Moskvich (fábrica)

Inicialmente, se planeó que los automóviles Moskvich-2141 estuvieran equipados con motores de gasolina AZLK-21415 (2 litros, ocho válvulas, 113 hp), AZLK-21416 (primeros 1.8 litros, 16 válvulas 125 hp, últimas versiones - 2 l, 16 válvulas , 140 hp) y turbodiésel AZLK-21413. Para producir sus propios motores, a fines de la década de 1980, AZLK comenzó la construcción de una planta de motores (sitio MSP-3) y se tomó un gran préstamo para su construcción. Para 1991, la planta de motores estaba lista en un 90%, pero la URSS dejó de existir y con ella se detuvo la financiación estatal.

La planta no comenzó a producir sus propios motores. Equipado con motores obsoletos "VAZ-2106" y "UZAM-3310" - "UZAM-3317" Los "moscovitas" se veían cada vez más pálidos en el contexto de los competidores, la reputación del automóvil estaba cayendo, la situación financiera de la empresa se estaba deteriorando. En 1996, la planta se detuvo, surgió la cuestión de su quiebra. En 1997, el Gobierno de Moscú asumió la gestión fiduciaria de la planta. La antigua dirección de la planta, encabezada por su director Yuri Borodin , fue destituida, Ruben Asatryan pasó a ser director de AZLK. Para mejorar el nivel técnico y las cualidades de consumo de los automóviles Moskvich, se decidió equiparlos con motores Renault. Sin embargo, después del incumplimiento de pago de 1998 y la depreciación del rublo, no fue rentable comprar motores importados. Las dificultades de producción, los errores de gestión, la caída de la demanda en el contexto de la crisis, la confusión económica general en el país y la falta de mecanismos financieros maduros llevaron a un final natural: la planta dejó de existir.

A pesar de las repetidas inyecciones financieras del presupuesto de Moscú, en el otoño de 2001, el ensamblaje de automóviles completos [15] y, desde 2002, la producción de repuestos en la planta de Moskvich se detuvo debido a la quiebra real de la empresa. En 2003, se inició un procedimiento de quiebra en la planta y la planta fue declarada legalmente en quiebra el 28 de febrero de 2006 [15] y el 5 de diciembre de 2006 se realizó una subasta para vender la propiedad de la planta [16] . A partir de esta fecha, las cuentas por pagar de la empresa ascendieron a 23,3 mil millones de rublos.

En diciembre de 2006, se remató el territorio y la propiedad de la planta. Se enviaron equipos de forjado y prensado a China, India, Turquía e Irán [17] . El nuevo propietario, el grupo financiero Metropol , tenía previsto construir edificios de oficinas y viviendas en el “territorio viejo” (la ex planta MZMA), y vender parte del “territorio nuevo” (la ex planta AZLK) para ampliar la capacidad de montaje de Avtoframos OJSC [18] [ 19] . En 2007, JSC "Moskvich" dejó de existir por completo.

En septiembre de 2010, OJSC Moskvich fue liquidado oficialmente después de la venta de su propiedad [20] [21] . Desde 2009, el propietario de las marcas comerciales de la planta con el emblema de Moskvich es la empresa alemana Volkswagen AG , sin embargo, la producción de los propios automóviles bajo esta marca VAG no se reanudó y transfirió la marca de automóviles Moskvich a la categoría de “sleepers”. ” [20] . En 2011, VAG amplió sus derechos de propiedad de la marca comercial Moskvich hasta 2021. La información sobre esto causó cierto descontento entre algunos fanáticos de la marca [22] .

Technopolis "Moscú" se creó en el territorio de la planta en 2012 .

El 31 de marzo de 2014, las letras “Moskvich” [23] [24] [25] [26] fueron completamente desmanteladas en la fachada principal de la planta en Volgogradsky Prospekt , 42 .

Anteriormente, los derechos de la marca Aleko eran propiedad de Volkswagen AG [20] . Pero la compañía no produjo un automóvil con esta marca, y los derechos sobre el mismo pueden ser impugnados pronto por falta de uso dentro de los tres años posteriores a la fecha de la solicitud.

