| Estación | |
| Poltava-Poltava del Sur -Pivdenna | |
|---|---|
| Poltava - Lyubotin Poltava - Romodan Poltava - Kremenchuk Poltava - Krasnograd | |
| Ferrocarril del Sur | |
| 49°34′52″ s. sh. 34°35′41″ pulg. Ej. | |
| Departamento de d. | dirección de poltava |
| Operador | ferrocarril ucraniano |
| fecha de apertura | 15 de junio de 1871 |
| Nombres anteriores | Póltava |
| Número de plataformas | cuatro |
| Número de caminos | ESTÁ BIEN. 60 |
| Tipo de plataforma |
1 costero, 3 isla |
| forma de plataformas | directo |
| Arquitectos | E. Lymar |
| Salir a | Plaza de Poltava gloria, 1 |
| Ubicación | Póltava |
| Transferir a |
R. 50, 51, 52 Tuberculosis. 1, 2, 4, 6 MONTE. 32, 40, 49, 54, 60 |
| Distancia a Lyubotin | 116 kilometros |
| Distancia a Romodan | 131 kilometros |
| Distancia a Kremenchuk | 119 kilometros |
| Distancia a Krasnograd | 81 kilometros |
| Código de estación | 044870 |
| Código en ASUZhT | 448709 |
| Código en " Express 3 " | 2204590 |
| Vecino sobre. PAGS. | 336 km y Skhidny [d] |
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Poltava-Yuzhnaya ( en ucraniano: Poltava-Pivdenna ) es una estación ferroviaria de cruce y una estación de pasajeros de la Dirección de Ferrocarriles del Sur de Poltava , un cruce de cuatro direcciones (hacia Lyubotin , Romodan , Kremenchug y Krasnograd ), a 116 km de la estación. Lyubotin, a 131 km de la estación. Romodán [1] . Está ubicado en el distrito Podolsky de la ciudad de Poltava .
En la segunda mitad del siglo XIX. en el Imperio Ruso, está en marcha la construcción intensiva de nuevas líneas ferroviarias que conectan las provincias centrales del estado con puertos, principalmente en los mares Báltico, Negro y Azov. En 1864, el gobierno decidió construir una de estas líneas, llamada el ferrocarril Kharkov-Nikolaev. Se suponía que esta carretera conectaría los puertos de Odessa, Nikolaev y Kherson con Kharkov a través de Kremenchug y Poltava [2] .
El 1 de agosto de 1870 se abrió la circulación de trenes en el tramo Kremenchug -Poltava, de 110 verstas de longitud. Fue el primer ferrocarril en la provincia de Poltava. Y desde el 15 de junio de 1871, los trenes recorrieron la línea Poltava-Kharkov (132 verstas). Así se colocó el comienzo de la estación Poltava del ferrocarril Kharkov-Nikolaev , que ahora conocemos como Poltava-Yuzhnaya.
Hasta 1880, funcionó en la estación un edificio de estación de pasajeros temporal, y en 1880 se construyó un edificio principal. Cerca se construyeron talleres de reparación de locomotoras de vapor (1871, ahora Poltava Diesel Locomotive Repair Plant ) y un depósito de locomotoras (ahora Poltava locomotora depósito ). La línea operaba inicialmente locomotoras de vapor de la serie B.
A petición del departamento y de los terratenientes de la provincia de Poltava, sobre la base de una decisión del Consejo de Estado del 5 de junio de 1895, la primera parte de la línea Poltava- Lozovaya (Poltava-Karlovka, 44 verstas y Karlovka-Konstantingrad ( Krasnograd), 32 verstas) se permitió construir como vía de acceso Esta sección se construyó como una línea de tránsito, finalmente se completó en 1901 y el tráfico regular de trenes comenzó aquí en 1903 .
Los trabajadores ferroviarios del cruce de Poltava participaron en la huelga de toda Rusia de 1905 . 9 de diciembre de 1905 en la estación. Poltava-Yuzhnaya detuvo todos los talleres, puso fuera de servicio varias locomotoras de vapor. El comité de huelga despidió a los jefes de estaciones y talleres y nombró nuevos trabajadores y empleados. Los gendarmes fueron desarmados en la estación. Poltava-Yuzhnaya, se creó una milicia ferroviaria de trabajadores. Los miembros del comité S. Kozyura, G. Pokorny y P. Zharko se apoderaron del telégrafo ferroviario. Este discurso, como otros, fue suprimido por las autoridades [3] .
Los años difíciles de la revolución y la Guerra Civil tampoco pasaron por alto a Poltava. A fines de 1919, casi no quedaban trabajadores viejos altamente calificados en el camino. La carretera perdió casi todo su material rodante. En los años 20. se está restaurando la infraestructura destruida, se está estableciendo el trabajo de los ferrocarriles. En 1928 se construyó la Casa de la Cultura de los Trabajadores Ferroviarios en la plaza frente a la estación.
Como resultado de las reformas en el transporte ferroviario , el 1 de febrero de 1934 se formó el Ferrocarril del Sur. La estación Poltava-Sur se convirtió en el centro de una de sus ramas.
