Estación de tren de Tver

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Estación de tren de
Tver
Ferrocarril Oktyabrskaya
56°50′07″ s. sh. 35°53′31″ E Ej.
fecha de apertura 1850
Tipo de estación de ferrocarril
frescura 1ra clase
Número de plataformas 2+2 [1]
Número de caminos 2+3 [1]
Tipo de plataforma

isla,

3 alto, 1 bajo
forma de plataformas directo
Arquitectos R. A. Zhelyazevich , K. A. Ton ;
V. I. Kuznetsov.
ingenieros de diseño P. A. Meinhardt
Ubicación ciudad de tver
Distancia a San Petersburgo 482 kilometros Yandex.Horarios
Distancia a Moscú 166 kilometros Yandex.Horarios
Zona tarifaria 17
Código de estación 061502
Código en " Express 3 " 2004600
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La estación de tren de Tverskoy ( Nikolaevsky ; de 1930 a 1990 Kalininsky ) es la terminal de pasajeros de la estación de Tver , el centro de transporte más grande de Tver y la región de Tver . El tráfico anual de pasajeros (2018) ascendió a 5.872.452 personas, de las cuales 5.052.108 personas en tráfico suburbano y 820.344 personas en tráfico de larga distancia [2] . Pertenece a la clase 1.

La estación de tren de Tver (tráfico de larga distancia)  es una subdivisión estructural de la Dirección Regional de Estaciones de Ferrocarril del Noroeste, una subdivisión estructural de la Dirección de Estaciones de Ferrocarril, una rama de Russian Railways OJSC. El edificio de la estación está ubicado en st. Komintern, 18. El jefe de la estación de transporte de larga distancia es Rozdin Yuri Lvovich [3] .

La estación de tren de Tver (transporte suburbano)  es una subdivisión estructural de la Dirección Regional de Transporte de Pasajeros del Noroeste, una subdivisión estructural de la Dirección de Transporte de Pasajeros, una rama de Russian Railways OJSC. El jefe de la sección de Tver es Stakhovsky Anatoly Genrikovich.

Historia

El edificio de la estación se construyó entre 1845 y 1848 según el diseño estándar de la estación de primera clase (similares [sn. 1] se erigieron en Malaya Vishera , Bologoy y Klin ) [sn. 2] arquitecto R. A. Zhelyazevich (autor de proyectos y otros edificios principales, asistente de K. A. Ton ). El teniente coronel P. A. Meinhardt [4] supervisó la construcción . Una copia exacta de la estación fue construida en la estación de Klin [5] . El edificio está construido sobre un sistema de islas, entre dos vías principales. El ladrillo para la construcción se hizo en la fábrica de Khvastovsky, el zócalo estaba hecho de piedra blanca staritsa.

En la era de la existencia del Imperio Ruso , la estación fue visitada repetidamente por las personas más augustas. 19 de agosto de 1851, durante un viaje de San Petersburgo a Moscú, Nicolás I se detuvo en la estación , 10 de agosto de 1858 y 25 de mayo de 1866 , durante su visita a Tver - Alejandro III con la emperatriz María Alexandrovna , 18 de octubre de 1893, Princesa de Oldenburg Príncipe de Oldenburg , 4 de agosto de 1914 y 21 de abril de 1915  - Nicolás II con su familia [6] .

En la estación en noviembre de 1921, 15 de enero de 1927, 13 de junio de 1935 , M. I. Kalinin se reunió con representantes de los trabajadores y organizaciones públicas de la ciudad.

En 1977, la estación se separó de la estación de carga de Tver y pasó a formar parte de la sección de Tver de la Dirección de Servicios de Pasajeros de Moscú [7] .

En 1984-1990, se construyó la parte costera de la estación ("Nueva Estación"), inaugurada el 29 de junio de 1991 y ubicada en el lado derecho (noreste) de la existente.

De 1954 a 1999, la estación estuvo dirigida por Galina Fedorovna Sukova (1926-2010), bajo cuyo liderazgo se trabajó mucho en la reconstrucción y expansión del complejo de pasajeros, la introducción de las últimas tecnologías y logros. Los altos indicadores económicos y económicos logrados bajo su liderazgo permitieron que el personal de la estación de tren de Tver se convirtiera en el ganador de la competencia de la industria para el primer trimestre de 2002 [8] .

En 2008-2009, la estación fue parcialmente reconstruida y equipada con torniquetes ; la inversión total en el proyecto ascendió a 70 millones de rublos [9] . A la ceremonia de apertura asistieron el director de Ferrocarriles Rusos V. I. Yakunin y el gobernador de la región de Tver D. V. Zelenin [10] .

A finales de 2009, Russian Railways decidió reconstruir la estación [11] . En el marco del proyecto, se planeó crear un estacionamiento para vehículos públicos y privados, plantar vegetación en el territorio, construir un hotel, complejos comerciales, públicos, comerciales y culturales y de ocio, infraestructura de transporte [12] . En agosto de 2012 se iniciaron los trabajos de reconstrucción del edificio de la histórica estación, que originalmente estaba previsto que estuviera terminado en el 4º trimestre de 2013 (el contratista es R-Industry Corporation LLC) [13] , posteriormente se amplió el trabajo hasta mayo de 2015. La primera etapa de la reconstrucción, que incluyó la revisión del Ala Moscú de la estación y las plataformas de pasajeros No. 3 y 4, se completó en marzo de 2014 [14] . La gran inauguración de la estación después de la reconstrucción tuvo lugar en presencia del Gobernador de la Región de Tver V. Shevelev, el jefe del Ferrocarril Oktyabrskaya O. Valinsky y el jefe de la Dirección Central de Arreglos de Pasajeros M. Schneider el 5 de agosto. , 2015. Las inversiones de Russian Railways en la implementación del proyecto ascendieron a alrededor de 730 millones de rublos [15] .

Arquitectura

Estación de tren Nikolaevsky

La estación fue diseñada por el académico de arquitectura R. A. Zhelyazevich , construida por ingenieros del Cuerpo de Ferrocarriles Volkov, Koenig, Kirchner, Verzhbovsky, Shtukenberg y otros. El trabajo de construcción se llevó a cabo bajo la dirección de N. O. Kraft [16] .

Estación de la isla [SN. 3] fue construido en estilo ruso-bizantino con elementos de la arquitectura florentina ("ventanas de bramante"). El edificio es de ladrillo, estucado, de dos plantas [sn. 4] , de 54 sazhens (115 m) de largo, con fachadas de extremos redondeados, rodeada por una galería sobre columnas de hierro fundido para la salida de pasajeros al andén . Consistía en salas de primera a tercera clase, oficinas de efectivo, equipaje y telégrafo, un buffet, una cocina. En el ala de Moscú de la estación había un departamento para recibos de caja y equipaje, en San Petersburgo: el departamento imperial (5 habitaciones), que desempeñaba el papel de instituciones representativas en las que se celebraban reuniones con los jefes de la ciudad y los miembros. del público, que servía también como lugar de descanso de los miembros de la familia imperial, lugar de solemnes ceremonias con motivo de la llegada de Su Alteza. Frente al departamento imperial, se dispuso un jardín con un área de 3922 sazhens cuadrados [17] . El interior usó cortinas, vidrios de colores y espejos, parquet de roble para el piso, chimeneas de mármol hechas por el maestro italiano P. Catozzi. Las paredes estaban cubiertas con papel tapiz floral con baguettes doradas . Las puertas fueron hechas por encargo por el carpintero Gasse en San Petersburgo [18] .

