Colisión sobre Natalin Yar

La colisión sobre Natalin Yar es un accidente de aviación ocurrido el viernes 25 de marzo de 1977 , cuando dos aviones An-2R de la Administración de Aviación Civil de Uzbekistán ( Aeroflot ) colisionaron en el cielo cerca del pueblo de Natalin Yar ( Región de Saratov ) . Un total de 10 personas murieron en el accidente.

Aviones

Ambos aviones pertenecían al escuadrón de vuelo 314 del escuadrón de aviación conjunto Urgench de la Administración de Aviación Civil de Uzbekistán (formado alrededor de 1964 a partir del escuadrón de aviación conjunto Urgench de la Administración Territorial de Uzbekistán de la Flota Aérea Civil).

El An-2R con número de registro CCCP-28938 (fábrica - 1G08-23, serie - 008-23) fue lanzado por la planta de PZL-Mielec en Mielec ( República Popular de Polonia ) el 1 de agosto de 1961 . Fue entregado a la Dirección General de la Flota Civil dependiente del Consejo de Ministros , que envió el tablero 28938 a la escuadra aérea de Urgench. En el momento del accidente, la aeronave tenía un tiempo de operación de 10.058 horas y 27.097 ciclos de despegue y aterrizaje. Fue pilotado por su tripulación, compuesta por el comandante (FAC) Dokshin V.N. , el copiloto Andronnikov A.N. , y también el navegador principal del escuadrón aéreo A.I. Berkovich . Además, un técnico aeronáutico y un mecánico aeronáutico iban a bordo como pasajeros [1] [2] .

El An-2R con número de registro CCCP-32112 (fábrica - 1G93-18, serie - 093-18) fue lanzado por la planta de PZL-Mielec en Mielec ( República Popular de Polonia ) el 28 de marzo de 1968 . Fue entregado al Ministerio de Aviación Civil de la Unión Soviética , que el 2 de julio envió el tablero 32112 al escuadrón aéreo de Urgench. En el momento del accidente, la aeronave tenía un tiempo de operación de 5.950 horas y 19.234 ciclos de despegue y aterrizaje. Pilotado por su tripulación, compuesta por el comandante (FAC) Lapin V.I. y el copiloto Rakhmetov R.S. Además, volaban a bordo un técnico aeronáutico, un mecánico aeronáutico, así como un ingeniero de equipos radioelectrónicos y de comunicaciones de aeronaves (RESOS) [3] [4] .

Desastre

Un grupo de siete aviones An-2 del escuadrón de Urgench voló desde el aeródromo base ( Urgench , RSS de Uzbekistán) hasta la región de Moscú ( aeropuerto de Myachkovo ), donde debían realizar trabajos agroquímicos. Antes de la escala intermedia en Uralsk (RSS de Kazajstán), el vuelo transcurrió sin desviaciones, la siguiente parada intermedia fue Penza , cuyo vuelo se iba a realizar por la ruta Uralsk- Perelyub - Russian Kameshkir -Penza. De acuerdo con el pronóstico del tiempo, se suponía que el vuelo tendría lugar en la parte trasera del ciclón, y en la ruta se esperaban nubes de lluvia fragmentadas separadas con un límite inferior de 100 a 200 metros y nubes nimboestratos continuas con rupturas separadas con un límite inferior de 200–300 metros, neblina, viento a una altitud de 500 metros norte-noreste moderado (20° 30 km/h ), visibilidad hasta 3-5 kilómetros. A las 12:33 , hora de Moscú, el grupo voló desde el aeropuerto de Uralsk a Penza [1] .

En el proceso de volar a una altitud de 500 metros, los aviones volaron repetidamente hacia las nubes, por lo que las tripulaciones dejaron de verse y pronto se orientaron mal sobre quién estaba dónde. Luego, a las 14:59 hora local (12:59 hora de Moscú ), cuando el grupo estaba cerca del pueblo de Natalin Yar y a 85 kilómetros al noroeste (acimut 315°) del aeropuerto de salida, el segundo y tercer avión (lados 28938 y 32112) chocaron entre sí. Siendo un metro y medio más alto que el tablero 28938, el tablero 32112 se estrelló contra su lado derecho con su semicaja izquierda y su hélice y destruyó la planta de energía con la mitad derecha. Además, la hélice a bordo de la 32112 destruyó las líneas de combustible y aceite a bordo de la 28938, tras lo cual los líquidos filtrados se encendieron, provocando un incendio que envolvió a ambas aeronaves. Habiendo volado otros 350 metros desde el punto de colisión, los An-2 en llamas se estrellaron contra la estepa a solo 25 metros uno del otro, colapsaron por completo y se quemaron. Las 10 personas en ambos lados (5 personas en cada uno) fueron asesinadas [1] .