En 1937, se reconstruyó el edificio de la terminal de pasajeros de la estación.
Durante la ofensiva de los invasores nazis a Ucrania en 1941, la estación de tren y otras instalaciones de la estación Poltava-Yuzhnaya fueron destruidas. Comenzaron los años difíciles de la ocupación alemana de Poltava.
El 23 de septiembre de 1943 , la ciudad fue liberada por las tropas soviéticas. La estación de tren y el complejo de la estación debían ser restaurados.
El trabajo de restauración en la estación y la construcción de la estación comenzaron inmediatamente después de la liberación de la ciudad. Estas obras fueron encabezadas por el jefe del Departamento de Obras de Restauración del Ferrocarril del Sur , Héroe del Trabajo Socialista M. L. Bondarenko . Bajo su liderazgo, en 1947, se construyó un nuevo edificio de estación según el proyecto del arquitecto E. Lymar. Se ha vuelto mejor y más cómodo que antes de la guerra. La apariencia del edificio de la estación se ha mantenido sin cambios hasta el día de hoy.
El área total de las instalaciones de la estación es de 3817 m2. m., está diseñado para 200-250 pasajeros.
En 1975, por iniciativa del jefe de la estación, L. Mekhedko, y el oficial de guardia de la estación, G. Maslak, se instalaron casilleros automáticos.
En los años de la posguerra, hubo un desarrollo dinámico del transporte ferroviario. La rotación del vagón se acelera como principal indicador del trabajo del dorgi. El trabajo de la estación Poltava-Yuzhnaya fue muy destacado, en particular, el despachador de trenes de la rama de Poltava del Ferrocarril del Sur A. Poddubny y el despachador de maniobras S. Ponomarev. En la línea se operan nuevas locomotoras: locomotoras diesel principales TE3, pasajeros TEP60 y maniobras TGM3 , trenes diesel DR1P . Se está renovando la flota de turismos y mercancías, se está introduciendo la centralización eléctrica de interruptores y señales, y el bloqueo automático. En los años 70-80. Las locomotoras diésel TE3 están siendo reemplazadas por 2TE116 más potentes , las locomotoras diésel ChME3 funcionan en maniobras, las TEP70 en el tráfico de pasajeros y los trenes diésel DR1A se utilizan en el tráfico suburbano .
La carga en tránsito, según datos de 1981, representó el 75-80% del volumen de negocios de la carga. La estructura de los bienes transportados incluye carbón de Donetsk, mineral de hierro, petróleo, materiales de construcción, coque, madera, cereales, remolacha azucarera.
En 2000 , el complejo de la estación fue reconstruido. Se ha reformado el edificio de viajeros, taquillas, andenes de viajeros, se ha abierto un centro de servicios, salas maternoinfantiles en el edificio de la estación. Durante la reconstrucción, las taquillas se trasladaron de un edificio separado a uno de los pasillos de la estación.
En 2002 , se inauguró la sección electrificada Sagaydak- Poltava-Kievskaya .
En la estación Poltava-Kyiv, comenzaron a cambiar locomotoras. En este sentido, parte de los trenes de pasajeros rodearon la estación de Poltava-Yuzhnaya. A pesar de esto, la estación sigue siendo líder en transporte suburbano en el cruce de Poltava.
En 2006 - 2008 _ se ha trabajado en la electrificación de la estación. Al mismo tiempo, se llevó a cabo la reconstrucción de las instalaciones de la vía y la estación. En particular, se desmantelaron cinco vías en el Parque de Clasificación y se desmantelaron edificios de almacenamiento en el Parque de Pasajeros. La vía 29 del Parque Romodanovsky se convirtió en un callejón sin salida, y se desmantelaron los búnkeres de arena para equipar locomotoras diesel en el cuello norte de la estación. Los antiguos puestos 334 km y 335 km pasaron a formar parte de las estaciones Vakulentsy y Poltava-Yuzhnaya, respectivamente.
En 2006 se instaló en la estación una subestación móvil de tracción y un año después se construyó y puso en operación una estacionaria (EChE-12). Como resultado de la reconstrucción de la estación, la numeración de vías, cambios y señales ha cambiado.
En la noche del 18 al 19 de agosto de 2008 se aplicó tensión por primera vez a la red de contacto instalada y el 21 de agosto se realizó la gran inauguración de la electrificación de la estación. Se electrificaron las vías del depósito de locomotoras y unidades múltiples, y se creó una subdivisión para el mantenimiento y reparación de la red de contactos (ECHK-11). Los trenes eléctricos comenzaron a partir de la estación a Grebenka y Ogultsy . Los trenes de pasajeros y de carga de Kyiv y Kharkov fueron a Poltava-Yuzhnaya con tracción eléctrica. La estación comenzó a cambiar de locomotoras.