El edificio estaba rodeado por una galería sobre columnas de hierro fundido para que los pasajeros pudieran salir a los andenes y resguardarse de las inclemencias del tiempo. El suelo de las galerías se colocó primero con asfalto . En 1848, Konstantin Ton sugirió que los pisos de las galerías y pasillos de las casas de pasajeros de las clases I y II se revestiran con baldosas fabricadas en la fábrica G. Klein en San Petersburgo. Las cubiertas del edificio y de la galería se recubrieron con chapa de hierro y se pintaron con pintura al óleo. Las paredes y los techos abovedados están enlucidos por dentro. Las ventanas y puertas interiores del edificio de viajeros son de madera de pino y pintadas con cal, mientras que las exteriores son de roble perfilado. Las estufas de los salones comunes son untermarkianas, redondas, en cajas de hierro, y en las demás, obra holandesa, alicatadas [19] . Según la estimación, el edificio fue construido de ladrillo, sobre una base de gran adoquín sobre cal con denso descascarillado sobre suelo arenoso. El espesor de los muros es de tres ladrillos, las bóvedas de los grandes salones son de dos ladrillos y medio sobre tirantes de hierro.

El edificio de la estación consta de dos plantas y un sótano. En la planta baja hay un vestíbulo-torniquete, una sala de espera para 75 personas, un restaurante para 15 personas, un puesto de primeros auxilios, espacio para oficinas. En el segundo piso del edificio se encuentran las oficinas de la jefatura de estación y la sección de servicios del MTPPC, una oficina de commodities y otros locales de oficinas. En el sótano hay habitaciones para colocar instalaciones de comunicación y cuartos de servicio.

A principios de la década de 2000, se perdió una parte importante de la apariencia arquitectónica histórica de la estación. En particular, se perdieron los interiores de la estación (incluida la sala imperial), el dosel y las columnas de las fachadas finales del edificio, se cambió la apariencia original de las ventanas. Durante la reconstrucción de 2012-2015, se restauró el aspecto histórico de las fachadas e interiores de la estación, incluida la sala imperial, pasillos de segunda y tercera clase [20] [21] . R-Industry Corporation LLC se convirtió en el contratista general para la reconstrucción, el arquitecto principal del proyecto es V. V. Kurochkin. Durante la reconstrucción, se restauraron estucos, dos chimeneas de mármol, puertas de roble y marcos de ventanas. El suelo de la Sala Redonda de los Apartamentos Imperiales se revistió con parquet de roble con elementos de nogal, abedul y fresno. El patrón en el piso fue recreado a partir de documentos de archivo y fotografías. Los azulejos originales de Metlakh, perdidos al comienzo de la reconstrucción, fueron reemplazados por uno similar hecho en Gran Bretaña; los candelabros de cristal en los pasillos que no se conservaron se hicieron en la fábrica de vidrio de Tver [22] [23] .

Nueva estación

Desde 1976, el Instituto Lengiprotrans viene desarrollando un proyecto de ampliación del complejo de estaciones. Los arquitectos M. A. Sataev, V. I. Kuznetsov, los ingenieros V. A. Pravotorov, N. A. Vereshchagin, K. M. Kempinsky [24] participaron en el desarrollo del 5 de mayo de 1987 "Sobre la mejora del servicio de pasajeros en el transporte ferroviario" [25] . El nuevo edificio de la estación (parte costera) con capacidad para 2.000 personas fue construido en 1984-1990 e inaugurado el 29 de junio de 1991 .

El edificio fue construido en el espíritu del modernismo soviético. La fachada del edificio está diseñada como tres arcos de vidrio volcados y da a la ciudad, la avenida Tchaikovsky . Cerca se colocó una alta torre de reloj rectangular. Las paredes de la sala de espera están decoradas con paneles de mosaico de esmalte multicolor . Los autores del panel son A. Golubtsov y A. Knyazev. Una de las tramas representa la historia de la antigua Tver, la segunda, los logros de la economía nacional en el período soviético; entre ellos hay una composición con un círculo zodiacal, en el centro del cual hay una rosa rumb y el escudo de armas de Tver. Las paredes de la taquilla están decoradas con los escudos de armas de las ciudades de la región de Tver. El nuevo edificio está conectado a la Vieja Estación por un paso subterráneo (construido en 1993 ).