Avtoframos (Renault Rusia)

En 1998, Renault Rusia OJSC compró el taller de motores AZLK sin terminar, en el que en 2005 se implementó un ensamblaje de destornillador (SKD) y luego en profundidad (CKD) de automóviles Renault Logan . En 2011, Renault Rusia amplió su capacidad de producción de 75.000 a 160.000 vehículos.

A principios de 2012, Avtoframos había ampliado su capacidad de producción de 160.000 a 175.000 vehículos al año. Avtoframos producía autos Renault en tres turnos: Logan, Sandero, Sandero Stepway, Megane y Fluence. En noviembre de 2011, se puso en producción el Duster, un crossover económico basado en la plataforma Logan.

En octubre de 2015, apareció información sobre la posible intención de Renault de revivir la marca Moskvich para la producción de autos económicos debajo de ella, compañeros de clase de los modelos Duster, Sandero, Logan [27] [28] .

El 23 de marzo de 2022, debido a la imposición de sanciones , se detuvo la producción de automóviles en la planta.

Propiedad de Moscú

El 16 de mayo de 2022, todos los activos de la planta pasaron a ser propiedad del gobierno de Moscú. Al mismo tiempo, todo el paquete de acciones propiedad de Renault (67,69 %) de la empresa AvtoVAZ se transfirió a NAMI y Renault recibió una opción para recomprar su participación en AvtoVAZ [29] .

El 3 de junio de 2022, CJSC Renault Rusia pasó a llamarse oficialmente Planta de Automóviles de Moscú Moskvich.

El 20 de octubre de 2022, el alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin, anunció que la apertura de la planta está prevista para diciembre de 2022. Sobyanin también sugirió que la planta podría convertirse en un centro para vehículos eléctricos. [treinta]

Guía

Durante casi 25 años, de 1968 a 1992, Valentin Kolomnikov fue el director de la planta .

En 2022, Dmitry Pronin se convirtió en director de la planta [31] .

Alineación

Coches de antes de la guerra de la fábrica KIM

1ra generación

2da generación

3ra generación

4ta generación

experimentales

• 1940 - KIM-10-52, se produjeron 2 autos, uno de ellos está almacenado en el Museo Politécnico de Moscú.
• 1947 - Moskvich MZMA-400-420, un cupé, una versión experimental de un camión basado en el sedán familiar 400. A juzgar por las fotografías supervivientes, había al menos tres versiones del prototipo, incluida una versión todoterreno y una modificación con remolque. El automóvil no entró en producción en masa, pero probablemente sirvió como base para la creación de una unidad de lanzamiento de aeródromo (APA-7), que sirvió para lanzar el primer avión turborreactor doméstico. APA-7 se hizo al menos 1000 piezas .
• 1947 - Moskvich MZMA-400-421, camioneta, un prototipo con carrocería de cinco puertas parcialmente de madera (para ahorrar metal), creado sobre la base de una camioneta 400-422. Se construyeron varias máquinas experimentales (incluida una variante con puertas que se abrían en el sentido de la marcha), pero el modelo no entró en serie.
• 1949 - Moskvich MZMA-403E-424E, un modelo experimental de un moscovita. Se planificó que este modelo actualizado reemplazaría el modelo 400 obsoleto en el transportador. MZMA-403E-424E se distinguieron por los paneles de la carrocería con bisagras externas, una caja de cambios con una palanca de cambios en la columna de dirección, un capó tipo caimán y una rueda de repuesto ubicada horizontalmente. El marco de potencia del cuerpo y el chasis se mantuvo sin cambios. Para introducir un nuevo cuerpo (424), se requerían nuevos sellos, que MZMA no podía fabricar por sí solo, tampoco se asignaba la moneda para su compra en el extranjero, y el nuevo cuerpo no entraba en serie.
• 1951 - Moskvich MZMA-403E-424E, cupé, prototipo de modelo deportivo, construido sobre la base del modelo experimental "403-423E". Los dos ejemplos construidos utilizaron el motor prototipo 403 o el modelo 400 mejorado, en el que la cabeza y el colector de admisión eran de aluminio fundido, se cambió la sincronización de las válvulas, se aumentó el diámetro de las válvulas de admisión y se instaló un enfriador de aceite. Con una masa de 850 kg, el automóvil alcanzó una velocidad de 123 km/h.
• 1955 - Moskvich MZMA-402, uno de los primeros prototipos del popular automóvil pequeño. La carrocería de este automóvil se diseñó en la planta de automóviles Gorky, donde se fabricaron modelos maestros para la producción de paneles exteriores y otras piezas. El primer prototipo en diseño exterior fue prácticamente una copia del Volga GAZ-21 (con descuento en dimensiones), creado en paralelo.
• 1956-1958 - Moskvich MZMA-444 , se produjo una pequeña serie de instalaciones , sirvió como prototipo para ZAZ-965 , producido en 1960-1969. en la planta "Kommunar" bajo la marca " Zaporozhets ".
• 1957 - Moskvich-415 , la primera serie, SUV, marco de tracción en las cuatro ruedas, con un cuerpo abierto al estilo de "Willis-MB".
• 1958 - Moskvich-415, segunda serie, SUV, marco de tracción en las cuatro ruedas, con un cuerpo abierto al estilo de "Willis-MD" (Jeep M-38A1).
• 1959-1961 - Moskvich-415, tercera serie, SUV, marco de tracción en las cuatro ruedas, con un cuerpo abierto del diseño original, no se produjo en masa.
• 1959-1961 - Moskvich-416, SUV, marco de tracción en las cuatro ruedas, con un cuerpo cerrado (basado en Moskvich-415 de la segunda serie), no se produjo en masa.