En la estación Poltava-Yuzhnaya se encuentra la administración de la Dirección de Transporte Ferroviario de Poltava (DN-4), una estación de pasajeros de primera clase, un depósito de locomotoras (PM-5), un depósito de unidades múltiples (RPCh-2), un depósito de vagones de carga (VChD-9), vías de distancia (PCH-11), distancia de señalización y comunicación (ShCh-6), departamentos operativos de construcción e instalación de Poltava (SMEU-6) y Yuzhnoye (SMEU-685), suministro de energía distancia (EC-4), sección de automóviles de pasajeros (HF-4), tren de recuperación (VP-5), departamento de policía, fiscalía de transporte interdistrital, sucursal Express-Bank, hospital clínico de la estación Poltava-Yuzhnaya. Las vías de acceso conectan la estación con varias empresas industriales, incluida la planta de reparación de locomotoras diésel de Poltava , OJSC Poltavatransstroy, la cosechadora de productos de pan OJSC Poltava, una panadería y otras.
La estación Poltava-Yuzhnaya consta de seis parques: Passenger, Sorting, Romodanovsky, Lyubotinsky, Vorsklyansky y Predgorochny. La línea de tres vías Poltava-Sur - Vakulentsy (dos líneas a Kharkov y una a Grebyonka) linda con la estación, así como las líneas de doble vía Poltava-Sur - Malaya Pereshchepinskaya (a Kremenchug) y Poltava-Yuzhnaya - puesto 8 km (a Lozovaya).
Las vías de la estación están orientadas en dirección norte-sur. El número total de vías es de unas 60, sin contar las vías de tracción y acceso.
Los depósitos de locomotoras y unidades múltiples están ubicados en la parte norte de la estación.
La estación está electrificada con corriente alterna. La longitud desplegada de la catenaria es de unos 71 km. La estación utiliza centralización automática de bloqueo y despachador de interruptores y señales con un conjunto de microprocesador de la ruta.
La estación tiene un patio de clasificación electrificado (desde 2013). El puesto de la CE está ubicado en la zona del cuello Sur del Parque de Clasificación.
La iluminación de la estación se proporciona tanto con la ayuda de mástiles de reflectores como con lámparas instaladas en los travesaños rígidos de la red de contacto.
La estación tiene cuatro andenes bajos para pasajeros. El puente peatonal no proporciona acceso a ninguno de ellos, desempeña el papel de una transición de la estación al depósito de automóviles.
Dentro del Sorting Park, hay otro puente peatonal, cruces de automóviles y cruces de peatones que brindan acceso a los microdistritos de Lesok, Novostroenie y Dublyanshchina, que consisten principalmente en casas de un piso.
El edificio de la estación cuenta con taquillas, sala de espera, salones, centro de servicios, peluquería, cafetería y tienda. El mismo edificio alberga la oficina de la estación y la oficina de mercancías.
Anteriormente, la oficina de correos 33 estaba ubicada en el vestíbulo central de la estación, a partir de 2011 estaba cerrada, mientras que al lado de la estación en la calle. Sakko alberga la oficina de correos número 30 (también cerrada a partir de 2015). La estación dispone de maletero, aseos de pago y gratuitos.
La estación tiene acceso a las calles Glory Square, Gaevoy y Vokzalnaya.
En la plaza Glory alberga la Casa de Ciencia y Tecnología de la Dirección de Transporte Ferroviario de Poltava y la Escuela Técnica de Construcción de Transporte de Poltava (Perfil de Carretera).
La Estación Sur es el término de muchas rutas de trolebuses, autobuses y taxis de ruta fija.
Cerca de la estación hay mercados de comida y ropa.
A finales de 2013 se llevó a cabo una gran reforma del edificio de taquillas, donde se instaló un sistema de torniquetes, hay una sala de espera y un mostrador de información.
A partir de 2022, la estación envía y recibe los siguientes trenes:
| número de tren | Ruta | número de tren | Ruta |
|---|---|---|---|
| 7 "Palmira" | Járkov — Odesa | 8 "Palmira" | Odesa — Járkov |
| 149 | Poltava — Chernivtsí | 150 | Chernivtsí — Poltava |
A partir de 2016, los trenes de pasajeros pasaban por la estación en las cuatro direcciones: Kharkiv, Kiev, Kremenchug y Lozovsky.
| número de tren | Ruta de conducción |
|---|---|
| 126L | Kiev-Konstantinovka |
| 126O | Konstantinovka - Kyiv |
| 272SH | Odesa - Járkov |
| 783O | Poltava-Dnipro |
| 781O | Póltava - Kyiv |
| 375SH | Jerson - Járkov |
| 785K | Járkov - Kyiv |
| 112L | Leópolis - Járkov |
| 112L | Leópolis - Kremenchuk |
| 637O | Poltava - Kremenchuk |
| 091O | Járkov - Kremenchuk |
| 091Y | Moscú - Kremenchug |
| 092P | Kremenchuk - Moscú |
| 092P | Kremenchuk - Járkov |
| 092P | Kremenchuk-Lviv |
| 111O | Járkov - Leópolis |
| 786K | Kyiv - Jarkov |
| 059D | Járkov - Odesa |
| 375O | Járkov - Jersón |
| 782O | Kyiv - Póltava |
Los trenes suburbanos salen de la estación Poltava-Yuzhnaya hacia las siguientes estaciones:
Las siguientes operaciones comerciales se llevan a cabo en la estación Poltava-Yuzhnaya: