Choque de trenes en Wenzhou

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Choque de trenes en Wenzhou
Detalles
la fecha 23 de julio de 2011
Tiempo 20:34 CST
Lugar

del condado de Lucheng , Wenzhou , Zhejiang

28°00′48″ s. sh. 120°35′24″ E Ej.
País  Porcelana
vía férrea Ferrocarril de alta velocidad Ningbo-Taizhou-Wenzhou
Parte de la línea costera de pasajeros de alta velocidad Shanghái-Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen
Operador Ferrocarriles chinos de alta velocidad
Tipo de incidente Colisión, descarrilamiento
Causa Mal funcionamiento del semáforo [1]
Estadísticas
Trenes 2
Número de pasajeros 1630
muerto 40 [2]
Herido más de 210
Choque de trenes en Wenzhou
Convenciones
Ningbó
0
río ou
↓Dirección de los trenes D301 y D3115
Ferrocarril Jinwen
catorce Ubicación del accidente
Dieciocho Wenzhou -Sur
 a Fuzhou 

La colisión de trenes de Wenzhou  es un accidente ferroviario ocurrido en China el 23 de julio de 2011 . Dos trenes de alta velocidad que viajaban en el ferrocarril de alta velocidad Ningbo-Taizhou-Wenzhou chocaron en un paso elevado en los suburbios de Wenzhou , una ciudad en la provincia de Zhejiang en China , causando que ambos trenes descarrilaran y 4 autos cayeran del paso elevado [3 ] . Como resultado de la colisión, 40 personas murieron [2] , 192 resultaron heridas, 12 de ellas de gravedad [4] . Por orden de los funcionarios, la operación de rescate se completó rápidamente, la vía férrea fue limpiada de vagones descarrilados, lo que generó fuertes críticas de los medios chinos y las comunidades en línea . En respuesta, el gobierno emitió directivas[ ¿Qué? ] , que se suponía que limitarían la cobertura de los medios, pero no se cumplieron, y el desastre fue ampliamente informado incluso en los canales de televisión estatales .

La colisión fue el primer accidente fatal en la historia del tren de alta velocidad en China y el tercero más fatal en la historia mundial, luego del descarrilamiento del ICE en Eschede en 1998 en Alemania y el accidente ferroviario de Santiago de Compostela en 2013 en España. La alta velocidad no fue un factor determinante en el desastre, ya que ninguno de los trenes circulaba a más de 99 km/h.

Este accidente, el primero de este tipo en la historia de China, tuvo un fuerte impacto en el desarrollo del transporte terrestre de alta velocidad en China . La confianza pública en el tren de alta velocidad se vio socavada, lo que resultó en una disminución del número de pasajeros . La construcción de líneas ferroviarias de alta velocidad en China se suspendió temporalmente mientras se investigaba la causa del accidente . Se ha reducido el límite de velocidad en otras importantes líneas ferroviarias de alta velocidad. La reputación de alta tecnología de China ha sido probada exhaustivamente a nivel internacional.

En respuesta al accidente , el Ministro de Ferrocarriles de la República Popular China, Sheng Guangzu , anunció una inspección universal de seguridad ferroviaria de dos meses . La investigación oficial se completó en diciembre de 2011. Reveló violaciones en el funcionamiento de los sistemas de señalización , por lo que el conductor del segundo tren no fue notificado a tiempo sobre la presencia de otro tren en la línea, así como una serie de fallas en el sistema de control de tráfico por parte de los despachadores ferroviarios. .

Tren de alta velocidad en China

El gobierno chino ha gastado miles de millones de yuanes para ampliar rápidamente su red ferroviaria de alta velocidad en los últimos años, incluidos más de 700 000 millones de yenes en 2010 [5] . A partir de 2014, la red ferroviaria de alta velocidad de China abarca más de 16 000 km y se prevé que se duplique a 32 000 km para 2020 [5] [6] [7] . En total, hay más de 112.000 km de vías férreas en China. Según la BBC , en 2012, la longitud total de todos los trenes de alta velocidad en China continental superó la de todos los demás países combinados [8] .

