| Proyecto 613 DPL | |
|---|---|
| S-189 en San Petersburgo | |
| Características principales | |
| tipo de barco | LPD promedio |
| Designación del proyecto | proyecto 613 |
| Desarrollador de proyectos | TsKB-18 |
| Jefe de diseño |
V. N. Peregudov , Ya. E. Evgrafov , Z. A. Deribin |
| codificación de la OTAN | Whisky |
| Velocidad (superficie) | 18,2 nudos |
| Velocidad (bajo el agua) | 13 nudos (13,6 sin artillería) |
| Profundidad de funcionamiento | 170 metros |
| Profundidad máxima de inmersión | 200 metros |
| Autonomía de navegación | 30 dias |
| Tripulación | 52 personas |
| Dimensiones | |
| Desplazamiento de superficie | 1055 toneladas |
| Desplazamiento submarino | 1347 toneladas |
| Eslora máxima (según línea de flotación de diseño ) |
76,06 metros |
| Anchura del casco máx. | 6,64 metros |
| Calado medio (según línea de flotación de diseño) |
4,55 metros |
| PowerPoint | |
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| Armamento | |
Armamento de minas y torpedos |
4 torpedos de proa y 2 de popa calibre 533 mm, 12 torpedos, hasta 22 minas AMD-1000 en lugar de torpedos |
| defensa aérea | 1x2 SM-24-ZIF 57mm, 1x2 2M-8 25mm (hasta 1956) |
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Submarinos del Proyecto 613 ( clasificación de la OTAN : "Whiskey" - "Whiskey" ) - una serie de submarinos diesel-eléctricos medianos de la Armada de la URSS , construidos en 1951 - 1957 . La serie se convirtió en la más masiva de la flota submarina soviética : se construyeron 215 submarinos . Posteriormente, se transfirieron 43 barcos a varios países, otros 21 barcos se construyeron en China según los dibujos soviéticos y utilizando componentes soviéticos.
Durante el período de servicio en la Armada de la URSS de submarinos del proyecto 613 y sus modificaciones en tiempos de paz, se perdieron 2 barcos:
En 1942, los diseñadores de TsKB-18 comenzaron a trabajar en un proyecto para un nuevo submarino de tamaño mediano diseñado para reemplazar a los barcos de la clase Pike . El proyecto recibió el número 608, VN Peregudov fue nombrado ingeniero jefe . La versión inicial propuesta por los diseñadores tenía un desplazamiento de 770-800 toneladas, pero los clientes consideraron que tales dimensiones eran demasiado grandes y el desplazamiento de diseño se fijó en 640-660 toneladas [1] . Paralelamente, la oficina de diseño de la planta No. 194 desarrolló una versión del proyecto, designada 608-1. En 1944, ambos proyectos se presentaron a la Administración de Construcción Naval, pero no recibieron apoyo por no cumplir con los requisitos de armamento y alcance.
El 30 de julio de 1944, el submarino alemán U-250 tipo VIIC fue hundido en el golfo de Finlandia . El barco hundido a una profundidad de 27 metros fue levantado en octubre y remolcado a Kronstadt . El Comisario del Pueblo de la Armada N. G. Kuznetsov emitió una orden en enero de 1945, según la cual se detuvo el trabajo en el proyecto 608 y comenzó la creación del proyecto 613 , que debería basarse en el diseño de un barco alemán, pero con cierto aumento en el desplazamiento. de 770 a 800 toneladas. Después del final de la guerra, los especialistas soviéticos se familiarizaron con los "barcos eléctricos" alemanes inacabados tipo XXI , que fueron capturados en los astilleros de Danzig . En la primavera de 1946, se recibieron de Gran Bretaña cuatro barcos Tipo XXI completos. El resultado de las pruebas en el mar de estos barcos fue un cambio completo en los términos de referencia del proyecto 613 en agosto de 1946 , y el tipo XXI se tomó como base para una nueva versión del proyecto del principal submarino soviético de posguerra. El diseño preliminar se completó en octubre de 1947 , los planos de trabajo estuvieron listos en agosto de 1948 .
