| Tanque Kurt | |
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| Alemán Tanque Kurt Waldemar | |
| Kurt Tank en marzo de 1941 | |
| Fecha de nacimiento | 24 de febrero de 1898 |
| Lugar de nacimiento | Bromberg-Schwedenhöhe, Prusia Occidental |
| Fecha de muerte | 5 de junio de 1983 (85 años) |
| Un lugar de muerte | Múnich , Alemania |
| País | |
| Esfera científica | ingeniería |
| Lugar de trabajo |
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| alma mater | |
| Premios y premios | profesor honorario [d] Wehrwirtschaftsführer [d] |
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Tanque Kurt Waldemar ( Tanque alemán Kurt Waldemar ; 24 de febrero de 1898 , Bromberg - 5 de junio de 1983 , Múnich ) - Piloto de planeador alemán , piloto de pruebas, diseñador de aeronaves .
Nacido en Bromberg-Schwedenhöhe, Prusia Occidental , (hoy Bydgoszcz , Polonia ), hijo de Willy Tank, el jefe de la construcción del suministro de energía.
De 1905 a 1914 estudió en el gimnasio de Nakiel (hoy Naklo nad Noteciu , Polonia), que abandonó tras presentarse voluntario en el ejército .
Sirvió en la infantería durante la Primera Guerra Mundial en el Frente Oriental desde 1914 hasta 1919, resultó herido. Desde 1918 - teniente , comandó una compañía en el Cuerpo Libre en Weimar .
Después de completar su servicio militar, trabajó como interno en Orenstein & Koppel en Berlín desde mayo hasta noviembre de 1919 .
De 1919 a 1924 estudió ingeniería eléctrica y mecánica en la ETH Berlin en Charlottenburg , después de lo cual recibió el título de ingeniero .
Se convirtió en uno de los cofundadores del Grupo Aeronáutico Académico de Berlín y participó en la construcción del planeador Teufelchen como parte del examen de pre- diploma .
Desde abril de 1924 hasta diciembre de 1929 fue jefe del Departamento de Aerodinámica y Pruebas de Vuelo de Rohrbach Metallflugzeugbau GmbH en Berlín.
En 1925 estudió control de aeronaves y recibió una licencia para vuelos en solitario en Berlín-Staaken.
De 1929 a 1931, fue director de la Oficina de Diseño y del Departamento de Pruebas de Aeronaves de la empresa estatal Bavarian Aircraft Building (Bayrische Flugzeugwerke) en Augsburgo . Participó en el diseño y vuelo de nuevos aviones como piloto de pruebas.
En 1931 se trasladó a Fokke - Wulf -Werke (Fokke-Wulf GmbH) en Bremen , donde fue director y jefe de diseño desde 1933 hasta abril de 1945.
En 1932 se convirtió en miembro del NSDAP .
En 1936 se doctoró en ciencias técnicas.
Miembro activo de la Academia Alemana de Investigaciones Aeronáuticas desde 1937.
Miembro del Senado de la Liliental Society for Aeronautical Research, fundada en 1936. [una]
Presidente del Instituto Alemán de Investigación Aeronáutica Hermann Göring en Braunschweig .
Desde 1931 hasta abril de 1945, K. Tank creó autos deportivos (Fw 44 "Stieglitz"), aviones de entrenamiento, aviación militar: Fw 58 "Weihe" y Fw 190 , uno de los cazas más rápidos de los años de guerra. El más famoso y rápido de los aviones civiles de largo alcance de antes de la guerra fue el Fw 200 "Condor" , desarrollado bajo la dirección del Tanque .
En honor a Tank, el interceptor de gran altitud Ta 152 (que era una modificación del Fw 190D) recibió su nombre.
En 1942-1945, bajo la dirección de K. Tank, se desarrolló un proyecto avanzado para el caza turborreactor Ta 183 , que sirvió como modelo para todos los aviones a reacción de posguerra de esta clase.
El 8 de abril de 1945, fue arrestado por el Servicio Secreto Británico en el Cuartel General de Focke-Wulf-Werke en Bad Eilsen e internado en el Castillo de Schaumburg .
Las autoridades de ocupación prohibieron a Kurt Tank desarrollar y construir equipos de aviación. Tank fundó una oficina de arquitectura y construcción y realizó pedidos para el diseño de edificios residenciales.
En otoño de 1947, Tank emigró a Argentina . Mientras trabajaba en el Instituto Aerotécnico de Córdoba , lideró la creación del caza Pulchi II , el avión multipropósito Huanquero y el proyecto del avión de pasajeros Cóndor . Después del derrocamiento del presidente de Argentina, Perona partió hacia India , convirtiéndose en el diseñador general del primer avión de combate de fabricación india, el cazabombardero HF-24 Marut , en la empresa Hindustan Aeronotics . En 1969 regresó a Alemania Occidental , donde trabajó como consultor para la firma Messerschmitt-Bölkow-Blom [2] .
Los últimos años los vivió en Múnich , donde falleció el 5 de junio de 1983.