Todos los tipos principales de transporte están representados en Azerbaiyán : aire, ferrocarril, carretera, agua, tuberías.
La historia del desarrollo del transporte y los vehículos en el territorio del Azerbaiyán moderno se remonta al pasado. La navegación en el Mar Caspio , el río Kura , las carreteras pavimentadas de la Alta Edad Media, los caravasares , los patios gostiny , se crearon y desarrollaron durante los últimos dos milenios. Los mensajes sobre puertos marítimos en el Mar Caspio y la navegación en él se conocen desde la antigüedad [1] .
El sistema de transporte moderno del Azerbaiyán actual comenzó su desarrollo a partir de mediados del siglo XIX con el desarrollo y desarrollo de la producción de petróleo en el territorio de la provincia de Bakú . La producción de petróleo, la refinación de petróleo y, en consecuencia, las tareas de entregarlos al productor y al consumidor han jugado un papel importante en el desarrollo del moderno sistema de transporte de Azerbaiyán.
Todos los puertos marítimos modernos en el Caspio pertenecientes a Azerbaiyán, los primeros ferrocarriles, la mayoría de las primeras carreteras, el primer modo de transporte urbano, el carruaje tirado por caballos , aparecieron como resultado del desarrollo de la industria petrolera. En consecuencia, la ubicación y dirección de estas instalaciones de transporte fueron dictadas por las condiciones de la industria petrolera. Se construyeron puertos marítimos para la exportación de petróleo y productos derivados del petróleo , el primer ferrocarril de propósito general Bakú - Sabunchi - Surakhani también estaba originalmente destinado a transportar petróleo desde los centros de producción hasta el puerto marítimo. Los caminos tirados por caballos tenían el objetivo de facilitar el transporte de productos petrolíferos por tierra, que, antes de la llegada del ferrocarril, se transportaban en carretas , a modo de caravanas. El desarrollo posterior tanto de la industria petrolera como de otros tipos de industrias expandió gradualmente tanto el área de concentración de comunicaciones e infraestructura de transporte (antes de eso, la mayoría de las comunicaciones de transporte y la infraestructura correspondiente estaban en la provincia de Bakú) y el propósito y la dirección del transporte y el desarrollo del sistema de transporte en el conjunto del territorio.
El 8 de febrero de 1924, el tranvía de Bakú comenzó a moverse . El 1 de mayo de 1933 se inauguró el tranvía de Ganja . Operado hasta 1976.
Los ferrocarriles son uno de los principales modos de transporte en Azerbaiyán, representan alrededor del 40 % del tráfico de mercancías ( 2007 ) y hasta el 25 % del tráfico de pasajeros [2] . En la década de 1980, la participación de los ferrocarriles en la facturación total de carga / pasajeros fue del 80% y el 50%, respectivamente, el volumen de mercancías transportadas en 1987 alcanzó los 120 millones de toneladas. [2] La caída del tráfico se debió al colapso de la URSS , la ruptura de los lazos económicos, el conflicto en Nagorno-Karabaj . Todos estos fenómenos han reducido drásticamente la participación de los ferrocarriles en el transporte en todo el país. El pico de la crisis del transporte se produjo en 1991-1993 [ 2 ] . A partir de 1995 se inició el proceso de reactivación y aumento del nivel de tráfico. Desde 2000, el crecimiento del tráfico ha aumentado al menos un 25% anual. En 2007, se transportaron por ferrocarril hasta 35 millones de toneladas. carga [3] .
La red ferroviaria pública de Azerbaiyán y toda su infraestructura es propiedad de Azerbaijan Railways CJSC - AZD CJSC, la empresa estatal que opera los ferrocarriles públicos. Además de CJSC AZhD, Middle East Petrolium y Azersun, que poseen una flota de vagones de carga y tienen una licencia para transportar petróleo por ferrocarril, también tienen los derechos de operadores de transporte. Además, muchas empresas industriales tienen sus propias líneas ferroviarias, flota de subestaciones e instalaciones de infraestructura, cuya infraestructura ferroviaria tiene el estatus de vías de acceso industrial.
La longitud total de vías férreas es de 2.125 km, de los cuales 800 km son de doble vía, y la longitud total es de 2.995 km.
1523 km electrificado (3KV DC) [2] Densidad ferroviaria (km/10 000 km2) : 242,0 (1993-1996) [4]Compañía Nacional de Ferrocarriles de Azerbaiyán - Sociedad Anónima Cerrada "Ferrocarriles de Azerbaiyán"
en funcionamiento se encuentra
Desde finales del siglo XIX , comenzó la construcción de ferrocarriles de vía estrecha (principalmente subordinados departamentales y privados) en el territorio de Bakú y en parte en la provincia de Elizavetpol . Se utilizaron hasta finales del siglo XX. Todos los ferrocarriles de vía estrecha (excepto el ferrocarril de vía estrecha de Makinsk, que tenía un ancho de vía de 1060 mm) tenían un ancho de vía de 750 mm, la mayoría de ellos pertenecían a AzNeft, así como al Ministerio de Agricultura de la República Socialista Soviética de Azerbaiyán. El primer ferrocarril construido en Azerbaiyán fue el ferrocarril de vía estrecha de la fundición de cobre de Gadabay "Siemens Brothers", inaugurado unos meses antes que el ferrocarril Baku-Sabunchi-Surakhaninskaya.
En Azerbaiyán, en 1947 en Bakú y en 1977 en Nakhichevan , se construyeron ferrocarriles para niños, cuyo propósito y propósito era inculcar en los niños el interés por los ferrocarriles, su preparación teórica y práctica para el trabajo futuro en los ferrocarriles. Muchos graduados de Children's Railways eligieron más tarde la profesión de trabajador ferroviario; los graduados de los Ferrocarriles de los Niños disfrutaban de ciertos beneficios al ingresar a las escuelas ferroviarias, escuelas técnicas y universidades con un título en ferrocarriles. [5] Ferrocarril infantil de Nakhichevan - cerrado.
El metro de Bakú se inauguró el 6 de noviembre de 1967 . Consta de tres líneas, roja, verde y morada, la longitud total es de 36,7 km, cuenta con 25 estaciones. Es uno de los dos (junto con el transporte público urbano) los tipos de transporte urbano más importantes en Bakú, y realiza una cantidad significativa de tráfico de pasajeros. [6]
La red de carreteras comenzó su desarrollo a mediados del siglo XIX con la construcción de carreteras pavimentadas tiradas por caballos, la mayor parte de la red de carreteras se concentró en la provincia de Bakú y estaba destinada a facilitar el transporte de petróleo y productos derivados del petróleo, transportados en carretas, por el método de las caravanas. Luego, en 1850, se construyó la primera carretera en el territorio de la provincia de Elizavetpol, cerca del pueblo de Abdalyar. En 1860, se construyó la carretera Yevlakh - Shusha - Nakhichevan - Erivan . La mayoría de las carreteras dibujadas por automóviles a principios del siglo XX no estaban pavimentadas, solo 209 km tenían una superficie dura. El principal tipo de transporte en las carreteras tiradas por caballos eran los taxis: los faetones. En 1911, había 39 automóviles en el territorio de dos provincias. A fines de la década de 1920, el estacionamiento de automóviles en la República Socialista Soviética de Azerbaiyán constaba de 896 vehículos, de los cuales 275 eran automóviles, 518 camiones y 103 especializados. Alrededor de 400 autos más estaban en la flota de AzNeft. En la década de 1930, la longitud de las carreteras de motor era de unos 6.500 km. Para el desarrollo del transporte por carretera en la República Socialista Soviética de Azerbaiyán, se estableció una rama republicana de la organización estatal Soyuztrans, que se dedicaba al transporte de mercancías y pasajeros dentro de la república. En 1929, se estableció el Comisariado del Pueblo para el Transporte de Automóviles, que en 1946 se transformó en el Ministerio de Transporte de Automóviles de la República Socialista Soviética de Azerbaiyán. Las décadas de 1950 y 1960 se caracterizan por un alto índice de desarrollo del transporte por carretera; en la república, para los vehículos urbanos, se crearon aparcamientos, autobuses, taxis, asociaciones de carga para el transporte de mercancías. El volumen de transporte de carga por carretera a finales de los años 80 ascendía a 148 millones de toneladas. Con la declaración de independencia, se privatizaron las asociaciones y estructuras de transporte motorizado. Hoy en día, todo el volumen de transporte de pasajeros y carga en todo el país lo realizan empresas automotrices privadas. La operación y mantenimiento de las carreteras está bajo la jurisdicción del Departamento de Yolnagliyyetservis ( Azerbaijani Yolnəqliyyatservis ) del Ministerio de Transporte de Azerbaiyán.
Longitud total : 59.141 km. De estos, 29.210 km están pavimentados. El Departamento de Yolnagliyyetservis ( Azerbaijani Yolnəqliyyatservis ) del Ministerio de Transporte de Azerbaiyán opera y mantiene 22.134 km de las principales carreteras del país. De estos, 1684 km son carreteras internacionales, 2669 son estratégicamente importantes, 13 mil km son de importancia local, 1,5 km están en Bakú, 3,3 mil km están en las regiones. El número total de puentes en el país es 1201. [7]
Las carreteras en Azerbaiyán corren paralelas a las principales líneas ferroviarias. Uno de ellos recorre el mar Caspio desde Rusia hasta Irán , pasando por Bakú. A su vez, una carretera también conduce desde Bakú hasta la frontera con Georgia. Desde la ciudad de Yevlakh (en la carretera Bakú-Tbilisi), sale una carretera hacia Nagorno-Karabaj hacia el sur . Todos ellos son segmentos de las siguientes rutas por carretera europeas [8] [9] :
El autobús es el tipo de transporte público más desarrollado en las ciudades del país. Entre Bakú y las principales ciudades de la república y los centros regionales, así como con las ciudades de Rusia , Georgia , Irán y Turquía, se ha establecido un servicio regular de autobuses [10] . Hay 56 estaciones de autobuses y estaciones de autobuses en la República [11] .
En la década de 1990, con la independencia de Azerbaiyán, se firmaron contratos para el desarrollo de campos petroleros azerbaiyanos en el Caspio: Azeri, Chirag y Gunashli, así como el campo de gas Shah Deniz . Para asegurar la exportación de hidrocarburos a los mercados mundiales, se desarrolló una estrategia petrolera, según la cual, en la primera etapa del desarrollo del campo, se suponía que debía transportar petróleo azerbaiyano "temprano" a través de Rusia a lo largo de la carretera Bakú-Novorossiysk y a través de Georgia, a lo largo de la ruta Bakú-Supsa, y luego a través del oleoducto principal a través del territorio turco, hasta el puerto de Ceyhan. De acuerdo con la estrategia petrolera, se restauraron y reconstruyeron los siguientes oleoductos: la Ruta de Exportación del Norte , la Ruta de Exportación del Oeste , Bakú-Tbilisi-Ceyhan y el Gas del Cáucaso del Sur .
La organización estatal reguladora es la Administración Marítima Estatal de Azerbaiyán .
La historia de la navegación en el Mar Caspio tiene unos 1600 años. Aunque las noticias sobre la navegación en el Caspio se conocen desde la antigüedad, los primeros puertos marítimos conocidos dentro de la moderna Bakú aparecieron en la costa occidental del Caspio en la era del reino albanés . La navegación se ha desarrollado ampliamente desde la aparición del estado de los Shirvanshahs , quienes también fueron los primeros en crear una flota mercante y militar regular en el Mar Caspio. La marina mercante moderna inició su desarrollo a mediados del siglo XIX, con la creación en 1858 de la Sociedad Anónima "Cáucaso y Mercurio", cuya nacionalización en 1918 y posterior fusión con la flota "Caspian tanker" - Casptanker en 1953 dio lugar a la formación de la compañía naviera marítima del Caspio - Kaspar. La marina mercante, incluida la aparición de JSC "Cáucaso y Mercurio", debe su aparición al comienzo del desarrollo industrial de la producción y refinación de petróleo. La provincia de Bakú se convirtió en el lugar de nacimiento de la flota de petroleros, por primera vez en la historia de la navegación marítima, los barcos comenzaron a usarse para transportar petróleo, el primer barco para el transporte de petróleo fue la barcaza petrolera "Alexander", construida en 1873 , en 1878 Se encargó el primer petrolero del mundo "Zoroaster". Desde 1903, la era de los barcos a motor comenzó en el Mar Caspio, con la construcción del barco a motor Vandal. Desde 1889, se ha establecido el comienzo de la industria de construcción y reparación de barcos en la provincia de Bakú.