Tras la inauguración de la Nueva Estación en su sala de espera, por iniciativa del jefe de estación, G. F. Sukova, se habilitó un invernadero, donde se recolectaron más de 200 especies y variedades de plantas diversas: sophora japonesa , morera , común albaricoque , ciruela cereza , membrillo de frutas , uvas cultivadas , nogal , roble rojo , agracejo coreano , arce de Manchuria , árboles de café y algodón, plátanos, 12 tipos de palmeras. En el invernadero cerrado hay una colección de ficus , jengibre fragante , cardamomo , psidium y otros. El ingeniero-biólogo Yevgeny Sergeevich Korovitsin [26] [27] se convirtió en el cuidador del invernadero .

El edificio de la "Nueva Estación" tiene áreas significativas que no son aptas para alquiler, y tampoco cumple con los estándares modernos de servicio de pasajeros. En este sentido, la Dirección de Estaciones de Ferrocarril decidió la reconstrucción prioritaria del complejo de estaciones, por estar ubicado en un sitio de comunicación de alta velocidad. El proyecto de reconstrucción del complejo de la estación como parte de la creación de un intercambiador de transporte implica la demolición de la parte costera existente (ver más abajo).

Proyecto de reconstrucción

En 2010, la Dirección de Estaciones de Ferrocarril tomó la decisión de una profunda modernización del complejo de estaciones como parte del programa para el desarrollo de complejos de estaciones hasta 2015. En el cuarto trimestre de 2011 se realizaron los trabajos de diseño y levantamiento de la reconstrucción de la estación [28] , por lo que se modificó el diseño arquitectónico del proyecto. La reconstrucción de la estación de tren prevé la creación de un gran centro de intercambio de transporte e implica la unificación de las estaciones de tren y autobús, la creación de un estacionamiento cubierto de varios pisos para 800 automóviles. Está previsto construir una nueva plataforma de pasajeros. Una característica arquitectónica distintiva del proyecto es la creación de una sala de distribución sobre las vías del tren. La superficie total del complejo de la estación será de unos 54.500 m², de los cuales 11.000 m² serán ocupados por la estación, 22.000 m² serán ocupados por un complejo comercial y de ocio [29] [30] .

El acuerdo sobre la implementación del proyecto entre el Gobierno de la Región de Tver y la Dirección de Estaciones Ferroviarias se firmó el 26 de junio de 2012 como parte del Segundo Foro Internacional de Inversiones [31] . Los proyectos se financiarán a expensas del presupuesto de la región de Tver, Russian Railways JSC y fondos de inversores [32] , la inversión total en construcción se estimó en 2.700 millones de rublos. Posteriormente, se llevaron a cabo varias reuniones de los grupos de trabajo de la Dirección de Estaciones Ferroviarias y el Gobierno de la Región de Tver para coordinar e implementar el proyecto, la última de las cuales tuvo lugar el 15 de octubre de 2013 [33] . En 2016, el proyecto de reconstrucción de la estación se convirtió en parte del plan para crear un nuevo centro público y comercial: la ciudad de Tver [34] . A partir de 2017, no se ha iniciado ningún trabajo real.

Seguridad

Para garantizar la seguridad de los pasajeros, se han instalado en la estación 20 cámaras de videovigilancia [35] , 2 detectores de metales [36] . Como parte de las medidas para combatir los viajes sin boleto, en la estación se instalaron 17 torniquetes del sistema automatizado de pago, control y contabilidad de viajes (ASOKUPE), se realiza el control de andenes [37] , a pesar del reconocimiento por parte de la fiscalía de transporte de este método de verificación de documentos de viaje como ilegal [38] .

Caminos y andenes

Este orden no es estricto. Los trenes de larga distancia pueden llegar a la plataforma desde la vía equivocada (al ser adelantados por otro tren). Los trenes de cercanías también pueden llegar y salir de las plataformas 1 o 2 (cuando los apartaderos están ocupados o el suministro/recogida al parque).

