| Metro de superficie de Ulaanbaatar | |
|---|---|
| entre Autobus de ulaanbaatar | |
| Descripción | |
| País | Mongolia |
| Ubicación | Ulán Bator |
| fecha de apertura | 6 de junio de 2014 [1] |
| Sitio web | www.ubtz.mn |
| red de rutas | |
| Número de líneas | 2 |
| Número de estaciones | diez |
| Longitud de la red | 18 kilómetros , 280 kilómetros |
| Detalles técnicos | |
| Ancho de vía | 1520mm |
El Ferrocarril de la ciudad de Ulaanbaatar , también conocido como Ulaanbaatar Overground Metro [2] , es el sistema ferroviario de alta velocidad de Ulaanbaatar . La línea intraurbana se inauguró el 6 de junio de 2014 [1] , la línea interurbana se inauguró el 20 de octubre de 2014 .
Ferrocarril metropolitano de Ulaanbaatar [3] , utilizado como transporte intraurbano , construido sobre la base de la infraestructura ferroviaria existente [4] del ferrocarril terrestre transmongoliano , que pasa dentro de la ciudad en dirección latitudinal.
Un proyecto conjunto [5] del Ayuntamiento de Ulaanbaatar y la sociedad anónima mongola " Ulaanbaatar Railway " - una sociedad anónima con partes iguales de participantes [6] en el capital autorizado de Rusia (OJSC " Russian Railways ") y el lado mongol (JSC " UBZhD ").
El material rodante del ferrocarril urbano de Ulaanbaatar son autobuses ferroviarios RA2 [7] fabricados por Metrowagonmash , la entrada a los vagones está ubicada al mismo nivel que la plataforma [8] , la tarifa corresponde a otros tipos de transporte público intraurbano en Ulaanbaatar.
Aunque la capital de Mongolia , Ulaanbaatar, tiene una red de transporte público desarrollada , el tráfico se ve gravemente obstaculizado debido a la congestión. En 2014, se decidió crear un ferrocarril urbano basado en la infraestructura ferroviaria existente del Ferrocarril Transmongoliano , pasando dentro de la ciudad . Los iniciadores [9] de la creación de la línea fueron el alcalde de Ulaanbaatar Erdeniyin Bat-Uul y el Ministro de Transporte y Carreteras de Mongolia Amarzhargal Gansukh , el inicio oficial de la línea del ferrocarril de la ciudad de Ulaanbaatar ( 6 de junio ) está programado para coincide con el 65 aniversario de la fundación de la Sociedad Anónima "Ulaanbaatar Railway" [10] .
A principios de 2014 ( febrero - mayo ), se reconstruyeron las estaciones existentes y se construyeron nuevas [11] . El 6 de junio se puso en marcha con éxito el sistema de metro de superficie [12] [13] .
En la primera etapa de construcción, se construyeron cuatro nuevas estaciones intermedias con andenes bajos, se reconstruyeron dos estaciones terminales - Tolgoit y Amgalan , así como la estación central - Ulaanbaatar [14] .
La segunda etapa de construcción está prevista para asignar terrenos para la colocación de una segunda vía por parte del Ayuntamiento de Ulaanbaatar , la instalación de pasos peatonales y pasos elevados para automóviles sobre las vías del tren, y la construcción de pantallas absorbentes de sonido en el área residencial.
| Estación | Coordenadas |
|---|---|
| Tolgoit | 47°54′30″ s. sh. 106°46′43″ E Ej. |
| bola de taván | 47°54′33″ N. sh. 106°49′00″ E Ej. |
| Barras-2 | 47°54′32″ s. sh. 106°49′56″ E Ej. |
| Estación de ferrocarril | 47°54′30″ s. sh. 106°53′02″ E Ej. |
| gol de Dund | 47°54′28″ N. sh. 106°54′39″ E Ej. |
| Narantuul zah | 47°54′26″ N. sh. 106°56′46″ E Ej. |
| club de janzhin | 47°54′21″ s. sh. 106°58′52″ E Ej. |
| Amgalan | 47°54′12″ N sh. 107°00′52″ E Ej. |
Tiempo de viaje en tren: desde la parada de Tolgoit hasta Amgalan - 47 minutos, desde Amgalan hasta Tolgoit - 45 minutos.
Número de pasajeros transportados : 350-400 personas.
Frecuencia de navegación: 3 rutas en cada dirección durante el día (Tolgoit - Ulaanbaatar - Amgalan).
Velocidad de seguimiento: hasta 100 km/h .
El 20 de octubre de 2014, se puso en marcha un servicio expreso entre Ulaanbaatar y Darkhan con una parada intermedia en Zuunekharaa [15] .
| Estación | Coordenadas |
|---|---|
| Estación de ferrocarril | 47°54′30″ s. sh. 106°53′02″ E Ej. |
| Zunkharaa | 48°51′26″ N. sh. 106°27′16″ E Ej. |
| Darkhan | 49°29′05″ s. sh. 105°55′50″ E Ej. |
Tiempo de viaje en tren: de Ulaanbaatar a Darkhan - 3 horas 53 minutos, de Darkhan a Ulaanbaatar - 4 horas 18 minutos, tiempo de estacionamiento en la estación intermedia Zuunekharaa - 5 minutos [16] .