• 1959 - Moskvich MZMA-A9 , un minibús experimental de 8 asientos construido sobre la base de las unidades del automóvil de pasajeros Moskvich-402 y unidades individuales GAZ-21. Tenía una carrocería de cuatro puertas de acero portante, un motor en la parte delantera y una suspensión independiente de las ruedas delanteras. El automóvil, construido en una sola copia, estaba equipado con un motor modelo 407, una caja de cambios experimental, del mismo tipo que la utilizada en el automóvil de carreras Moskvich G1-405. La puerta trasera era de dos hojas. Sobre la base del autobús, se hicieron dos muestras de una carrocería tipo vagón para la camioneta Moskvich FVT unificada con él, diseñada para 500 kg de carga. La muestra creada "Moskvich-A9" se transfirió posteriormente a la Planta de Carrocería de Automóviles de Moscú (más tarde la Planta de Vehículos Especializados de Moscú) por iniciativa de su director K. D. Durnov, donde se utilizó en vehículos oficiales al menos hasta finales de la década de 1960. Especificaciones: longitud - 4050 mm, ancho - 2000 mm, altura - 1810 mm, base - 2310 mm, peso en vacío - 1500 kg, volumen de trabajo - 1360 cm³, potencia - 45 hp. con., velocidad máxima - 100 km / h. No producido en serie.
• 1963 - Moskvich-408 "Tourist" , un cupé-cabriolet de la clase GT (Gran Turismo), un automóvil experimental con carrocería de dos puertas equipado con un techo rígido extraíble. El automóvil se creó sobre la base del Moskvich-408 "Elite" con un sistema de faros delanteros de cuatro faros, que se estaba preparando para la producción, y estaba impulsado por motores equipados con un sistema experimental de inyección de combustible controlado electrónicamente. Las puertas del prototipo carecían de marcos de vidrio, la fórmula de capacidad de pasajeros es "2 + 2". Según algunos informes, uno de los automóviles ensamblados tenía paneles exteriores de aluminio. Sin techo, la rigidez de la carrocería se redujo considerablemente, por lo que la parte inferior se reforzó con un travesaño en forma de X.
• 1970 - Moskvich AZLK-3-5-2 , sedán.
• 1970 - Moskvich AZLK-3-5-3, camioneta.
• 1971 - Moskvich AZLK-3-5-4, sedán.
• 1972 - Moskvich AZLK-3-5-5, sedán.
• 1973 - Moskvich AZLK-3-5-6 "Elegante", sedán.
• 1975 - Moskvich AZLK-2150 , SUV, desarrollo adicional del prototipo Moskvich-416, bastidor de tracción total, con carrocería cerrada, no producido en masa.
• 1975 - Moskvich AZLK-S-1 Meridian , fastback .
• 1976 - Moskvich AZLK-S-2 "Delta", hatchback.
• 1977 - Moskvich AZLK-S-3 "Meridian", hatchback.
• 1978 - Moskvich AZLK-S-4 "Delta", fastback.
• 1987 - Moskvich AZLK-21416SE 4x4, hatchback con tracción total, prototipo de 5 puertas de la familia 2141, ensamblado en varias piezas. La transmisión de este automóvil se creó en cooperación con la empresa británica FFD. Este modelo no entró en producción en masa, sin embargo, la experiencia adquirida durante su creación se utilizó más tarde para crear otros vehículos de tracción total de la planta, por ejemplo, Moskvich-2344.
• 1988 - Moskvich AZLK-2131 "Kruiz" , una camioneta con mayor capacidad de UPV, una maqueta, durante el desarrollo de la familia 41, se elaboró ​​​​un plan de desarrollo que implica tanto la creación de los principales modelos de la familia, y la futura expansión de la gama de modelos de la empresa. Sin embargo, a diferencia del plan de producción para la liberación de los productos, el trabajo de diseño no implica la cumplimentación obligatoria de cada una de las indicaciones hasta el resultado final. En ese momento, AZLK estaba trabajando principalmente en el sedán 2142 y las modificaciones del hatchback 2141, y no se planeó llevar a producción algunos otros desarrollos, incluido el 2131. El desarrollo del modelo 2131 no fue más allá de maquetas a gran escala.
• 1988 - Moskvich AZLK-2139 "Arbat", una minivan, se planeó fabricarla en la sucursal de Moskvich en Sukhinichi .
