Coches caseros de la URSS.

Autos caseros de la URSS  : autos diseñados y fabricados no en las fábricas de automóviles de la URSS , sino de forma independiente .

En las décadas de 1970 y 1980 en la URSS, muchos (?) Construyeron automóviles con sus propias manos. Esto se debió al hecho de que los automóviles en la URSS eran, en primer lugar, muy caros y, en segundo lugar, escaseaban y tomaba años hacer fila para comprarlos. Además, la variedad de tipos de automóviles producidos era pequeña. Al mismo tiempo , prácticamente no había importaciones de automóviles.

La autoconstrucción de un automóvil también requería varios años y, a menudo, costaba más que comprar un automóvil terminado: se requerían componentes de automóviles y motocicletas producidos en masa (aunque a veces las personas fabricaban sus propios componentes de transmisión e incluso motores), materiales para el chasis y la carrocería. . Todos estos materiales no estaban disponibles gratuitamente, se extraían de varias maneras.

En la década de 1960, gracias a los esfuerzos de la revista " Tecnología - Juventud ", se desarrollaron especificaciones para diseños improvisados ​​[1] . Al mismo tiempo, en Moscú , se llevaron a cabo las primeras exhibiciones de autos hechos en casa [2] , en las décadas de 1970 y 1980, se organizaron carreras (tanto en la URSS [3] [4] como en los países europeos CMEA [5] ), exhibiciones móviles y estacionarias de automóviles hechos en casa (incluidos los stands formados como parte de las principales exhibiciones de equipos automotrices de toda la Unión [6] ), se escribió sobre ellos en las revistas " Model Designer " y " Technology for Youth ", dijeron en el programa de televisión " Tú puedes hacerlo " [7] [8] [9] . A partir de 1983, el número total de automóviles de fabricación casera registrados en la URSS superó los 2.000 [1] .

Motor ZAZ con una capacidad de 30-40 litros. Con. Era adecuado solo para autos compactos, y durante muchos años los requisitos técnicos para autos caseros no permitieron instalar motores más potentes. Con el tiempo, se comenzaron a instalar motores más potentes y, debido al sistema de evaluación de estructuras caseras, los automóviles caseros recibieron números de registro estatales y el derecho a conducir en la vía pública [10] [11] [12] .

El gran interés de la prensa por algunos diseños caseros llevó al reconocimiento del tema al más alto nivel en la industria automovilística soviética. Por ejemplo, a principios de la década de 1980, Alexander Kulygin fue invitado a trabajar en AZLK como artista-diseñador [1] , un poco más tarde, Konstantin Gromadzsky fue invitado allí. Y específicamente para los diseñadores Gennady Khainov y Dmitry Parfyonov, se creó el Laboratorio NAMI Leningrad, la minivan Okhta creada por ellos en 1987 (en unidades VAZ-2108 ) se demostró en el Salón del automóvil de Ginebra [13] [14] [15] . Anteriormente, el secretario general del Comité Central del PCUS, Mikhail Gorbachev , apreció mucho el trabajo de Khainov y Parfyonov , destacando su talento, alta alfabetización técnica y pensamiento no estándar [16] . En la organización participaron departamentos tan grandes como el Ministerio de Avtoselkhozmash de la URSS, el Comité Central de la Unión de Jóvenes Comunistas Leninistas de toda la Unión , el Comité Central de VOIR , el Comité Central del Sindicato de Trabajadores de Ingeniería Agrícola y Automotriz y otros . de competencias, exhibiciones, carreras de autos de autos caseros y otros [17] .

Ejemplos notables

• Sport-900 es un cupé deportivo basado en las unidades ZAZ-965 A Zaporozhets, ensamblado en una pequeña serie en 1963-1969 utilizando las instalaciones de producción de la planta de carrocerías de automóviles de Moscú.

• "Mule" es un crossover casero de Ereván Stanislav Khapshanosov, creado con un diseño al estilo de los SUV Jeep estadounidenses y en las unidades VAZ-2103 Zhiguli . Tenía una suspensión delantera original dependiente de ballestas longitudinales.

• El automóvil de V. Bezrukov: el crossover compacto de Bezrukov, que tenía una carrocería convencional con paneles fáciles de fabricar y reparar, tenía un motor ZAZ de 40 hp . s., colocado al frente para mejorar el enfriamiento, había un marco espacial bastante bien pensado. La caja de cambios fue rediseñada para que el eje de transmisión del automóvil UAZ pudiera instalarse nuevamente . La suspensión delantera de ballestas es completamente original, utilizando piezas y elementos hechos en casa de los autos Moskvich y Volga .

• "SABS" ( Hecho a sí mismo según los diseños de Sergey Bolshakov ): dos minivans construidas por Sergey Bolshakov en un marco de forma compleja, con paneles exteriores de aluminio, anodizados para pintar y fijados al marco con tornillos autorroscantes, pernos, remaches _ La minivan tenía una puerta corrediza para el pasajero. El engranaje reductor, que aumenta significativamente las propiedades todoterreno de un automóvil con tracción trasera, es de fabricación casera, con un eje de toma de fuerza para el compresor. La primera minivan fue construida en 1983 , la segunda, unos años después de la primera. Suspensión y unidad de potencia - GAZ-24 "Volga" , radiador - VAZ-2121 "Niva" .

• "Centauro"
  • "Centaur" (primera versión): minivan con tracción total Anatoly Mishukov. El cuerpo está hecho de metal sobre un marco de mástil viejo y restaurado. Motor - VAZ-2101 Zhigulubicado a la derecha del conductor. La caja de transferencia es de un viejo SUV militar Willys .
  • "Centaur" (segunda opción): el Centaur de 1981 tenía un diseño un poco más moderno con faros rectangulares, una caja de transferencia GAZ-69 y un motor del GAZ-24 Volga . "Centaur", de hecho, era un análogo directo del UAZ-452 .

• "Neiva" es un automóvil casero con tracción total creado por el ingeniero A. Fomin. Un cuerpo simple y pequeño estaba ubicado en el marco del mástil. El automóvil se basó en las unidades centrales del automóvil Zaporozhets . Base del vehículo - 1920 mm. El motor ZAZ-965 estaba al frente. Las ruedas motrices principales son delanteras. Puesto de control - de "Zaporozhets". Para garantizar la rotación adecuada de las ruedas delanteras, se instalaron engranajes reductores de rueda. Suspensión de barra de torsión - modernizada: Fomin montó dos resortes en lugar de la parte media de la barra de torsión superior. El par de la caja de cambios trasera, fabricado sobre la base de las piezas de Zaporozhets ZAZ-965, pasó por un embrague casero conectado con 2 marchas, controlado desde el habitáculo. La suspensión trasera es independiente.

• "Ukhta" es un vehículo de tracción total flotante hecho a sí mismo con una fórmula de rueda 6 × 6 de Alexander Kulygin. Un automóvil compacto en 1980 con un cuerpo sellado abierto soldado a un marco tubular tenía una unidad de potencia LuAZ ubicada en la popa. El torque pasó por las cadenas a las 6 ruedas gracias a los piñones ubicados en los semiejes. Un coche de una sola palanca podía girar en el acto, como uno de orugas, gracias a los frenos de banda. Los voladizos muy pequeños permitieron superar obstáculos de hasta 400 mm de altura. Detrás del automóvil había una hélice, con la ayuda de la cual el Ukhta aceleró en el agua a 10 - 12 km / h.

• "Ichthyandr" - un ingeniero de automóviles anfibios hecho en casa Igor Richman y A. Revyakin, que apareció en 1979 . El automóvil era famoso: se mostró en programas de televisión, filmado en películas. El auto tenía un armónico duraluminio hermético, es decir, con paneles de espuma revestidos de aluminio, una carrocería y una tapa de entrada y salida, que se desplazaba hacia atrás, que incluía parte del techo y las ventanillas laterales. Hay escalones empotrados en los lados para facilitar el aterrizaje a través de una tabla alta. El motor VAZ-2103 Zhiguli , la caja de cambios ZAZ-966 Zaporozhets estaban en la parte trasera y accionaban las ruedas y una propulsión a chorro axial. El cañón de agua estaba conectado al cigüeñal del motor a través de un acoplamiento elástico. Era posible utilizar la propulsión a chorro y las ruedas al mismo tiempo al salir del agua. Suspensión delantera y trasera - barra de torsión independiente. Ambos colgantes son originales. El coche tenía 3 radiadores, 2 de ellos refrigerados por aire, 1 más por agua. En el agua, el automóvil desarrolló hasta 20 km / h, en tierra, 120 km / h [18] . En el agua, Ichthyander también podría ser un yate con vela [19] . Se convirtió en uno de los personajes principales de la película The Journey Will Be Pleasant (1982) , y también protagonizó la película Sunday Half Past Seven (1988) .

