Un quitanieves es un vehículo de orugas para limpiar la nieve y los escombros de las vías de la estación y los desvíos y para transportarlos al lugar de descarga.
Inicialmente, la lucha contra las derivas en las vías se llevó a cabo con la ayuda de barreras: se crearon setos vivos y artificiales a lo largo de las vías, lo que ralentiza la deposición de nieve. El desbroce de los caminos se hacía a mano o con la ayuda de caballos.
Los primeros quitanieves sobre orugas aparecieron en los ferrocarriles del Imperio Ruso en 1879. [1] Este año se construyó un quitanieves montado en una locomotora de vapor. En el mismo año, se creó y probó un prototipo de quitanieves rotativo. Ambos tipos de quitanieves arrojaron nieve de las vías hacia el costado, se utilizaron principalmente en acarreos. En las vías de la estación desarrollada, es posible que no haya lugares para arrojar nieve, tuvo que sacarse.
Además, para el corte y limpieza de zanjas se utilizaban máquinas de orugas, que disponían de potentes alas laterales controladas. [una]
En la década de 1930, los derretidores de nieve, estacionarios y en forma de trenes, se utilizaron para limpiar los desvíos de las estaciones. [1] Si era necesario, los derretidores de nieve funcionaban con tanques donde se vertía el agua derretida. Se utilizaron quemadores de queroseno para derretir la nieve. Desde la década de 1980, esta idea se ha desarrollado en forma de calentadores eléctricos estacionarios montados en los nodos críticos de los desvíos.
También han aparecido quitanieves neumáticos, que arrojan nieve mediante potentes ventiladores o aire comprimido. [1] Las estructuras estacionarias están diseñadas para limpiar los elementos móviles de los interruptores. Tienen un compresor estacionario y un juego de mangueras para las partes móviles críticas de las flechas. También existen limpiafondos neumáticos de trenes móviles equipados con potentes ventiladores para arrojar nieve y escombros de las vías con un chorro de aire. Por ejemplo, dichos dispositivos se producen bajo la marca POM-1M.
El primer quitanieves con carga de nieve en plataformas situadas en una vía vecina se propuso en Rusia en 1910. [1] En la década de 1930, los trenes de remoción de nieve de un tipo moderno comenzaron a producirse en masa: la nieve quitada de las vías se transportaba mediante cintas transportadoras a los vagones de carga y la nieve se movía a lo largo del tren mediante cintas transportadoras. A fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, se crearon en la URSS los primeros trenes quitanieves del diseño moderno SM-2. Posteriormente, se crearon sus modificaciones SM-4, SM-5, SM-6, SM-7, PSS-1. Se trata de máquinas de orugas altamente mecanizadas para limpieza de vías de estaciones, retirada y descarga de nieve.
Para despejar los caminos del uso de la nieve:
En los quitanieves de varios coches , delante de la máquina principal hay un tambor de cepillos (alimentador de rotor) o una cuchilla incisora ubicada a lo largo de la pista. La nieve se alimenta a la cinta transportadora de carga, que la transporta a las góndolas intermedias detrás de la máquina principal, o al bunker instalado en la máquina principal. En ambos casos, la nieve ingresa al transportador de almacenamiento de placas, cuya cinta se mueve a una velocidad de 10 a 20 veces menor que la velocidad de la cinta transportadora de carga, como resultado, el espesor de la capa de nieve en el transportador de almacenamiento es 10–20 veces mayor que en el transportador de carga y alcanza los dos metros. Los transportadores de placas inclinadas corren a lo largo de los vagones de góndola intermedios, sobresaliendo más allá de las paredes de los extremos, bloqueando el transportador del vagón de góndola vecino, por lo que la nieve se mueve de un vagón de góndola a otro a lo largo de todo el tren hasta llegar al último vagón de descarga. El picado de hielo y nieve compactada se realiza mediante dispositivos rompehielos situados en la parte media del cabezal de la máquina. El cuerpo de trabajo recoge el hielo suelto o la nieve durante la segunda pasada del quitanieves. Para aumentar el ancho del agarre frente a la máquina, en ambos lados del marco, las alas están articuladas en un plano vertical, en la posición de trabajo están ubicadas en un ángulo agudo con el eje de la pista y mueven la nieve de las inter-pistas en la pista. En la posición de transporte, las alas se levantan, giran y se pliegan a lo largo del marco de la máquina dentro de las dimensiones. Para mejorar la limpieza entre las pistas, las máquinas de cabeza están equipadas con cepillos laterales, ubicados en la posición de trabajo también en un ángulo agudo con respecto a la dirección de movimiento de la máquina. Si los cepillos laterales están ubicados en el centro de la máquina, se requieren dos pasadas de trabajo para despejar la pista: durante la primera, la nieve se lanza con cepillos desde entre las pistas hacia la rodera, durante la segunda, la nieve es tomada por el cuerpo de trabajo En varias máquinas, los cepillos laterales, junto con la transmisión, están montados en la parte posterior de cada ala y la máquina limpia el camino en una sola pasada. El vagón góndola final tiene un desgarrador de paletas y una cinta transportadora giratoria, que se coloca debajo de la estructura de la máquina al despejar la vía y gira perpendicular a la estructura para la descarga. El desgarrador, que gira, entrega la nieve a la cinta transportadora giratoria, desde donde la nieve se arroja hacia un lado de 6 a 10 metros.
