| Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH | |
|---|---|
| Tipo de | Aktiengesellschaft y Sociedad de Responsabilidad Limitada |
| Base | 1923 |
| Abolido | 1964 |
| Fundadores | Heinrich FockeGeorg Wulff |
| Ubicación | bremen , |
| Industria | Industria de aviación |
| Productos | aviones , helicópteros |
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Focke -Wulf Flugzeugbau ( en alemán: Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH ) es un fabricante de aviones alemán . Fundada en 1923 en Bremen con la participación del diseñador de aviones Heinrich Focke y el ex piloto militar Georg Wulf . En 1931, Albatros-Flugzeugwerke pasó a formar parte de Focke-Wulf. En 1963, como resultado de la fusión de Focke-Wulf y Weser-Flugzeugbau, se formó Vereinigte Flugtechnische Werke (United Aircraft Company).
Heinrich Focke y su amigo y colega Georg Wulff comenzaron a desarrollar aviones ligeros antes de la Primera Guerra Mundial . Durante la guerra, dejaron de cooperar, pero en 1921 la reanudaron, lanzando un monoplano biplaza A-7 Storch (A 7 Storch). La obtención de un certificado de aeronavegabilidad para esta aeronave del Ministerio de Transporte hizo posible crear, con la asistencia financiera del magnate del café Ludwig Roselius ( de: Ludwig Roselius ), así como de los comerciantes de Bremen Otto Bernhard ( de: Otto Bernhard ) y Otto Schurig (Otto Schurig) el 23 de octubre de 1923, una sociedad anónima Bremer Flugzeugbau AG . Casi de inmediato, la empresa pasó a llamarse Focke-Wulf Flugzeugbau AG con un capital social de 200.000 Reichsmarks. En la empresa recién formada, Heinrich Focke asumió el papel de diseñador jefe, Georg Wulff, probador jefe, y el Dr. Werner Neumann ( Werner Naumann ), director comercial.
Inicialmente, la nueva empresa compartía un hangar con Deutsche Aerolloyd en el aeropuerto de Bremen. La empresa recién formada comenzó la producción de aviones A-7. Su primer avión propio, el monoplano de transporte ligero A-16, voló el 23 de junio de 1924. Durante los siguientes tres años, se produjeron 22 A-16. En 1925 voló el monoplano de entrenamiento biplaza S-1, seguido en 1926 por la versión de entrenamiento bimotor del A-16, el Gl-18. En el mismo año, la empresa adquirió sus propias instalaciones en Bremen. En 1927 apareció el primero de una serie de monoplanos de transporte monomotor conocidos como Meve: el A-17. Junto con él, se lanzó un monoplano de entrenamiento S-2.
El 29 de septiembre de 1927, durante un vuelo de prueba de un automóvil nuevo, un F-19 Ente muy prometedor, murió Georg Wolf. A pesar de esta desgracia y la consiguiente crisis financiera , la empresa sobrevivió y siguió trabajando en una gama bastante amplia de aviones, incluidos el transporte ligero A-20 Habit, el mapeo fotográfico A-21, el biplano de flotador voladizo W-4 y el S-24 Kibitz. biplano de entrenamiento .
La fusión en 1931, bajo la presión del gobierno, con el fabricante de aviones de Berlín Albatros Flugzeugwerke GmbH (Albatros Flugzeugwerke) sirvió como incentivo para un mayor crecimiento de la empresa. Tras la fusión de las firmas, Heinrich Focke fue relevado de su cargo de titular, aunque siguió siendo miembro del consejo de administración, y Kurt Tank , de 33 años , nombrado el 1 de noviembre de 1931, que fue nombrado el 1 de noviembre 1, 1931, fue designado para encabezar el diseño y prueba de aeronaves . En ese momento, Focke-Wulf tenía 150 empleados.
Se adquirió una licencia del ingeniero español Juan de la Cierva para la producción de autogiros , transporte ligero A-32 Buzzard y A-33 Shperber, un A-38 Meve de 10 plazas, un monoplano A-43 Falke de tres plazas, y un poco más tarde, biplano biplaza de entrenamiento A-44 Stieglitz. El comienzo de los cambios en el destino de Focke-Wulf está asociado con el último avión. El avión fue ampliamente exportado, producido bajo licencia en Argentina, Austria, Brasil, Bulgaria y Suecia.
En 1933, Focke-Wulf comenzó una serie de 30 autogiros C-30 y Heinrich Focke, dejando un puesto en la dirección de la empresa, dedicó todo su tiempo a desarrollar proyectos favoritos, en particular, helicópteros experimentales.
Mientras tanto, Kurt Tank se convirtió en CTO y director de la empresa. A fines de 1933, voló el Fw.56 Shtesser desarrollado por él. Un año y medio más tarde, se produjo el Fw.58 Weihe ligero multipropósito, que se fabricó bajo licencia en MIAG, Luther and Gothaer Wagon Factory, así como en Brasil y Hungría.
Al mismo tiempo, la empresa fue incluida en el programa de producción del primer avión de combate de la Luftwaffe, el biplano He.45 . Se produjeron un total de 219 Heinkel-45 y el RLM involucró a la empresa en la producción del nuevo Bf.109 . Como consecuencia, se requirió una expansión de la producción, y la empresa se transformó en una sociedad de responsabilidad limitada ( GMBH ) en junio de 1936 , cambiando el nombre: Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH , que se convirtió en el definitivo. En 1938, el capital autorizado de la empresa ascendía a 2,5 millones de marcos y el control pasó a Allgemeine electrcitats gesellschaft .