La construcción de los submarinos del Proyecto 613 se llevó a cabo entre 1950 y 1957 . Se construyeron un total de 215 submarinos, de los cuales 115 se construyeron en Gorky en la planta No. 112 Krasnoye Sormovo , 76 en Nikolaev en la planta No. 444 im. Nosenko " , 19 - en Leningrado en la planta número 189" Baltiysky Zavod im. Ordzhonikidze " , 7 - en Komsomolsk-on-Amur en la planta número 199" ellos. Lenin Komsomol. El ritmo de construcción fue muy alto. En promedio, cada cinco días la flota recibió un nuevo submarino. La producción anual alcanzó las 73 unidades. Durante el proceso de construcción, a menudo se realizaron cambios en el proyecto.
Los submarinos líderes fueron el S-80 establecido en Gorki y el Leningrado S-61 .
El Proyecto 613 tiene un diseño de dos cascos. El casco fuerte totalmente soldado con colocación interna de marcos está dividido por mamparos estancos en 7 compartimentos:
Los compartimentos primero, tercero y séptimo estaban separados por mamparos cóncavos diseñados para una presión de 10 atmósferas (90 m de profundidad), los mamparos restantes eran planos y resistían una presión de 1 atmósfera. En la cubierta de la embarcación había boyas de emergencia en las áreas del primer y séptimo compartimiento, las cuales, en caso de accidente, saltaban indicando la ubicación de la embarcación y permitían contactar a los submarinistas en los compartimientos de refugio desde la superficie por teléfono a través de un cable que conecta la boya al barco.
Los compartimentos de las baterías, el segundo y el cuarto, tenían una sección en forma de “ocho conjugado” vertical: las baterías se ubicaban en la parte inferior, que tenía un diámetro mayor. Esta solución constructiva fue tomada de los submarinos alemanes [2] .
La inmersión de la embarcación se realizó recibiendo agua en 10 tanques de lastre principal, colocados en un casco ligero. Para simplificar el diseño y reducir el costo, los kingstones estaban disponibles solo en los tanques No. 4 y No. 5.
La base de la central eléctrica eran dos motores diesel de dos tiempos modelo 37D, que, con la misma potencia ( 2000 hp ) que los motores diesel 1D producidos durante los años de guerra, tenían dimensiones más pequeñas, pero eran más ruidosos. En posición de crucero aceleraron el barco hasta una velocidad máxima de 18,25 nudos. La velocidad superficial económica era de 8-10 nudos. El suministro de combustible fue suficiente para 8580 millas a 10 nudos o 13000 millas a 8 nudos.
Dos motores eléctricos principales del modelo PG-101 tenían una potencia de 1350 litros cada uno. Con. proporcionó una velocidad completa bajo el agua de 13,1 nudos, que podría mantenerse durante una hora. Dos motores eléctricos del curso económico del modelo PG-103 tenían una potencia de 50 litros cada uno. Con. y aceleró el barco bajo el agua a una velocidad de 1,97 nudos. En motores eléctricos económicos, la carga de la batería era suficiente para 352 millas de viaje submarino.
Los motores diésel y los motores eléctricos principales se conectaron mediante acoplamientos de desconexión neumático-neumático ShPRM que, en comparación con los acoplamientos Bamag utilizados anteriormente, simplificaron el proceso de montaje de los ejes de la hélice y permitieron instalar motores diésel y ejes en amortiguadores insonorizados. absorbentes Los motores eléctricos del curso económico estaban conectados a los ejes de las hélices a través de engranajes de textrope silenciosos y embragues de fricción.
La energía sumergida fue proporcionada por dos grupos de baterías 46SU con 112 celdas cada una, ubicadas en el segundo y cuarto compartimento. Su carga se llevó a cabo por los motores eléctricos principales, que giraron por motores diesel y operaron en el modo de generadores de electricidad.
Los barcos del proyecto 613 estaban equipados con un dispositivo para operar motores diesel bajo el agua (RDP), que era un eje retráctil que permitía tomar aire a profundidad de periscopio para ventilar los compartimentos y operar motores diesel. Una válvula de flotador especial protegía la mina de la entrada de agua. El uso de RDP hizo posible sumergirse en el agua con un motor diésel y usar motores diésel para cargar baterías sin salir a la superficie.