Investigación

Durante la investigación, se estableció que el comandante de escuadrón Sapelkin A.I., que se desempeñó como grupo superior, y el comandante de vuelo Retsky V.I., que era el líder del grupo, decidieron volar a la altitud estimada, sin analizar adecuadamente el pronóstico del tiempo. . Mientras tanto, en el pronóstico del tiempo se indicaba claramente que la altura mínima cubierta en la ruta sería de hasta 200 metros, a pesar de que el mínimo meteorológico del grupo era de 250 metros, es decir, en tales condiciones ya no era posible llevar un vuelo visual . Cuando el grupo voló hacia las nubes, los pilotos no regresaron al aeródromo de salida, sino que continuaron hasta Penza. Al mismo tiempo, las tripulaciones cambiaron arbitrariamente la altitud de vuelo, sin acuerdo con el despachador y sin informarle al respecto, luego de lo cual aparecieron dos aviones a una altura de 500 metros en un punto, que chocaron entre sí [1] .

Las violaciones en el trabajo se observaron no solo entre las tripulaciones del escuadrón aéreo de Urgench. Por lo tanto, el navegador de servicio en Uralsk no controló adecuadamente la preparación previa al vuelo de las tripulaciones y no verificó su conocimiento, así como la disponibilidad de datos de radio para cada ruta de vuelo. El capataz de turno del Escuadrón Conjunto Ural con base en el mismo aeropuerto tenía información de que las condiciones climáticas en las áreas de vuelo y las rutas de las aerolíneas locales ya estaban al límite para los vuelos visuales, pero no trató de influir en el comandante del Uzbek An -2 grupo cuando decidió partir. El controlador del servicio de aeródromo no analizó la situación meteorológica en la ruta y dio permiso para que el grupo despegara, y el controlador aéreo local que estaba a cargo del tráfico aéreo, a su vez, desconocía la situación meteorológica en la región. . En cuanto al pronóstico del tiempo emitido por el servicio meteorológico, en realidad estaba justificado [1] .

Razones

Según la conclusión de la comisión, los culpables directos del desastre fueron las propias tripulaciones de las aeronaves, quienes violaron gravemente las reglas establecidas de vuelos visuales al caer periódicamente en las nubes y no regresaron al aeródromo de salida y continuaron volando, aunque la realidad las condiciones climáticas ya no permitían realizar un vuelo visual no solo en la altitud seleccionada, sino incluso en una segura. Los siguientes factores contribuyeron al desastre [1] :

1. El comandante del grupo decidió despegar sin tener ningún motivo para ello.
2. Los controladores aéreos autorizaron el vuelo, aunque las condiciones meteorológicas no permitieron el vuelo por debajo del nivel mínimo de vuelo .
3. El comandante de servicio del escuadrón Ural no controló la situación cuando se tomó la decisión de volar el grupo.

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Colisión en el aire de dos An-2 del UGA uzbeko en la región de Saratov (placa URSS-28938), 25 de marzo de 1977. . AirDisaster.ru. Fecha de acceso: 16 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 8 de junio de 2017. (Ruso)
2. ↑ Antonov An-2R CCCP-28938 a/c Aeroflot - MGA URSS - tarjeta de placa . russianplanes.net. Consultado el 16 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2015. (Ruso)
3. ↑ Colisión en el aire de dos An-2 de la UGA uzbeka en la región de Saratov (placa URSS-32112), 25 de marzo de 1977. . AirDisaster.ru. Fecha de acceso: 16 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 8 de junio de 2017. (Ruso)
4. ↑ Antonov An-2R CCCP-32112 a/c Aeroflot - MGA URSS - tarjeta de placa . russianplanes.net. Consultado el 16 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2015. (Ruso)