| Colisión sobre Surgut | |
|---|---|
| Información general | |
| la fecha | 2 de julio de 1967 |
| Tiempo | 15:32 |
| Personaje | colisión en el aire |
| Causa | Errores del controlador aéreo y de ambas tripulaciones |
| Lugar | 112 km al SO del aeropuerto de Surgut , KhMAO ( RSFSR , URSS ) |
| muerto | 9 |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Military An-2 , similar al estrellado | |
| Modelo | An-2 |
| Afiliación | Fuerzas de Misiles Estratégicos ( 7 OGRK, 15 OAO ) |
| Punto de partida | Surgut |
| Destino | Roschino , Tiumén |
| Número de tablero | 18253 |
| Fecha de lanzamiento | 25 de noviembre de 1961 |
| Pasajeros | 6 |
| Tripulación | 3 |
| muerto | 9 (todos) |
| sobrevivientes | 0 |
| Segundo avión | |
| Aeroflot Mi- 6 | |
| Modelo | Mi-6 |
| Aerolínea | Aeroflot (Tiumen UGA, Tyumen OAO) |
| Punto de partida | Roschino , Tiumén |
| Escalas | Tobolsk |
| Destino | Ust Balyk |
| Número de tablero | URSS-11289 |
| Tripulación | 5 |
| muerto | 0 |
| Herido | 0 |
| sobrevivientes | 5 (todos) |
La colisión sobre Surgut es un accidente de aviación ocurrido el domingo 2 de julio de 1967 , cuando un avión An-2 y un helicóptero Mi-6 chocaron en la región de Surgut , matando a 9 personas. An-2 cayó en un pantano, perdiendo el control. Mi-6, a pesar del daño, hizo un aterrizaje de emergencia, mientras que las 5 personas a bordo sobrevivieron.
El tablero del avión An-2 18253 (número de serie - 116847308) fue lanzado el 25 de noviembre de 1961 y en el momento del incidente pertenecía al 15º destacamento de aviación separado del 7º cuerpo de misiles de guardias separados de las Fuerzas de Misiles Estratégicos (unidad militar 43189 , Omsk ), que pertenecía al distrito militar siberiano. Su tripulación estaba formada por tres personas [1] :
También a bordo iban 6 pasajeros militares [1] :
El helicóptero Mi-6 con número de registro CCCP-11289 en el momento del accidente pertenecía al Destacamento de Aviación Unido de Tyumen de la Administración de Aviación Civil de Tyumen. Su tripulación estaba formada por cinco personas [1] :
La tripulación del Mi-6 se dedicó al servicio de la expedición y voló desde Tyumen a Ust-Balyk con un aterrizaje intermedio en Tobolsk . A las 12:05 hora local, el avión 11289 despegó de Tyumen y aterrizó sin problemas en Tobolsk a las 13:10. Luego, a las 13:45, el helicóptero despegó hacia Ust-Balyk; sólo la tripulación estaba a bordo. De acuerdo con el pronóstico del tiempo recibido por la tripulación antes de la salida , en el tramo de Surgut a Tobolsk, el cielo estaba casi completamente cubierto de cumulonimbus y nubes de lluvia rotas con un límite inferior de 200-300 metros, lluvia intermitente, tormentas eléctricas y visibilidad alcanzada 6-10 kilómetros. Pero a las 14:00 en la región de Ust-Balyk, que estaba a 20 kilómetros al noroeste del eje de la ruta Surgut-Tobolsk, el clima comenzó a empeorar rápidamente, y a las 14:25, el servicio meteorológico de Surgut informó al aeropuerto de Surgut . centro de control que la nube más baja disminuyó a 130-180 metros [1] .