En los quitanieves de un solo coche, los cuerpos de trabajo (igual que los de los quitanieves de varios coches), así como los dispositivos de descarga, están ubicados en un vagón góndola de servicio pesado. Estos quitanieves son pequeños en longitud, tienen buena maniobrabilidad y se utilizan principalmente para despejar flechas y caminos cerca de colinas. La descarga se lleva a cabo mediante un rotor de eyección, que gira alrededor de un eje paralelo al eje longitudinal de la máquina, y la nieve suministrada por un transportador rascador inclinado desde un transportador de placas es arrojada por el rotor hacia un lado en 20-30 metros.
El tren quitanieves SM-2 está diseñado para limpiar y limpiar las vías de la estación y los desvíos de nieve y hielo en invierno, y de escombros y otros contaminantes en verano. Además de la versión básica, se produjeron las versiones SM-2M y SM-2A.
El tren de nieve incluye:
La máquina de cabezal está diseñada directamente para la limpieza de vías y está equipada con:
Los vagones de góndola intermedios sirven como contenedores para recoger nieve y contaminantes. El movimiento de nieve y contaminantes a lo largo del tren se realiza mediante cintas transportadoras y placas.
El vagón góndola final se utiliza para descargar nieve y malas hierbas mediante un transportador de eyección transversal con rotores de lanzamiento. La descarga se puede realizar en ambas direcciones desde el eje de la vía a una distancia de 5-10 m dentro o fuera de la estación, en movimiento o en el estacionamiento.
Para mover el tren se utiliza una locomotora de cualquier serie. Se establece un enlace de radio entre la locomotora y el tren de nieve. El control de los cuerpos de trabajo del tren se realiza desde las cabinas de control de la máquina de cabeza y del vagón góndola final. Si es necesario, es posible operar un tren de tres unidades: el vagón cabeza, un vagón góndola intermedio y el vagón góndola final.
Los compresores instalados en varios quitanieves suministran aire comprimido al sistema de accionamiento neumático de los cuerpos de trabajo. Para garantizar los requisitos de seguridad, la línea de trabajo neumática del soplador de nieve no está conectada al freno o la línea de alimentación de la locomotora; una falla del compresor puede provocar la parada de la máquina. Por lo tanto, la operación y el mantenimiento adecuados del compresor son de gran importancia.
El CM-5 es un vehículo autopropulsado monocoche para la retirada de nieve en su propia carrocería y posterior descarga mecanizada. [2] [3] A partir de 2020, Transmash fabrica la máquina en Rusia .
El quitanieves autopropulsado SM-6 está diseñado para quitar la nieve y las malas hierbas de las vías de la estación, los desvíos y los cuellos de las vías del tren, con carga en un cuerpo y descarga mecanizada en áreas designadas. La descarga también se puede realizar directamente durante el funcionamiento de la máquina, sin cargar el cuerpo, a través de 2-3 pistas a la izquierda o derecha del eje de la pista.
Especificaciones [4] :
El SM-7 es un tren no autopropulsado de tres o cuatro vagones con locomotora remolcada, diseñado para despejar la nieve de las vías en sus propios tanques y luego mecanizar la descarga. [5] A partir de 2020, Transmash fabrica la máquina en Rusia .
Mejorar los quitanieves implica aumentar su productividad, aumentar la fiabilidad de los cuerpos de trabajo, los dispositivos rompehielos y otros componentes, así como introducir el control automático.
En los ferrocarriles del mundo, se utilizan principalmente quitanieves con cuerpos de trabajo de rotor de barrena y alimentación cruzada de nieve (basura). Los quitanieves montados en vehículos se utilizan ampliamente para despejar las vías de las estaciones. La empresa noruega Overaasen produce un quitanieves rotativo con cepillos de limpieza y un quitanieves SK 250.
Especificaciones [6] :