• "Svajonė" ( lit. Sueño ) es un automóvil lituano de fabricación casera construido en 1966-1970. diseñador Juozas Tamkvaichis en la ciudad de Elektrenai . En 1972, el automóvil en la URSS recibió una medalla de oro por soluciones estructurales y técnicas. El coche tiene un motor de ZAZ-968 . El automóvil se distinguió por sus características técnicas: "Dream" tenía un ajuste automático de la altura de las ventanas de las puertas, la aerodinámica del automóvil se elaboró ​​​​hasta el más mínimo detalle. En el año 2014 el auto fue encontrado en un estado deplorable, luego se inició su restauración la cual duró 2 años, y para el 2016 el auto se restauró por completo. Hoy, "Svajonė" se exhibe en el Museo de Tecnología de Molėtai [20] .

Galería

• "Svajone"

• Algio Mameniskio automobilis

• Luodis

Notas

1. ↑ 1 2 3 O. Yaremenko. Aficionados serios al bricolaje . Revista Al Volante , N° 12, 1983 (diciembre 1983). Recuperado: 21 de septiembre de 2022. (indefinido)
2. ↑ M.Runov. Información de la foto . Revista Al volante , nº 12, 1966 (diciembre de 1966). Fecha de acceso: 17 de septiembre de 2022. (indefinido)
3. ↑ B. Demchenko. Marcha desfile de 3000 kilómetros . Revista Al volante , nº 2, 1972 (febrero 1972). Fecha de acceso: 17 de octubre de 2022. (indefinido)
4. ↑ Rally juvenil (1980) Información editorial principal 
5. ↑ "CAMABTO" - en Bulgaria . Revista Al volante , N° 1, 1986 (enero 1986). Recuperado: 23 de octubre de 2022. (indefinido)
6. ↑ V. Arkusha. Exposición en el año del aniversario . Revista Al volante , nº 8, 1987 (agosto de 1987). Consultado el 10 de julio de 2022. Archivado desde el original el 10 de julio de 2022. (indefinido)
7. ↑ Serguéi Kanunnikov. 15 autos caseros únicos de la época de la URSS . Al volante (30 de octubre de 2017). Consultado el 10 de julio de 2022. Archivado desde el original el 10 de julio de 2022. (indefinido)
8. ↑ Valéry Chusov. Automóviles caseros en la URSS: ¿cómo y por qué aparecieron tantos? . drom.ru (22 de marzo de 2019). Consultado el 10 de julio de 2022. Archivado desde el original el 24 de junio de 2021. (indefinido)
9. ↑ Tim Skorenko. Autos caseros de los tiempos de la URSS: los mejores ejemplares de la gente que superó los modelos de fábrica . Mecánica Popular (21 de junio de 2022). Consultado el 10 de julio de 2022. Archivado desde el original el 10 de julio de 2022. (indefinido)
10. ↑ KB "Avtokonstruktor" . Revista Al volante , nº 4, 1965 (abril de 1965). Fecha de acceso: 17 de septiembre de 2022. (indefinido)
11. ↑ V. Pequeño. Jefe del Departamento de Inspección Estatal de Tráfico del Ministerio del Interior de la URSS. Coche casero . Revista Al volante , nº 4, 1981 (abril de 1981). Consultado el 10 de julio de 2022. Archivado desde el original el 10 de julio de 2022. (indefinido)
12. ↑ V.Zhuravlev. Jefe del Departamento de Inspección Estatal de Tráfico del Ministerio del Interior de la URSS. Coche casero . Revista Al volante , N° 7, 1987 (julio de 1987). Consultado el 10 de julio de 2022. Archivado desde el original el 10 de julio de 2022. (indefinido)
13. ↑ G. Khainov. Examen aprobado . Revista Al volante , nº 8, 1988 (agosto de 1988). Recuperado: 21 de septiembre de 2022. (indefinido)
14. ↑ Valéry Chusov. El último hágalo usted mismo . Revista Kommersant Autopilot , nº 9, página 71 (12 de noviembre de 2019). Consultado el 10 de julio de 2022. Archivado desde el original el 10 de julio de 2022. (indefinido)
15. ↑ Muere el legendario diseñador de automóviles soviético . drom.ru (12 de septiembre de 2019). Consultado el 10 de julio de 2022. Archivado desde el original el 10 de julio de 2022. (indefinido)
16. ↑ V. Arkusha. No como los aficionados al bricolaje . Revista Al volante , N° 1, 1986 (enero 1986). Recuperado: 21 de septiembre de 2022. (indefinido)
17. ↑ "¡CAMABTO 91!" - ¡JA EMPIEZA! . Revista Al Volante , No. 08-09, 1990 (agosto 1990). Recuperado: 21 de octubre de 2022. (indefinido)
18. ↑ Mijaíl Kolodochkin. ¿Lo sabías? Ictiandro . Revista Al Volante , N° 3, 2018, página 141 (marzo 2018). Consultado el 10 de julio de 2022. Archivado desde el original el 10 de julio de 2022. (indefinido)
19. ↑ Serguéi Kanunnikov. Samavto 4x4: ¡los aficionados soviéticos idearon todoterrenos e incluso anfibios! . Revista Al Volante , N° 8, 2020, pp. 92-97 (agosto 2020). Consultado el 10 de julio de 2022. Archivado desde el original el 10 de julio de 2022. (indefinido)
20. ↑ Lietuviška "Svajonė" restauratorių rankose atgijo naujam gyvenimui  (lit.) . Gazas.lt_ _ Consultado el 12 de septiembre de 2021. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2021.