Con los Fw 44, Fw 56 y Fw 58, la empresa obtuvo una sólida reputación, pero menos éxito en el desarrollo de vehículos de combate. Los prototipos del caza ligero Fw 157 y el caza pesado Fw 187 perdieron en competencias contra los cazas Bf.109 y Bf.110 de Willy Messerschmitt , respectivamente, y como resultado, desde 1937, la compañía ha estado produciendo aviones de sus competidores. bajo licencia: Bf.109 y Bf.110 (este último - hasta mediados de 1941). Fue el último avión extranjero producido por la empresa.
En 1936, Focke-Wulf produjo dos helicópteros Focke-Wulf Fw 61 experimentales y, de acuerdo con la especificación RLM, el autogiro Fw.186 se preparó para un avión ligero del ejército. Pero en 1937, el profesor Focke dejó Focke-Wulf y fundó su nueva empresa Focke-Ahgelis Flugzeugbau en Hohenkamp (cerca de Delmenhorst ), específicamente para la producción de helicópteros, y Focke-Wulf se centró en el trabajo aeronáutico.
En 1938, voló el avión de reconocimiento Fw.189 , pero el avión Fw.200 Condor trajo la mayor fama en los años anteriores a la guerra . El 10 de agosto de 1938, este avión realizó un vuelo sin escalas de Berlín a Nueva York en 24 horas y 56 minutos. Cubrió el viaje de regreso el 13 de agosto en 19 horas 47 minutos.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Focke-Wulf entró en un período de rápido desarrollo. A pesar del requisito de RLM de dispersar la producción, se instalaron fábricas en Bremen-Gemlingen, todo un complejo en Bremen-Hashtedt y Bremen-Neuenland. En este sentido, las fábricas de Bremen fueron las primeras del complejo aeronáutico alemán en ser evacuadas y dispersadas. Tank se convenció de esto por una redada británica , que obligó a transferir la producción del Fw.200 a la planta de Blom und Voss . Tank también decidió dividir la producción en varias fábricas en diferentes ciudades: Marienburg , Cottbus , Sorau y Posen -Kreising (en Polonia).
Con el gran éxito del avión más famoso de la compañía, el Fw.190 , y el aumento constante de los pedidos de este caza, se adquirieron o fundaron nuevas fábricas en Tutov , Halberstadt , Gidnia-Ramel, Neubrandenburg , Schwerin , Wismar , Einswarden , Warnemünde . , Anklam , Erfurt Nord, Lübeck y Hannover -Langgaden. Este luchador, además del Focke-Wulf, también fue producido por AGO , Arado , Dornier , Fieseler, Heinkel .
Todos menos 167 cazas nocturnos Fw.189 Uhu fueron disparados contra el SNCASO controlado por Focke-Wulf en Burdeos y Aero en Praga .
En 1944, Focke-Wulf se había convertido en una de las empresas más grandes en términos de número de personas empleadas en la industria de la aviación : 11.920 personas empleadas directamente y 17.040 personas en industrias auxiliares. A pesar de esto, aparte del Fw.190, ni un solo avión Focke-Wulf desarrollado durante el período de guerra entró en producción a gran escala. Sin embargo, la oficina de diseño de tanques trabajó hasta el final, preparando una serie de proyectos inusuales y prometedores (por ejemplo, el prometedor jet Ta.183 Huckebein , que ganó la competencia organizada por el alto mando de la Luftwaffe en febrero de 1945, en el Messerschmitt R. 1101 : se suponía que se convertiría en el principal caza monomotor de la Luftwaffe desde el otoño de 1945). El 8 de abril de 1945, la infantería británica capturó las fábricas de Focke-Wulf.
De 1947 a 1955, los empleados de Focke-Wulf, incluido Kurt Tank, trabajaron en Argentina , en la empresa Fábrica Militar de Aviones . Mientras tanto, la empresa comenzó a revivir. Desde 1951, comenzaron a construir planeadores , desde 1955, comenzó la producción de aviones ligeros. Al mismo tiempo, los ex empleados de la empresa comenzaron a regresar. En 1961, Focke-Wulf, Weserflug y Hamburger Flugzeugbau se fusionaron para formar Entwicklungsring Nord (ERNO) para desarrollar misiles de forma conjunta.
En la década de 1960, ITT Corporation , que había comprado una participación del 25% en Focke-Wulf antes de la guerra, recibió $27 millones en daños a su parte de las fábricas de Focke-Wulf dañadas por la guerra debido a los bombardeos durante la guerra . En 1964, Focke-Wulf se fusionó formalmente con Weser-Flugzeugbau GmbH, convirtiéndose en Vereinigte Flugtechnische Werke. Después de varias organizaciones y fusiones, esta empresa se convirtió en la moderna European Aerospace and Defense Concern ( EADS ).
| Aviones y helicópteros Focke-Wulf | |
|---|---|
Aeronave civil
un 16
un 17
un 19
Un 20
A26
A29
un 32
un 33
un 38
un 43
A47
F 19
Fw44
Fw47
Fw P149
200
206
FW 300
S1
S24
W7
Aeronave militar
Fw42
55
56
57
58
62
Ta 152
Ta 154
159
Ta 183
187
189
190
191
200
238
261
281
FW 300
Ta 400
Helicópteros
61
186
Proyectos sin designaciones RLM
P VI
Rochen
Triebflugel
| |
| Empresas aeronáuticas abolidas en Alemania | |
|---|---|
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