Cronología de los hechos

El 23 de julio de 2011, aproximadamente a las 20:00 CST , el tren de alta velocidad "D3115" (modelo CRH1 -046B), que transportaba a 1.072 personas [9] , que viajaba de Hangzhou a Fuzhou , se detuvo en un viaducto cerca de Ou río . Poco después, otro tren de alta velocidad D301 (modelo CRH2 -139E) con 558 personas en la cabina [9] de Beijing a Fuzhou se estrelló contra la parte trasera del D3115 [6] [10] .

Inicialmente, se consideró que la causa del accidente fue una tormenta eléctrica que pasó 32 km al sur y 97 km al oeste del lugar del accidente [11] . Se informó que un rayo cayó sobre el primer tren, por lo que se detuvo en las vías [6] . Sin embargo, cinco días después del incidente, el Instituto Nacional de Investigación y Diseño Ferroviario de Señales y Comunicaciones Co. Ltd. de Beijing se atribuyó  la responsabilidad del incidente y afirmó en su informe que no se encendió una luz roja en la señal ferroviaria en la vía . y que el personal no se dio cuenta de este error [12] .

Una descripción mucho más detallada de las causas de la colisión, incluidas las correcciones al primer informe, se publicó en el informe oficial sobre los resultados de la investigación en diciembre de 2011 [13] . El primer tren no se detuvo por la caída directa de un rayo, sino por un bloqueo automático . Un rayo cayó sobre el conjunto de señales de vía LKD2-T1 y quemó sus fusibles , provocando una señal falsa al centro de control de línea de que no había ningún tren en la sección de la vía en la que estaba D3115 (la llamada "señal verde"). El conductor He Li del tren D3115 intentó apagar el AB y a las 8:29 pm, luego de más de 7 minutos de espera, se le ordenó que siguiera avanzando, ignorando la señal del AB. Tan pronto como el tren D3115 entró en un tramo de vía donde el circuito de vía , que indica la presencia de un tren, funcionaba normalmente, se envió una señal al centro de control de tráfico de que el tramo de vía estaba ocupado [14] . Pero al conductor del siguiente tren D301, Peng Yuheng, se le ordenó continuar por la sección de la vía donde se había detenido el D3115, incluso cuando el centro de control recibió señales falsas de que la vía estaba vacía. Aunque se aconsejó al conductor de la D301 del centro de control que tuviera cuidado, menos de medio minuto después, el tren D301 colisionó con el tren D3115 a una velocidad de 99 km/h.

Los autos 15 y 16 en la parte trasera de D3115 y los cuatro autos delanteros de D301 descarrilaron , y 4 autos cayeron del viaducto. 3 coches permanecieron tendidos en el suelo, mientras que el 4º se detuvo verticalmente, apoyando un extremo contra el paso elevado y el otro apoyado en el suelo [10] [15] .

Los equipos médicos que llegaron al lugar del accidente estaban formados por empleados del 1.er y 2.º Hospital de Zhejiang , el Hospital del Pueblo de Zhejiang y el Hospital de Taizhou [11] . En la noche del mismo día, más de 500 residentes de Wenzhou donaron sangre para ayudar a los heridos en respuesta a las primeras llamadas por radio del banco de sangre local [11] .

Un pasajero sobreviviente , Liu Hongta, recordó en una entrevista con la Televisión Central de China que “el tren de repente se sacudió violentamente, el equipaje fue arrojado por toda la cabina. Los pasajeros empezaron a pedir ayuda, pero la tripulación no respondió” [16] . El 25 de julio, CCTV informó que el Ministerio de Ferrocarriles había anunciado 39 muertos y 192 heridos [7] . 21 horas después del choque del tren, el último sobreviviente, Xiang Wai, de dos años, fue rescatado de los escombros . Sus padres murieron en este accidente [7] .

Poco después del accidente, las excavadoras arrojaron los coches dañados desde el paso elevado al suelo [18] . Las autoridades chinas explicaron este acto por el deseo de abrir rápidamente una de las principales arterias de transporte de China , paralizada a consecuencia del accidente [7] .