Número de pasajeros transportados : 350-400 personas.
Frecuencia de carrera: 1 ruta en cada dirección durante el día (Ulaanbaatar - Zunkharaa - Darkhan).
Velocidad de seguimiento: hasta 100 km/h .
Como material rodante se utilizan tres autobuses ferroviarios RA2 fabricados por Metrovagonmash [17] .
Supuesto[ ¿cuándo? ] puesta en marcha de la primera etapa del metro de Ulaanbaatar en 2020 . Se supone que el metro pasará por la parte central de la ciudad bajo tierra, y en las partes periféricas de la ciudad las líneas de metro saldrán a la superficie. Las partes subterráneas de las líneas discurrirán a una profundidad de unos 15 metros, las partes aéreas discurrirán a una altura de unos 4 metros sobre el suelo.
Al diseñar las líneas del futuro metro, se asumió que para 2030 la población de Ulaanbaatar debería alcanzar los 2,2 millones de habitantes, y las necesidades de transporte de los ciudadanos para 2030 se triplicarán en comparación con 2010. Esto reducirá las emisiones de gases tóxicos en un 30%, disminuirá el número de accidentes de tránsito, disminuirá el número de atascos en un 16% y aumentará la eficiencia en el uso de los vehículos en un 25%. [Dieciocho]
En marzo de 2013, un grupo de diseñadores de la Organización de Cooperación Internacional de Japón ( JICA ) presentó un informe a las autoridades de la ciudad de Ulaanbaatar sobre los principales parámetros de la construcción del metro, la mayoría de los diputados del ayuntamiento de Ulaanbaatar apoyaron este proyecto. . En junio de 2013, se llevó a cabo una ceremonia solemne para lanzar la implementación del proyecto de construcción del Metro de Ulaanbaatar. Durante la ceremonia, el alcalde de Ulaanbaatar, Erdeniin Bat-Uul , dijo que “el Metropolitano será uno de los proyectos más grandes que deberá jugar un papel crucial en el desarrollo de nuestro país. Si incorporamos el metro al sistema de transporte público, nuestro país se unirá a las filas de los países en desarrollo modernos. Entonces podemos incluso comenzar a hablar sobre la posibilidad de organizar los Juegos Olímpicos en Mongolia”.
Las propuestas de proyecto prevén la construcción de 14 estaciones en una línea con una longitud total de 17,7 km desde la estación de Tolgoit hasta la estación de Amgalan con una distancia entre estaciones de 800 ma 1,5 km. Si el viaje en autobús a lo largo de la ruta de la futura línea es de aproximadamente 1 hora, entonces el viaje en metro tomará de 20 a 30 minutos. El tiempo de viaje entre dos estaciones de metro vecinas no excederá los 5 minutos. La tarifa para los pasajeros debe oscilar entre 500 y 600 tugriks (0,25 - 0,30 dólares estadounidenses) por viaje.
Las propuestas de proyecto para la construcción del Metro de Ulaanbaatar asumen que a partir de 2020, el flujo de pasajeros del Metro de Ulaanbaatar debe ser de 200 mil pasajeros por año, para 2030 debe aumentar a 500 mil pasajeros por año. El metro podrá transportar hasta 20 mil pasajeros por hora, que es 5 veces más que el transporte en autobús [18] .
El inicio de la construcción del metro generará 156.000 nuevos puestos de trabajo.
Los diseñadores estiman que el costo proyectado de construir el metro es de 1,5 billones de tugriks (800 millones de dólares estadounidenses). El gobierno japonés ha declarado que está listo para brindar asistencia financiera para la construcción del metro de Ulaanbaatar, otorgando un préstamo de $600 millones con un vencimiento de 40 años. En una primera etapa, el gobierno japonés acordó proporcionar financiamiento para el diseño del proyecto de construcción del metro por un monto de US$47 millones; en otoño de 2016 se anunciará una licitación para el desarrollo del proyecto. También se espera el inicio de la construcción de las primeras estaciones de metro[ ¿cuándo? ] para 2016. Se supone que se gastarán alrededor de 200 millones de dólares estadounidenses en la instalación de las líneas de metro reales.
Sin embargo, en el contexto de la ralentización del crecimiento de la economía mongola que se produjo en 2014, según el embajador de Japón en Mongolia, pueden existir restricciones a la financiación de grandes proyectos, a los que el embajador atribuyó el proyecto de construcción del metro. Sin embargo, según el embajador, después de la restauración de la economía mongola, será posible lanzar el proyecto de construcción del metro de Ulaanbaatar [19] .
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