El armamento de artillería consistía en una instalación automática doble CM-24-ZiF calibre 57 mm, y un cañón antiaéreo automático doble 2M-8 calibre 25 mm modelo 1945. En 1956, debido al desarrollo de los aviones a reacción [2] [3] , se consideró que la colocación de artillería en los submarinos no proporcionaba defensa aérea y se desmantelaron los cañones, lo que redujo la tripulación y aumentó la velocidad sumergida de los barcos.
El armamento de torpedos del barco era de 6 tubos lanzatorpedos de 533 mm: 4 de proa y 2 de popa. Para los tubos de proa en 1 compartimento, se almacenaron 6 torpedos de repuesto en bastidores. En lugar de 10 torpedos de proa, el barco podría llevar 20 minas del tipo AMD-1000: dos minas en cada aparato y 12 minas en bastidores. El disparo de torpedos se llevó a cabo desde profundidades de hasta 30 metros.
El complejo de equipos electrónicos del proyecto 613 en proceso de construcción y operación ha cambiado varias veces. Los submarinos recibieron una estación de radar para detectar objetivos de superficie "Bandera". El sonar Tamir-5L y la estación de radiogoniometría de ruido Mars-24KIG (posteriormente reemplazada por Phoenix) proporcionaron detección de objetivos sumergidos.
El Proyecto 613 tuvo muchas modificaciones diseñadas para mejorar el rendimiento de los barcos, probar nuevos tipos de armas y realizar tareas adicionales. No se implementaron una serie de modificaciones.
| Proyecto | submarino | Jefe de diseño | Objetivo | Nuevas armas, equipo |
|---|---|---|---|---|
| 613B | 27 | autonomía aumentada hasta 45 días | ||
| 613M | probando nuevos sistemas de armas | |||
| S-384 , proyecto 613T | probando nuevos sistemas de armas | profundidad de aplicación de torpedos 70 m | ||
| 613E "Katrán" | una | con generadores electroquímicos ( ECHG ). C-273 [4] o C-293 [5] convertido | ||
| 640 | cuatro | Ya. E. Evgrafov | estaciones de vigilancia de radar de largo alcance (posteriormente modificadas según el proyecto 640Ts y se desarrollaron 640U y 640T) | Radar "Kasatka" |
| P-613 | prueba de misiles | P-5 | ||
| 644 | 6 | PP Pustyntsev | equipado con CR; mayor desarrollo - 644D y 644.7 | 2 P-5 |
| 665 | 6 | B. A. Leontiev | equipado con CR; desarrollo del proyecto 644 . 6 barcos construidos. | 4 x P-5 |
| 613-A | una | prueba de misiles | P-70 Amatista | |
| 613-dC | una | prueba de misiles | P-70 Amatista | |
| 613P-120 | una | prueba de misiles | P-120 Malaquita | |
| B613 | S-229 | R-11FM | ||
| 613D4 | barcos experimentales para probar el lanzamiento de misiles submarinos | R-21 | ||
| 613D5 | barcos experimentales para probar el lanzamiento de misiles submarinos | R-27 | ||
| 613D7 | barcos experimentales para probar el lanzamiento de misiles submarinos | D 7 | ||
| 613РВ | prueba de torpedos de misiles | |||
| 613C | S-43 | SN Yakimovsky | prueba de equipo de rescate | |
| 613E | S-156 | equipar submarinos con cilindros VVD de mayor capacidad | El proyecto 613E estaba equipado con un 400 kg/m2. |
y muchas otras modificaciones.
Otro desarrollo del proyecto fue el proyecto 633 .
En 1989, 17 submarinos del Proyecto 613 fuera de servicio, construidos entre 1951 y 1957, fueron transferidos por la Unión Soviética a PepsiCo como pago por el suministro de sus productos. Antes de eso, todas las armas fueron retiradas de los barcos. Cada uno de los submarinos le costó a la empresa 150.000 dólares. Todos ellos fueron revendidos como chatarra [7] .
| Proyecto 613 submarinos ( clase Whiskey ) | |
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| Proyectos de submarinos diesel multipropósito de la Armada de la URSS y Rusia . | ||
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| * — proyecto piloto con PSTU | ||