Construcción naval
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 13 de enero de 2022; las comprobaciones requieren 3 ediciones .La construcción naval (shipbuilding) es el proceso de creación de estructuras flotantes , como barcos , naves y objetos flotantes [1] [2] . Las estructuras flotantes generalmente se construyen en empresas especializadas: astilleros [3] .
Historia
La construcción naval, como área de actividad colectiva de las personas, se originó en la antigüedad en relación con la aparición de la necesidad de barcos de tamaño considerable. La construcción naval desarrollada existió en el Antiguo Egipto , Fenicia , la Antigua China . En la Edad Media, los barcos se construyeron en cantidades significativas en Bizancio , en los estados del Mediterráneo y el norte de Europa , en la antigua Rusia .
Desde el siglo VII, el esquema de construcción de los eslavos orientales ha cambiado constantemente: de un barco de armazón (mimbre) cubierto con corteza o cuero (un barco antiguo) a un barco de un solo árbol y acolchado, y, además, a un tablón buque. Ya en el siglo VIII, los barcos de quilla de clinker con revestimiento de tablones de clinker con partes delanteras y traseras simétricamente puntiagudas , así como barcos de fondo plano con costados rectos y revestimiento de tablones a tope, con una proa puntiaguda y popa truncada, y también, posiblemente, con partes simétricamente truncadas.
Según P. E. Sorokin, “ Dependiendo del método de unión de las tablas, revestimiento entre sí o con una base de un solo árbol, se pueden distinguir varias opciones de conexión: A - superposición con remaches de hierro, A1 - superposición cosida con la ayuda de un hilo; B - de extremo a extremo con una barra que presiona la masilla, fijada con cuñas de madera, B1 - de extremo a extremo con un sello similar, fijado con soportes de hierro " [4] [5] .
En varias regiones de Rusia (excavaciones "Gnezdovo", "Cementerio de Ilyinsky", "Plakun") en entierros de cremación con barcos del siglo X, se encontraron remaches de acero para barcos [6] .
En la desembocadura del Odra, se encontraron fragmentos de un barco de vela de tablones de la primera mitad del siglo IX, así como el barco "Svyatovit", durante cuya construcción se utilizaron remaches de hierro en el siglo X [7] .
En los siglos XV-XVI, la construcción naval comenzó a desarrollarse intensamente en Portugal y España , más tarde, en Inglaterra , los Países Bajos , Francia y otros países, mientras que el cáñamo , material para velas y otros equipos para barcos, fue suministrado por: Rusia y el Gran Ducado de Lituania.
En Rusia a principios del siglo XVII, el diplomático polaco Stanislav Nemoevsky mencionó “ naves considerables, más que nuestras barcazas, construidas como una serpiente. Entre ellos se encuentran navíos de 70 pasos de largo y 5 brazas de ancho, y 5 codos de profundidad... Hacen estos navíos sin clavos de hierro: se derriban con clavos de madera y se tejen con musgo; los barcos más pequeños se cosen con varillas flexibles de enebro y, sin calafatear, se untan solo en la parte superior con resina mezclada con alquitrán. Sin embargo, las aguas no pasan .
El sueco Piotr Petrey se hace eco del embajador polaco : “ Los moscovitas usan diferentes barcos que ellos mismos construyen: no son muy fuertes y duraderos, porque no están cosidos con clavos de hierro, sino con madera y las mismas cuerdas hechas de la corteza de los jóvenes. árboles. Los moscovitas lo visten como cuero, lo cortan en trenzas, con las que cosen tablas; por eso se hacen un barco para la navegación. En cualquiera de estos barcos no hay más que un mástil y una vela ancha: por eso no puede navegar cuando el viento es un poco desagradable o sopla en contra .
El precursor de la construcción naval debe considerarse el oficio de los pueblos primitivos al atar balsas de troncos individuales. Con el desarrollo de las herramientas disponibles y las habilidades de los pueblos antiguos, aparecieron las piraguas y los kayaks , excavados en madera o cubiertos con pieles de animales . El aumento gradual en el tamaño de estas embarcaciones condujo a la aparición de un casco de desplazamiento, que se convirtió en una característica integral de los barcos durante todo el tiempo posterior.