El 25 de julio, el embajador de EE . UU. en Beijing declaró que entre los muertos había dos ciudadanos estadounidenses [7] . El cónsul italiano en Shanghái dijo que entre las víctimas se encontraba una ciudadana italiana : Assunta Ligori (en italiano:  Assunta Liguori ), una estudiante de 22 años de la Universidad de Nápoles ( en italiano:  Università degli studi di Napoli L'Orientale ) [19 ] . Ligori viajaba con Giovanni Pan, un estudiante chino de 23 años de la misma universidad.

Investigación

El 28 de diciembre de 2011 se publicaron los resultados oficiales de la investigación sobre el desastre de Wenzhou, aprobados por el Consejo de Estado de la República Popular China [14] [20] [21] . Según este informe, este accidente fue causado por varios factores: mala gestión del tráfico, mal control del equipo e incapacidad para solucionar los problemas causados ​​por la caída de un rayo [22] [23] . El informe enumeraba los nombres de 54 funcionarios responsables del accidente y de la fallida operación de rescate [22] . El funcionario de mayor rango mencionado en el informe, el exministro Liu Zhijun , fue detenido por cargos de corrupción incluso antes del accidente, pero sin embargo fue acusado de elevar ilegalmente el límite de velocidad operativo del ferrocarril de alta velocidad Ningbo-Taizhou-Wenzhou y exprimir la construcción . horario de la vía férrea, por lo que no se realizó una inspección de seguridad suficiente de la línea [23] y se puso en funcionamiento un dispositivo de señalización LKD2-T1 averiado [23] .

También fueron condenados otros funcionarios de alto rango del Ministerio de Ferrocarriles de la República Popular China (MOR), en particular, el viceministro Lu Dongfu , el ingeniero jefe He Huau .  He Huawu y el ex ingeniero jefe adjunto Zhang Shuguang ( Zhang Shuguang ) [23] .  

El informe también culpa a los ejecutivos e ingenieros de China Railway Signal & Communications Corp. que diseñaron, fabricaron e instalaron el equipo defectuoso, y a los ejecutivos de Jingfu Railway (Anhui) Corporation, que construyeron Hefei-Fuzhou high -Velocidad ferroviaria , que permitió la instalación de equipos defectuosos [23] . Numerosos funcionarios de la oficina ferroviaria Shanghai que opera la línea también fueron acusados, incluido el exjefe de la oficina Long Jing , quien fue despedido poco después del accidente, y el subjefe de la oficina Wang Feng ... Wang Feng ), quien ordenó enterrar los restos destruidos . vagones justo en la escena [23] . El jefe de la Estación Sur de Wenzhou y su adjunto fueron acusados ​​de supervisión insuficiente de los empleados. Entre los individuos más jóvenes acusados ​​en este caso se encontraba Zang Kai , un trabajador de la Estación Sur de Wenzhou, quien descubrió una falla en la señal en el tren D3212, pero, en violación del protocolo, no dejó una entrada en el registro de mantenimiento sobre el mal funcionamiento y no lo reportó al tren D301 [23] .    