• 1990 - Moskvich AZLK-2142 "Aleko", un sedán, el sedán "Aleko" fue creado en 1990, la gerencia de la compañía planeó lanzarlo a la producción en masa en 1992, pero debido a dificultades económicas, el lanzamiento del automóvil se pospuso indefinidamente y nunca y no empezó. Basado en el automóvil base "Moskvich" AZLK-2141, la planta planeó lanzar la producción del sedán "Moskvich" AZLK-2142 "Aleko". Su diseño comenzó casi inmediatamente después de colocar el modelo básico en la cinta transportadora. "Aleko" tenía una apariencia ligeramente retocada en comparación con el hatchback: se crearon parachoques y una parrilla del radiador ligeramente diferentes, la parte trasera de la carrocería cambió. El proyecto incluía la instalación de una nueva unidad de potencia con un volumen de 1800 cm³: un Renault F7R o F4R de 16 válvulas y 2.0 litros. Se produjo un solo número de copias del automóvil, lo que se convirtió en una rareza para los coleccionistas de automóviles y fanáticos de la marca. En 1998, sobre la base de AZLK-2142 con una base extendida en 200 mm, se lanzó la producción de modificaciones de lujo a pequeña escala "Prince Vladimir", que, a su vez, sirvió de base para el automóvil de clase ejecutiva "Ivan Kalita". " con una base extendida por 400 mm.
• 1990 - "Moskvich" AZLK-2141KR "Aleko-sport", un prototipo de coche de carreras diseñado para competir en el grupo de rally "B". El automóvil deportivo fue construido en el Departamento de Diseño y Trabajos Experimentales (UKER) por jóvenes especialistas de AZLK. La central eléctrica de este "Moskvich" era un motor con un volumen de 1995 cm³, con una capacidad de 175 hp. Con. con dos carburadores Weber, ubicados en el centro del cuadro de potencia de largueros y caños. Se logra una drástica reducción de peso mediante el uso de paneles delanteros y traseros integrales plegables hechos de fibra de vidrio. Las ruedas delanteras tienen suspensión MacPherson, la suspensión trasera es multibrazo.
• 1990 - Moskvich AZLK-2143 "Yauza", sedán, Quattro 4×4.
• 1990 - Moskvich AZLK-2141SW, camioneta.
• 1991 - Moskvich AZLK-2144 " Istra ", sedán, concept car de 2000, carrocería de duraluminio (fabricado en Kirov), motor diesel Elsbett que funciona con aceite de colza, no había pilar central de la carrocería, ya que las puertas delantera y trasera eran un diseño único y se abría verticalmente hacia arriba, un dispositivo de visión nocturna y una indicación de lecturas de instrumentos en el parabrisas, una transmisión automática única. El único prototipo está en el museo de Rogozhsky Val en Moscú.
• 1991 - Moskvich AZLK-3733 "Tonnik", minibús de 8 plazas, se produjeron 3 prototipos. Además del minibús de ocho plazas "Tonnik" en los nodos "Moskvich-2141", planearon crear una furgoneta para la producción conjunta con la planta de automóviles de Bratislava (nombre de modelo eslovaco BAZ-MNA 1000). Se suponía que instalaría motores de gasolina Moskvich-414 y motores diesel 413 (65 hp), incluidos los turboalimentados (82-85 hp). De las tres copias emitidas, una está en el museo de Rogozhsky Val, la segunda está en el museo de Bratislava, la tercera está en el Museo de Cultura Industrial.
• 1996 - Moskvich-X, station wagon de mayor capacidad de la UPV, prototipo.
• 1997 - Moskvich-2141-02 Svyatogor (actualizado): una versión actualizada del modelo Svyatogor. La única muestra de maqueta quedó en pie en la fábrica.
• 1998 - Moskvich-LGS, sedán de clase ejecutiva, prototipo.
• 2000 - Moskvich-2344 4x4, camioneta con tracción en las cuatro ruedas, una de las copias lanzadas se encuentra en el museo en Rogozhsky Val.
• 2000 - Moskvich-2142r5 "Prince Vladimir" (actualizado): una versión actualizada del modelo "Prince Vladimir" (con un diseño frontal y trasero diferente). Ya se han pedido sellos para los paneles exteriores de la carrocería. Debajo del capó, se suponía que funcionaba un nuevo motor Renault F4R de dos litros con una capacidad de 140 hp. Con. La suspensión trasera con barra de torsión debía ser reemplazada por una independiente de tres brazos. La única muestra de maqueta quedó en pie en la fábrica.
• 2000 - Moskvich-X-1, sedán de clase empresarial, prototipo.
• 2000 - Moskvich-X-2, monovolumen, creado sobre la base del sedán X-1, prototipo. Mayor desarrollo y creación de muestras de maquetas, no llegó.