Tráfico de trenes

Comunicación a larga distancia

Según el horario de verano de 2019, la estación da servicio a 48 pares de trenes de larga distancia al día, incluidos 2 pares en tráfico internacional. Casi todos los trenes de larga distancia paran en la estación, pasando a lo largo de la línea principal de la OZhD, que conecta Moscú con San Petersburgo y otras ciudades del noroeste de Rusia, Finlandia y Estonia , así como San Petersburgo con Nizhny Novgorod, Kazan , Samara, ciudades del sur de Rusia. El tiempo de viaje desde Moscú varía, en promedio, de 2 a 3 horas. El tiempo mínimo de viaje pertenece al tren Sapsan: 1 hora y 2 minutos. La mayor intensidad de movimiento de los trenes de larga distancia en la estación de Tver cae en las horas de la tarde, la noche y la mañana [39] .

Tránsito rápido

Desde el 18 de diciembre de 2009, los trenes eléctricos de alta velocidad Sapsan han estado operando en el Ferrocarril Oktyabrskaya en la ruta San Petersburgo - Moscú. Del 30 de julio de 2010 al 31 de octubre de 2011 y del 1 de marzo de 2018, también hay un servicio en la ruta San Petersburgo - Moscú - Nizhny Novgorod. De los 15 pares de trenes de alta velocidad, 11 tienen parada en Tver [40] . El tiempo de estacionamiento de todos los trenes de alta velocidad es de 2 minutos. La comunicación de alta velocidad se lleva a cabo por la mañana, tarde y noche.

Servicio de cercanías

El servicio suburbano regular de pasajeros se abrió el 1 de febrero de 1962 en la ruta Kalinin - Moscú, el ingeniero del depósito Moscú-Oktyabrskaya Anatoly Kolobkov realizó el primer ER-2 a lo largo de la ruta. En total, circulaban 4 pares de trenes suburbanos por día, pronto se incrementó su número [41] . Además, hasta mediados de la década de 1980, funcionó la ruta Kalinin-Klin, atendida por las secciones eléctricas C R 3 del depósito de Kalinin. En 1963, en la ruta Kalinin - Spirovo, y luego Kalinin - Bologoye, las secciones eléctricas S R 3 [42] organizaron la comunicación suburbana .

Los trenes eléctricos salen de la estación a Moscú (15 pares), Bologoye (4 pares) y Torzhok (3 pares). Los trenes eléctricos en dirección a Bologoy salen del callejón sin salida del norte, desde andenes bajos, los trenes eléctricos a Moscú  salen del callejón sin salida del sur, desde andenes altos. El tiempo de viaje promedio para los trenes suburbanos a Moscú es de 2 a 2,5 horas, a Bologoye, 3 horas. Hasta 2014, los trenes de cercanías también circulaban a Vasilyevsky Mokh (diariamente; desde 2012, 3 pares los viernes, sábados y domingos).

El 1 de octubre de 2015, en la ruta Tver - Moscú, se puso en marcha el movimiento de trenes eléctricos de alta velocidad " Lastochka ". El volumen de tráfico en la ruta ascendió a 8 parejas de trenes por día, mientras que la reducción de los trenes de cercanías no se llevó a cabo [43] . Desde diciembre de 2015, su número en la ruta Tver-Moscú se ha incrementado a 13 pares los fines de semana y 11 pares entre semana. El tiempo medio de viaje de Lastochka a Moscú es de 1 hora y 45 minutos. El 9 de diciembre de 2018, comenzó el movimiento de Lastochka en la ruta Tver - Torzhok. El tiempo medio de viaje de Lastochki a Torzhok es de 1 hora.

La comunicación suburbana a través de la estación de Tver se lleva a cabo en las horas de la mañana, la tarde y la noche [39] .