Véase también

Notas

  1. ↑ "Se sospecha de falla de señal en accidente de Wenzhou" Archivado el 5 de diciembre de 2011 en Wayback Machine , Railway Gazette International
  2. ↑ 1 2 El número de muertos se eleva a 40  (chino) . Xinhua (29 de julio de 2011). Consultado el 1 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2011.
  3. ↑ "First Fatal Crash on Chinese High Speed ​​Line" Archivado el 11 de agosto de 2011 en Wayback Machine , Railway Gazette International, 25 de julio de 2011
  4. ↑ El número de muertos por el accidente de tren en China aumenta a 39, incluidos dos estadounidenses . noticias.xinhuanet.com. Consultado el 25 de julio de 2011. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2011.
  5. ↑ 1 2 Rápido crecimiento del tren de alta velocidad en China: noticias y consejos, Viajes , Londres: The Independent (25 de julio de 2011). Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2011. Consultado el 25 de julio de 2011.
  6. ↑ 1 2 3 Krishnan, Ananth . La colisión del tren bala en China desencadena un debate sobre la seguridad , Chennai, India: The Hindu  (24 de julio de 2011). Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2013. Consultado el 24 de julio de 2011.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 Louise Watt . [ Luisa Watt . [ Luisa Watt . Los planes ferroviarios de China bajo fuego después del accidente mortal , Toronto: The Globe and Mail. Archivado desde el original el 29 de julio de 2011. Consultado el 25 de julio de 2011. Los planes ferroviarios de China bajo fuego después de un accidente mortal], Toronto: The Globe and Mail. Archivado desde el original el 29 de julio de 2011. Consultado el 25 de julio de 2011.  (enlace no disponible) Los planes ferroviarios de China bajo fuego después de un accidente mortal], Toronto: The Globe and Mail. Consultado el 25 de julio de 2011.
  8. ↑ Robinson, Michael . La nueva revolución industrial de China , BBC News  (1 de agosto de 2010). Archivado el 29 de noviembre de 2020. Consultado el 27 de abril de 2015.
  9. ↑ 1 2 Portavoz del ministerio se disculpa por accidente mortal; dice que el tren de alta velocidad todavía enfrenta desafíos . Agencia de noticias Xinhua (25 de julio de 2011). Consultado el 25 de julio de 2011. Archivado desde el original el 5 de enero de 2013.
  10. ↑ 1 2 Ji Shaoting, Lu Qiuping y Zhang Yi. Al menos 33 muertos, 190 heridos en accidente de tren en el este de China . Agencia de noticias Xinhua (24 de julio de 2011). Fecha de acceso: 24 de julio de 2011. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2011.
  11. ↑ 1 2 3 Frantz, Vickie. Descarrilamiento de tren bala en China: 35 muertos, 200 heridos (enlace no disponible) . AccuWeather (24 de julio de 2011). Consultado el 24 de julio de 2011. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2011. 
  12. ↑ El instituto ferroviario chino asume la culpa del accidente de tren , Reuters  (28 de julio de 2011). Archivado desde el original el 28 de julio de 2011. Consultado el 28 de julio de 2011.
  13. ↑ Descripción detallada del accidente, "Cómo se desarrolló la tragedia del tren en China", Wall Street Journal , 'Informe en tiempo real de China' . Consultado el 27 de abril de 2015. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2014.
  14. ↑ 1 2 'Defectos de diseño y mala gestión causaron la colisión de Wenzhou, informe confirma Archivado el 24 de septiembre de 2020 en Wayback Machine ', Railway Gazette International , 9 de enero de 2012
  15. ↑ China: Docenas mueren al chocar trenes bala en Zhejiang , BBC News  (24 de julio de 2011). Archivado desde el original el 23 de julio de 2011. Consultado el 27 de abril de 2015.
  16. ↑ Colisión de tren chino deja 35 muertos , Dawn  (24 de julio de 2011). Archivado desde el original el 18 de octubre de 2012. Consultado el 24 de julio de 2011.
  17. ↑ Niño rescatado 21 horas después del accidente de tren en condición estable, padres muertos . noticias.xinhuanet.com. Consultado el 25 de julio de 2011. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2014.
  18. ↑ El entierro apresurado de los restos despierta sospechas  (26 de julio de 2011), página 3. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2021. Consultado el 27 de abril de 2015.
  19. ↑ Assunta Liguori . Consultado el 27 de abril de 2015. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2016.
  20. ↑ LeFraniere, Sharon. " Defectos de diseño citados en accidente mortal de tren en China Archivado el 15 de octubre de 2014 en Wayback Machine ". The New York Times . 28 de diciembre de 2011. Consultado el 16 de febrero de 2012.
  21. ↑ "国务院处理温州动车追尾事故54名责任人" Xinhua Archivado el 24 de febrero de 2021 en Wayback Machine 2011-12-28
  22. ^ 1 2 Oficial "Informe al Consejo de Estado sobre la causa del accidente y recomendaciones sobre prevención de accidentes y medidas correctivas" Parte 1 de 2 "事故原因和性质及事故防范和整改 措施建议" Máquina 2011-12-28
  23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Oficial "Informe al Consejo de Estado sobre la causa del accidente y recomendaciones sobre prevención de accidentes y medidas correctivas" Parte 2 de 2 24 de febrero de 2021 en Wayback Machine 2011-12-28

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