| Locomotora de vapor de calor No. 8000 | |
|---|---|
| Datos básicos | |
| motores primarios | máquina de vapor + diesel |
| Año de construcción | 1939 |
| País de construcción | URSS |
| Fábrica | Voroshilovgradsky |
| totales construidos | una |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de servicio | Pasajero |
| fórmula axial | 1-4-1 |
| Diámetro de la rueda motriz | 1850mm |
| Ancho de vía | 1524mm |
| Peso operativo | 140 toneladas |
| Peso de tracción | 100 toneladas |
| Carga de ejes motrices sobre raíles | 25 tf |
| Potencia del motor | (1500 + 2000) caballos de fuerza |
| Velocidad de diseño | 130 km/h |
| Presión de vapor en la caldera. | 20 kgf/cm² |
| Superficie de calentamiento por evaporación de la caldera | 199,5 m² |
| Superficie de calentamiento del sobrecalentador | 72,6 m² |
| Área de rejilla | 4,73 m² |
| Número de cilindros | 2 |
| Diámetro del cilindro | 430mm |
| carrera del pistón | 770mm |
| Mecanismo de distribución de vapor | sistemas marshall |
| Explotación | |
| País de operación | URSS |
| Período | 1939 - 1948 |
Teploparovoz No. 8000 es una locomotora de pasajeros soviética tipo 1-4-1, producida en 1939 por la planta de locomotoras de Voroshilovgrad .
En 1935, el estudiante L. M. Meisel propuso por primera vez el diseño de una futura locomotora híbrida que combinaría las propiedades de una locomotora de vapor y una locomotora diésel : una locomotora de vapor térmica . Esta propuesta fue considerada en el departamento científico y técnico de la NKPS , que luego instruyó a VNIIZhT para hacer un diseño técnico de una locomotora de vapor de calor. Con base en los resultados de estos desarrollos, se instruyó a la planta de locomotoras de Voroshilovgrad para que diseñara y construyera una locomotora de vapor térmica para pasajeros que tuviera las mismas características de tracción que la locomotora de vapor para pasajeros IS . El diseño fue realizado por los ingenieros A. S. Bliznyansky, D. V. Lvov y P. A. Soroka. Además, en el desarrollo participó el propio L. M. Meisel, quien en ese momento ya había trabajado como ingeniero en la planta. Según el proyecto final, la locomotora se puso en marcha en un par y, a una velocidad de 15-25 km / h, se inyectó combustible líquido en la cavidad central de los cilindros en lugar de vapor, mientras que el vapor continuó fluyendo solo hacia el cavidades exteriores.
En junio de 1939, se completó el diseño y la planta comenzó la producción. En el diseño de la futura locomotora de vapor de calor para pasajeros (se le asignó el número de serie 8000 ), se utilizaron elementos de muchas locomotoras de vapor para pasajeros de esa época. Entonces, de la locomotora de vapor IS, se tomaron prestados juegos de ruedas motrices (diámetro en un círculo rodante - 1850 mm, carrera del pistón - 770 mm) y gemelos . La parte cilíndrica de la caldera se tomó prestada de S y , sin embargo, dado que el diámetro de los cilindros se redujo a 430 mm, para mantener la fuerza de tracción, la presión del vapor en la caldera se elevó hasta 20 kgf / cm² , lo que a su vez llevó a la necesidad de utilizar un techo de horno radial (en C es plano ) . En septiembre del mismo año se completó la construcción de la locomotora de vapor.
El 18 de octubre de 1939, la locomotora realizó un viaje de ajuste Voroshilovgrad - Kondrashevsky - Voroshilovgrad, durante el cual se comprobó el funcionamiento del motor de combustión interna. Al mes siguiente, la locomotora de vapor ya estaba haciendo viajes en los ferrocarriles del Norte-Donetsk y del Sur , cubriendo un total de unos 2.000 km. La locomotora desarrolló velocidades de 100-105 km / hy la potencia alcanzó los 3000 hp. (a una velocidad de 78 km/h). El 7 de febrero de 1940, la locomotora de vapor térmico llegó a Moscú por primera vez . Después de eso, fue enviado al anillo experimental VNIIZhT , encuestas en las que se mostró que la locomotora de vapor térmico No. 8000 era dos veces más económica que la locomotora de vapor IS, pero se observaron mayores fugas de vapor, por lo que no fue posible eliminar las características cuando se trabaja solo en una máquina de vapor.
En el verano de 1940, la planta de locomotoras de Voroshilovgrad desarrolló un proyecto para mejorar el diseño de esta locomotora de vapor térmico. Sin embargo, después de hacer una estimación preliminar, resultó que el costo de la reelaboración es casi igual al costo de una nueva locomotora de calor y vapor, por lo que solo se mejoraron unidades individuales. Por lo tanto, algunas de las uniones atornilladas se reemplazaron por otras soldadas, se eliminaron las líneas de vapor adicionales , se rediseñaron algunos rodamientos, etc. Sin embargo, no se logró una reducción notable en el peso del adhesivo (y, en consecuencia, la carga sobre los rieles). El 20 de junio, la locomotora llegó nuevamente a Moscú, mientras que de Debaltsevo a Lyublino conducía un tren que pesaba toneladas 900. Al día siguiente, una locomotora de vapor caliente con un tren que pesaba toneladas 1100 hizo un vuelo a lo largo de la ruta Moscú - Bologoye - Moscú ( Ferrocarril de Octubre ). Después de que lo enviaron a operar en el ferrocarril para ellos. V. V. Kuibyshev , y en el verano de 1942, la locomotora de vapor térmico transportaba un servicio de carga y pasajeros en la sección Moscú- Ryazan del Ferrocarril Moscú-Ryazan . En 1943, por sugerencia de Meisel, se aumentó la presión indicadora en los cilindros de la máquina debido a que cuando la presión del gas en los cilindros descendía al nivel de la caldera, se inyectaba vapor adicionalmente en los cilindros. Este cambio también hizo posible aumentar la velocidad de movimiento.
En 1946, la locomotora de vapor térmico se transfirió al Ferrocarril de Octubre, donde continuaron los viajes experimentales. Sin embargo, en ese momento, se había iniciado la producción en serie de locomotoras diésel TE1 en la URSS , que eran mucho más económicas, y los conductores ya dominaban este tipo de locomotoras. En este sentido, ya no eran relevantes más pruebas de locomotoras de vapor de calor. La alta carga por eje de 25 tf también limitó el uso de la locomotora de vapor térmico No. 8000, por lo que en 1948 se excluyó del inventario.
| Locomotoras de vapor de calor de la URSS | |
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