Servicios de la estación

El centro de servicio de la estación está abierto de 7.00 a 21.00 y brinda los siguientes servicios [44] :

Transporte público

Desde la plaza de la estación, hay un transbordo a las siguientes rutas de transporte público de Tver (parada - "Estación de tren") [45] :

Autobuses :

Notas

  1. ↑ La estación en Malaya Vishera es de un piso. La estación de Bologoye tiene tres plantas.
  2. ↑ A menudo se confunden con estaciones de segunda clase ubicadas en las estaciones de Okulovka, Lyuban, Spirovo.
  3. ↑ Los caminos corren a ambos lados.
  4. ↑ Superestructura posterior en el medio del edificio.
  1. ↑ 1 2 el segundo término significa la cantidad para el tráfico suburbano
  2. ↑ Estadísticas de 2018. Tráfico de pasajeros en las estaciones de tren de Rusia . zd-media.ru _ Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2021.
  3. ↑ Yulia Pinkhasova. En la estación de tren de la ciudad de Tver, se cambió la cabeza  // "Afanasy-Birzha". - 07/01/2009.
  4. ↑ Leonid Korenev. La misma edad que la victoria legendaria  // Oktyabrskaya Magistral. - 14 de septiembre de 2012. - N° 20 .
  5. ↑ Estación estación Klin . portal de información "Klin". Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
  6. ↑ Ígor Marchenkov. "Vieja Tver". Cómo y por qué fuimos visitados por primera vez por el emperador Nicolás II el 21 de abril de 1915. . portal de información "Tverigrad" (6 de agosto de 2019). Archivado desde el original el 20 de mayo de 2022.
  7. ↑ San Petersburgo - Moscú. Tver. (enlace no disponible) . Agencia de información y publicaciones "LIK". Archivado desde el original el 12 de febrero de 2008. 
  8. ↑ La estación Tverskoy se convirtió en la ganadora de la competencia industrial organizada por el Ferrocarril de Octubre . Consultado el 18 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2017.
  9. ↑ OZhD en 2008 llevará a cabo la modernización de la estación de Tver, el volumen de inversiones es de 70 millones de rublos. . "RBC" (3 de octubre de 2008). Archivado desde el original el 6 de octubre de 2008.
  10. ↑ Torniquetes instalados en la estación de Tver . "Metroblog" (6 de abril de 2009). Archivado desde el original el 5 de junio de 2011.
  11. ↑ La Dirección de Estaciones de Ferrocarril y la Administración de la Región de Tver están implementando conjuntamente un proyecto para crear un centro de transporte moderno . Dirección de Estaciones de Ferrocarriles (20 de noviembre de 2009). Archivado desde el original el 25 de febrero de 2012.
  12. ↑ Tver. La reconstrucción de la estación de la ciudad comenzará antes de fin de año . "Arendator.ru" (23 de noviembre de 2009).
  13. ↑ Russian Railways completará la reconstrucción de la estación en Tver a finales de 2013 . Consultado el 15 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2015.
  14. ↑ El "ala de Moscú" de la estación de tren de Tverskoy se abrió para los pasajeros . Fecha de acceso: 27 de marzo de 2014. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2014.
  15. ↑ El 5 de agosto de 2015, tuvo lugar la gran inauguración de la estación de tren de Tver después de la reconstrucción.
  16. ↑ Davydova Natalia. La historia de la construcción de la primera línea ferroviaria entre Moscú y San Petersburgo. . Sitio de historia local de la ciudad de Bologoe.. - Basado en el libro "La primera carretera", A.Avgustynyuk, M.Gvozdev, 1951. Archivado el 4 de junio de 2012.
  17. ↑ El cuento de la emperatriz en la plataforma y el divertido ejército  // Oktyabrskaya Magistral. - 22/07/2006. - Nº 28 (14021) . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
  18. ↑ Elena Kozlova. En una atmósfera de estricto secreto  // "Oktyabrskaya Magistral". - 11/11/2006. - Nº 44 (14037) .  (enlace no disponible)
  19. ↑ Comentarios/Publicaciones Petr/Ferrocarriles Rusos o simplemente Ferrocarriles Rusos  (enlace inaccesible)
  20. ↑ Se transformará el antiguo edificio de la estación de tren. . GTRK TVER (29 de julio de 2011). Consultado el 22 de enero de 2012. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016.
  21. ↑ Se asignaron 5 millones de rublos en 2011 para la reconstrucción del complejo de la estación en Tver. . "Noticias del Ferrocarril de Octubre" (27 de julio de 2011). Consultado el 4 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2012.
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