Automovilismo

• Moskvich-404
• Moskvich-405
• Moskvich-G1
• Moskvich-G2
• Moskvich-G3
• Moskvich-G4
• Moskvich-G5
• Moskvich AZLK-2141KR "Aleko-deporte"

Notas

1. ↑ AZLK (enlace inaccesible) . Consultado el 26 de septiembre de 2016. Archivado desde el original el 22 de abril de 2017. (indefinido) 
2. ↑ Calificación de las empresas más grandes de Rusia en términos de volumen de ventas - Expert RA .
3. ↑ Sobyanin anunció la reanudación de la producción de "Moskvich" , Vedomosti  (16 de mayo de 2022). Archivado desde el original el 16 de mayo de 2022. Consultado el 16 de mayo de 2022.
4. ↑ Nacimiento de AZLK . yuzhnoportovy.rf . Consultado el 31 de octubre de 2021. Archivado desde el original el 15 de enero de 2021. (indefinido)
5. ↑ El alcance de su uso sigue siendo controvertido entre los historiadores.
6. ↑ Suzanne Shattenberg. Leonid Brezhnev: grandeza y tragedia del hombre y del país. // ROSSPEN, 2018, ISBN 9785824322446 , página 467
7. ↑ El renacimiento de la planta . revista Al volante , nº 1, 1972 (febrero 1972). Consultado el 8 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2019. (indefinido)
8. ↑ 1 2 3 4 5 Eremkin V. Entrevista con Igor Zaitsev, exjefe de diseño de AZLK  // AutoReview: Journal. - M. , 2002. - Nº 5 . Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2015.
9. ↑ Reflejos en el puesto de control cerrado. — ISBN 978-5-2760-2480-6 .
10. ↑ "Reflejos en la puerta cerrada". — ISBN 978-5-2760-2480-6 .
11. ↑ Yu. A. Tkachenko, grabado por S. Volchkov // Auto, No. 26, 1992.
12. ↑ Kirill Gorsky. El "príncipe Vladimir" con "Svyatogor" atacó Siberia . Kommersant (13 de febrero de 1998). Consultado el 8 de julio de 2022. Archivado desde el original el 7 de julio de 2022. (indefinido)
13. ↑ Moskvich no le teme a Themis. Archivado el 14 de septiembre de 2016 en Wayback Machine "Behind the wheel", 1 de diciembre de 1999.
14. ↑ Los acreedores de Moskvich pudieron devolver cada sexto rublo invertido en la empresa . Consultado el 24 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2010. (indefinido)
15. ↑ 1 2 La planta de Moskvich no funciona, pero paga un salario // Quinta rueda (revista) .
16. ↑ Planta de automóviles "Moskvich" . Gestión de personal (5 de diciembre de 2006). Consultado el 19 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2015. (indefinido)
17. ↑ Sobre los restos de Moskvich . Kommersant (9 de julio de 2014). Consultado el 1 de junio de 2022. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2019. (indefinido)
18. ↑ Moscú gastará 3620 millones de rublos para ampliar la producción de Renault . Consultado el 28 de diciembre de 2006. Archivado desde el original el 10 de enero de 2007. (indefinido)
19. ↑ El gobierno de Moscú compró parte del territorio de la antigua planta de automóviles Moskvich de IFC Metropol para expandir la producción de Renault. . Consultado el 3 de febrero de 2007. Archivado desde el original el 20 de enero de 2007. (indefinido)
20. ↑ 1 2 3 Sergey Znaemsky. AR no: 10 // Moskvitch c Berliner Ringa . — Revisión automática , 2013.
21. ↑ Planta de Moskvich liquidada . - Al volante , 24 de septiembre de 2010.
22. ↑ Discusión en conferencia especializada . Consultado el 11 de junio de 2013. Archivado desde el original el 12 de junio de 2013. (indefinido)
23. ↑ En Moscú, comenzó el desmantelamiento del letrero Moskvich en el edificio de la planta de automóviles , TV Center  (31 de marzo de 2014). Archivado desde el original el 31 de octubre de 2018. Consultado el 17 de julio de 2022.
24. ↑ "Moskvich" fue bajado del techo. Los letreros "Moskvich" y "AZLK" fueron desmantelados del techo de la legendaria fábrica de automóviles . — Metro, 31 de marzo de 2014.
25. ↑ Comenzó el desmantelamiento de los letreros Moskvich y AZLK del techo de la fábrica de automóviles . - M24.ru, 31/03/2014.
26. ↑ Comenzó el desmantelamiento de los letreros Moskvich y AZLK del techo de la fábrica de automóviles , Mail.Ru News (31 de marzo de 2014). Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2015. Consultado el 18 de agosto de 2015.
27. ↑ En Rusia, se reactivará la marca de automóviles Moskvich (enlace inaccesible) . Motor.ru (12 de octubre de 2015). Consultado el 20 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2015. (Ruso) 
28. ↑ Timur Jasanov Alexander Kondratiev. Renault tiene planes para Moskvich . " Izvestia " (12 de octubre de 2015). Consultado el 20 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2021. (Ruso)
29. ↑ Los activos rusos de Renault pasan a ser propiedad estatal. En la planta de Renault en Moscú, van a reanudar la producción de autos Moskvich . Meduza (16 de mayo de 2022). Consultado el 26 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2022. (Ruso)
30. ↑ Sobyanin: está previsto que la planta de Moskvich se inaugure en diciembre . www.kommersant.ru (20 de octubre de 2022). Recuperado: 20 de octubre de 2022. (Ruso)
31. ↑ ¿Por qué es famosa la cabeza de Moskvich Dmitry Pronin ? Kommersant (16 de mayo de 2022). Consultado el 1 de junio de 2022. Archivado desde el original el 1 de junio de 2022. (Ruso)

Enlaces

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