Inicialmente, los cascos de desplazamiento eran de tamaño pequeño, pero ya contenían todos los elementos de los barcos modernos: un marco de potencia hecho de refuerzos longitudinales, quilla y largueros , así como marcos transversales (en la creación de barcos de metal, también se utilizan bombillas de rayas). ) . El revestimiento estaba unido al marco, el material estructural principal era la madera. Inicialmente, el tamaño del barco estaba determinado por la longitud de madera más accesible para los constructores. Con el tiempo, la gente aprendió cómo conectar partes individuales en una lengüeta y ranura, sujetar las juntas con pegamento o clavos y doblar los marcos de la forma deseada. Así aparecieron los primeros barcos en condiciones de navegar, para protegerlos apareció una cubierta de ser arrollados por las olas . Las estructuras de soporte de la cubierta: vigas , pilares y rodillas mejoraron aún más la resistencia del casco en su conjunto. En el futuro, ya antes de la era industrial, el diseño de los cascos de madera de los barcos no sufrió cambios significativos en principio, ampliándose mucho hacia el aumento del tamaño del barco, el número de sus cubiertas, el uso de nuevas especies y tipos de Madera, métodos para preservarla de la influencia del agua y los gusanos de la madera . Mejoraron constantemente las formas externas de los contornos de los barcos para lograr las características establecidas por los constructores navales: velocidad, navegabilidad o capacidad de carga del barco.
Tecnología de construcción naval
Los métodos de construcción de barcos se mejoraron a medida que se desarrollaban la ciencia y la tecnología. Al principio, todos los barcos se construían de madera [8] . La primera barcaza de hierro se construyó en 1789 y el primer buque de navegación marítima de hierro en 1843.
Hasta la década de 1930, el único método para construir barcos era por partes, en el que el casco del barco se ensamblaba en el sitio de construcción a partir de partes separadas. Inicialmente, las partes estaban conectadas con remaches . Luego comenzaron a utilizar la soldadura eléctrica . Esto creó las condiciones para dominar el método seccional de construcción de barcos, en el que el casco del barco se ensambla a partir de secciones prefabricadas. A medida que se formaron los locales, se llevaron a cabo instalaciones y otros trabajos en ellos. Esto aceleró la construcción de barcos.
Luego apareció un método de bloques, en el que, en el sitio de construcción, solo se realiza principalmente el ensamblaje y la soldadura de las juntas de ensamblaje de los bloques, y la formación de los bloques y su llenado con mecanismos y dispositivos se realiza fuera de la construcción. sitio [9] .
Se considera inicio de la construcción de la embarcación su tendido .
El proceso de producción de la construcción de un barco consta de los siguientes pasos:
- Dostapelny (preparación y bloqueo)
- grada
- dostroechny
- Aceptación
En la etapa final, se realizan el procesamiento de metales, la producción de piezas fijas, el ensamblaje y la soldadura de secciones y bloques.
En la etapa de grada, el casco del barco se ensambla a partir de secciones y bloques, se prueba la permeabilidad al agua, el aislamiento de las habitaciones, la instalación de tuberías y partes de mecanismos.
En la etapa de equipamiento, el buque se lanza al agua y se completa a flote, durante la cual se realizan trabajos que no se podrían realizar en la grada (carga de equipos pesados, finalización de trabajos de aislamiento del casco). Esta etapa se completa probando los sistemas y mecanismos del buque en funcionamiento y comprobando todo el trabajo realizado.
En la etapa de entrega se realiza un conjunto de pruebas del buque: amarre, marcha, revisión, control de salida [10] .
Construcción naval moderna
Astillero danés Burmeister & Wain(B&N, llamado así por los fundadores, Karl Christian Burmeistery william wayne) fue la principal empresa de construcción naval del mundo en la década de 1950 (quebró en 1997, véase B&W Halls ).
La cuota de mercado de los fabricantes europeos comenzó a declinar ya en la década de 1960, cuando sus pedidos se trasladaron a Japón .
Japón fue la potencia dominante en la construcción naval desde la década de 1960 hasta finales de la década de 1990, pero fue destronado por Corea del Sur y China , que tenían salarios más bajos, un fuerte apoyo del gobierno y monedas más baratas.