En ese momento, un An-2 militar se estaba preparando para despegar en Surgut, que se suponía que debía realizar un vuelo de carga y pasajeros a Tyumen (según alguna información, para buscar la primera etapa de un misil balístico). A pesar del empeoramiento del tiempo, el despachador no prohibió el vuelo, por lo que a las 14:50 despegó de Surgut un avión militar con 6 pasajeros, 3 tripulantes y 300 kilogramos de carga a bordo. A las 14:55 h, mientras mantenían contacto con el servicio de control del aeródromo, los pilotos cambiaron a comunicación con el servicio de control regional de Surgut e informaron de que habían realizado un vuelo visual a 200 metros de altitud, y a las 15:07 recibieron confirmación del controlador de que estaban en la pista, así como permiso para salir del área del aeropuerto [1] .
A medida que el clima seguía empeorando, a las 15:14 el despachador ordenó a la tripulación del Mi-6 que se dirigiera a Surgut, ya que la altura de la capa de nubes en Ust-Balyk ya se había reducido a 150 metros, por lo que el aeropuerto de Ust-Balyk estaba cerrado. cerrado debido a las condiciones climáticas. Las aeronaves de pequeña aviación, incluidas las aeronaves militares, que habían partido antes, no recibieron la orden de regresar a Surgut. De hecho, ahora el avión y el helicóptero volaban uno hacia el otro, e incluso a la misma altura, y sus tripulaciones ni siquiera se dieron cuenta de ello [1] .
A las 15:32, el Mi-6 volaba a una altitud de 150-170 metros y se encontraba a 112 kilómetros al suroeste (azimut 210°) del aeropuerto de Surgut (cerca de la actual ciudad de Pyt-Yakh ), cuando su copiloto Ivanov De repente vio volar directamente hacia ellos An-2. El comandante Semenyuk aún no había notado el peligro, y el copiloto tomó el control de inmediato, después de lo cual soltó abruptamente el "paso del acelerador" y luego inclinó abruptamente el helicóptero hacia la izquierda. Pero debido a la corta distancia, la colisión ya no se pudo evitar, por lo que después de unos segundos las palas de un enorme rotor principal (diámetro 35 metros) de un helicóptero inclinado se estrelló contra el avión y cortó la parte en voladizo de la parte superior derecha. avión de ala, y también destruyó la hélice. Habiendo perdido el control, el An-2 volcó y, al caer casi verticalmente, cayó en un pantano y se derrumbó por completo, parcialmente enterrado en suelo blando. Las 9 personas a bordo murieron. El helicóptero sufrió daños en las puntas de las palas, así como en los compartimentos 25 y 26, pero al mismo tiempo retuvo la capacidad de control y pronto aterrizó de manera segura en Surgut. Nadie resultó herido a bordo [1] .
Dos comisiones se involucraron de inmediato en la investigación de las causas del desastre: del Ministerio de Defensa y del Ministerio de Aviación Civil .
La comisión militar concluyó que hubo dos causas principales del desastre [1] :
La causa concomitante del desastre, según la comisión militar, fue que el despachador no suministró a las tripulaciones información sobre la situación aérea en la ruta [1] .
A diferencia de la militar, la comisión civil llegó a la conclusión de que las principales causas del desastre fueron errores en el trabajo de la tripulación de la aeronave militar [1] :
La comisión civil también criticó el informe de la comisión militar, ya que indicaba las condiciones meteorológicas a las 14:00 hora de Moscú o 16:00 hora local, es decir, media hora después del incidente, mientras que en el momento del desastre, el las condiciones climáticas reales estaban en o por encima del mínimo meteorológico para las tripulaciones [1] .
Teniendo en cuenta tal diferencia en los resultados de la investigación, posteriormente se creó una comisión interdepartamental, que llegó a la conclusión de que la causa principal del desastre fue una violación de las reglas de vuelos visuales por parte de ambas tripulaciones: descendieron al más bajo. nivel cuando se encontraron con nubes, cuyo límite inferior, a su vez, era más bajo que su mínimo meteorológico prescrito. Los siguientes factores contribuyeron al desastre [1] :
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