Literatura

• Vladilen Mijailovich Gesler. Coche de bricolaje. - Moscú: DOSAAF URSS , 1970. - 160 p.
• Gesler V.M., Yaure V.V. Libro de diseño de autos hecho en casa. - Moscú: DOSAAF URSS , 1989. - 278 p. — ISBN 5-7030-0303-2 .
• Vasily Zakharchenko, Ilya Turevsky. Estoy construyendo un coche. - Moscú: Mashinostroenie , 1989. - 264 p. — ISBN 5-217-00320-0 .

Enlaces

• I. Turevski. Diseños de casas . Revista Al volante , nº 10, 1970, pp. 10-11 (octubre de 1970). Fecha de acceso: 17 de octubre de 2022. (indefinido)
• I. Goldin. "SAMAVTO" y la industria . Revista Al volante , nº 4, 1986, págs. 12-13 (abril de 1986). Recuperado: 23 de octubre de 2022. (indefinido)
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• Creaciones hechas a mano: la industria automotriz desconocida de la Unión Soviética . kolesa.ru (10 de agosto de 2015). Recuperado: 10 de julio de 2022. (indefinido)
• Olvidados por el tiempo: coches soviéticos poco conocidos . Habr (27 de octubre de 2017). Recuperado: 10 de julio de 2022. (indefinido)
• Serguéi Kanunnikov. Coches caseros de la URSS: madera contrachapada y motor de Zaporozhets . Al volante (6 de mayo de 2020). Recuperado: 28 de septiembre de 2022. (indefinido)
• Serguéi Kanunnikov. Coches caseros de la URSS: La llegada de la fibra de vidrio . Al volante (11 de mayo de 2020). Recuperado: 28 de septiembre de 2022. (indefinido)
• Serguéi Kanunnikov. Coches caseros de la URSS: del florecimiento al anochecer . Al volante (16 de mayo de 2020). Recuperado: 28 de septiembre de 2022. (indefinido)
• Serguéi Kanunnikov. Coches caseros en la URSS: del contrachapado a la vanguardia . Motor1.com (11 de enero de 2022). Recuperado: 10 de julio de 2022. (indefinido)
•  Coches anfibios (1981) que puedes
•  Movimiento Samavto en la Unión (2019) Canal 24