A partir de 2015, China es la mayor potencia de construcción naval del mundo. Debido al bajo costo de construir barcos en sus astilleros, aumentó los volúmenes de producción y superó a Corea del Sur durante la crisis económica mundial de 2008-2010. al ganar licitaciones para la construcción de buques portacontenedores de tamaño pequeño y mediano . [once]
Las "Tres Grandes" empresas de construcción naval de Corea del Sur ( Hyundai Heavy Industries , Samsung Heavy Industries y Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering ) dominan la industria mundial de la construcción naval. El astillero más grande del mundo se encuentra en Ulsan y es propiedad de Hyundai Heavy Industries.
Tenga en cuenta que el flete[ ¿Qué? ] , las nuevas tarifas en 2016 continúan disminuyendo, y la demanda de nuevos buques continúa disminuyendo. Como resultado, la disminución de los pedidos y la capacidad de producción inactiva llevaron al hecho de que los constructores navales de Corea del Sur se encontraran en una situación financiera difícil. Una parte significativa del mercado se ha ido a sus competidores chinos. [12]
En Rusia
A partir de 2010, hay 168 empresas de construcción naval en Rusia, 86 de ellas son de propiedad estatal. Los mayores centros de construcción naval rusa son San Petersburgo , Severodvinsk , Nizhny Novgorod , Óblast de Kaliningrado .
El submarino y el rompehielos más grandes del mundo están diseñados y construidos en astilleros rusos.
El Decreto del Gobierno de Rusia del 30 de mayo de 2017 No. 659 estableció un feriado profesional: el Día del Constructor Naval (Shipbuilder), que se celebra el 29 de junio . En este día en 1667, el zar Alexei Mikhailovich emitió un decreto sobre la construcción del primer barco ruso " Águila " [13] .
Notas
- ↑ Construcción naval // Diccionario enciclopédico de Brockhaus y Efron : en 86 volúmenes (82 volúmenes y 4 adicionales). - San Petersburgo. , 1890-1907.
- ↑ Diccionario enciclopédico marino, 1994 .
- ↑ Astillero // Diccionario enciclopédico de Brockhaus y Efron : en 86 volúmenes (82 volúmenes y 4 adicionales). - San Petersburgo. , 1890-1907.
- ↑ Tradición de construcción naval del noroeste de Rusia en la Edad Media . Consultado el 24 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2017.
- ↑ construcción naval en el sureste de Rusia
- ↑ Evidencia arqueológica de las relaciones entre Noruega y la antigua Rusia en la era vikinga: posibilidades y limitaciones del estudio arqueológico . Consultado el 20 de enero de 2018. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2020.
- ↑ Vladislav Filipovyak EXPEDICIÓN AL SIGLO XIII . Consultado el 24 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 9 de abril de 2018.
- ↑ Kuznetsov, 1956 .
- ↑ D. G. Fedotov. TEORIA Y DISPOSITIVO DE LA NAVE . Consultado el 14 de junio de 2018. Archivado desde el original el 12 de julio de 2018.
- ↑ Etapas de la construcción de barcos (enlace inaccesible) . Consultado el 14 de junio de 2018. Archivado desde el original el 26 de junio de 2018.
- ↑ Las naciones constructoras de barcos más grandes según el tonelaje bruto 2015 | Clasificación _ estatista. Consultado el 27 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2016.
- ↑ Suscríbete para leer . www.ft.com. Consultado el 27 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2016.
- ↑ Decreto del Gobierno de Rusia del 30 de mayo de 2017 No. 659 sobre el establecimiento de un feriado profesional - Día del Constructor Naval (Shipbuilder) . Consultado el 2 de junio de 2017. Archivado desde el original el 2 de junio de 2017.
Literatura
- Construcción naval // Diccionario enciclopédico marino / Dmitriev V. V. - San Petersburgo. : "Construcción naval", 1994. - T. 3. - S. [216] (stb. 2). — 487 pág. — 10.000 copias. — ISBN 5-7355-0282-4 .
- Lovyagin R. M. Construcción naval // Diccionario enciclopédico de Brockhaus y Efron : en 86 volúmenes (82 volúmenes y 4 adicionales). - San Petersburgo. , 1890-1907.
- Actas del VI Congreso Internacional de Arqueología Eslava. Tomo 5. - M. : Editorial URSS, 1999
- Kuznetsov Vyacheslav Petrovich. Barcos fluviales de madera. - L. : "Transporte fluvial", 1956. - 232 p. - 2000 copias.
Enlaces
- D. G. Fedotov . Teoría y dispositivo de la nave.
- Construcción naval china ayer y hoy // korabel.ru, 28/10/2013
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