Freno de estacionamiento : parte del sistema de frenado , diseñado para mantener el vehículo estacionario en relación con la superficie de apoyo .
Variantes de unidades
El freno de estacionamiento está diseñado para reducir la velocidad de un automóvil , tractor [1] , cosechadora [2] en estacionamientos y mantenerlo en pendientes.
En la mayoría de los casos, el freno de estacionamiento se acciona con la mano , levantando la palanca , generalmente ubicada en el túnel de transmisión entre los asientos del conductor y del pasajero delantero. En los autos deportivos, la palanca se puede ubicar entre el asiento y la puerta del conductor, en cuyo caso el pasajero no tiene acceso aleatorio a la palanca. Debido a esto, a menudo se le llama coloquialmente " freno de mano ", " freno de mano ", y poner el automóvil en el freno de mano se conoce como " apretar el freno de mano ".
Sin embargo, existe una gran cantidad de modelos en los que el freno de mano se acciona mediante un pedal , como el Toyota Crown , estos son típicamente vehículos de transmisión automática . El pedal del freno de estacionamiento suele estar ubicado cerca del reposapiés del conductor, alejado de los pedales principales y es de tamaño pequeño para que el conductor no lo confunda con uno de los pedales principales. En la mayoría de los casos, también está diseñado para soltar el automóvil, sin embargo, a veces se usa una palanca debajo del volante para esto, similar a la palanca para abrir el capó . Dicho freno de estacionamiento se usaba ampliamente en automóviles de fabricantes norteamericanos , así como en automóviles japoneses con " volante a la derecha ". También hay automóviles en los que la palanca del freno de mano se encuentra cerca de la columna de dirección, por ejemplo, el GAZ-21 Volga.
Existe una tendencia entre los fabricantes de automóviles a reemplazar los frenos de estacionamiento mecánicos por electrónicos [3] .
En los turismos , en la mayoría de los casos, la palanca del freno de estacionamiento está conectada por un cable metálico flexible enfundado a los frenos de tambor traseros , en los que hay un dispositivo que activa las pastillas estándar.
El conductor tira de la manija, arrastrando consigo el cable y el balancín colocados en la carcasa. El balancín iguala la tensión de los cables y, a través de ellos, tira de las palancas de los dispositivos de freno de las ruedas traseras derecha e izquierda , que, apoyándose en los listones, separan las pastillas de freno en diferentes direcciones. [4] Para soltar las ruedas del vehículo , el conductor debe tirar levemente de la manija del freno de mano, presionar el botón final que libera el trinquete y luego regresar la manija a su posición original.
Si se instalan frenos de disco en la parte trasera de un automóvil, es técnicamente difícil combinar accionamientos hidráulicos y mecánicos en un freno de disco. En este caso, hay frenos de tambor de estacionamiento separados. [5]
En algunos camiones , así como en todoterrenos y en algunos automóviles ( GAZ-21 Volga , GAZ-13 Chaika ), el freno de mano no actúa sobre las ruedas , sino sobre la transmisión . Partes del mecanismo de freno están montadas en la caja de cambios o en la caja de transferencia , actúan sobre el eje cardán y también se denominan freno central [7] . A su vez, los frenos de transmisión son de disco ( ZIS-150 ) y de tambor ( GAZ-51 , ZIL-130 , etc.).
Si ocurre un accidente (rotura del eje cardán), el automóvil se quedará sin sistema de freno de estacionamiento.
En vehículos con transmisión automática , el papel de un freno de estacionamiento adicional lo realiza el mecanismo para bloquear el eje de salida de la transmisión automática en el modo "P". Pero su capacidad para sujetar el automóvil, especialmente en una pendiente, es bastante limitada y solo debe usarse junto con el freno de estacionamiento principal.
En camiones y autobuses con accionamiento de freno neumático (por ejemplo, en vehículos KAMAZ ), se instalan acumuladores de energía cargados por resorte en las cámaras de freno , que reducen la velocidad del vehículo no solo en modo operativo, sino también en el estacionamiento o en el caso de accidente (caída de presión, fallo del compresor de aire, rotura del latiguillo de freno). Para estacionar, el conductor reduce la presión en el sistema neumático, al enderezar los resortes presiona firmemente las pastillas de freno contra el tambor. Suelta el coche aumentando la presión del aire. Al remolcar un vehículo de emergencia (en un enganche rígido), es necesario desenroscar los pernos de los acumuladores de energía comprimiendo los resortes [8] .
De acuerdo con la "Lista de averías y condiciones en las que se prohíbe la circulación de vehículos" (anexo a las Normas de circulación )
Está prohibido operar el vehículo :
1.5. El sistema de freno de estacionamiento no proporciona un estado estacionario:
Para probar el freno de estacionamiento en condiciones de "casa", puede apretarlo hasta que falle, engranar la primera marcha y soltar suavemente el embrague . Con un freno de estacionamiento en funcionamiento , el motor debe detenerse hasta que se detenga por completo. Si el automóvil se mueve lentamente, algo anda mal.
No se recomienda el almacenamiento a largo plazo de un automóvil frenado por un freno de estacionamiento, ya que las pastillas pueden adherirse (y congelarse en la estación fría) al tambor.
Los instructores de las escuelas de manejo enseñan a estacionar en derrape poniendo la primera marcha, girando el volante y apretando el freno de mano (esta técnica se usa principalmente en el entrenamiento de contraemergencia ).
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Ver también: Diseño automotriz |