La compañía naviera más grande de Azerbaiyán es Caspian Shipping Company - Kaspar ( Azerb . Xəzər dəniz gəmiçiliyi ), que también es la compañía naviera más grande de la cuenca del Caspio. Kaspar se dedica al transporte de todo tipo de carga, pero el petróleo y los productos derivados del petróleo representan una parte importante del transporte, la empresa también lleva a cabo el transporte de pasajeros y es el operador del ferry ferroviario Bakú - Turkmenbashi , Bakú - Aktau . Kaspar también posee varios astilleros.
La flota de Kaspar consta de 86 buques con un peso muerto total de 483.782 toneladas, de los cuales 41 son petroleros, 35 buques de carga seca, 10 buques auxiliares. También hay 3 buques Ro-Ro tipo 3 (ferrocarril-carretera), 7 ferries (ferrocarril-pasajeros), barcos de pasajeros y barcos.
La Caspian Shipping Company también realiza transporte internacional en las cuencas de otros mares y océanos, principalmente el Mar Negro , Mediterráneo , Báltico y el Océano Atlántico .
Flota Petrolera del Mar Caspio - ( Azerbaiyán. Xəzər Dəniz Neft Donanmasi) XDND.
Kasmornefteflot es una subdivisión estructural de la Compañía Estatal de Petróleo de Azerbaiyán - SOCAR, que se especializa en el transporte de petróleo en alta mar, mantenimiento de la producción de petróleo / gas, construcción y reparación y transporte de plataformas de perforación en alta mar, tendido de tuberías submarinas y otras comunicaciones, así como emergencia servicio de rescate.
Kaspmornefteflot tiene 259 embarcaciones para diversos fines. Cuenta con certificación internacional y participa en la implementación de muchos proyectos internacionales en diferentes regiones del mundo.
Una parte integral del sistema de transporte de Azerbaiyán en los proyectos y corredores de transporte internacional son los cruces de transbordadores ferroviarios Bakú-Turkmenbashi, Bakú- Aktau .
El primero de ellos, Bakú - Turkmenbashi (entonces todavía - Krasnovodsk) comenzó a operar en 1963, el segundo en los años 70. Los transbordadores son ferroviarios y ferroviarios, que transportan no solo trenes, sino también automóviles, así como pasajeros.
Todos los puertos están ubicados en la costa del Mar Caspio .
El Kura era el único río navegable en el territorio del actual Azerbaiyán , la navegación a lo largo de él era durante todo el año desde Yevlakh hasta la desembocadura del río cerca de la ciudad de Neftchala . Pero el nivel de profundidad del río permitió el uso de barcos solo con un calado pequeño y un desplazamiento bajo, es decir, con una capacidad de carga pequeña. Estas características obstaculizaron el desarrollo del transporte fluvial en Azerbaiyán. Históricamente, la navegación a lo largo del Kura, aunque estuvo representada, estuvo poco desarrollada debido a circunstancias económicas y geográficas (falta de grandes ciudades a lo largo del arroyo, la mayor parte del paso a través de las zonas esteparias escasamente pobladas).
La idea de establecer un transporte marítimo regular desde la desembocadura del Kura hasta Tiflis fue propuesta en el siglo XIX por el gobernador del Cáucaso, el príncipe Mikhail Semenovich Vorontsov. Pero los ingenieros invitados para el trabajo de diseño, después del trabajo de investigación, dieron una respuesta negativa. Solo la sección desde la desembocadura hasta la ciudad moderna de Mingachevir fue reconocida como apta para la navegación regular.
Desde mediados del siglo XIX se ha establecido una comunicación regular entre estos puntos. La construcción de ferrocarriles en Transcaucasia relegó a un segundo plano los proyectos para el desarrollo de la navegación fluvial, pero desde principios del siglo XX se comenzó de nuevo a trabajar en el desarrollo de la navegación. Se realizaron trabajos de dragado y limpieza, se construyeron muelles. El resultado fue la posibilidad de establecer un envío permanente para todas las estaciones.
En grandes asentamientos a lo largo del río, se ubicaron muelles fluviales, los más grandes de los cuales estaban en Salyan , Shirvan (Ali-Bayramli), Yevlakh . En relación con el desarrollo de la energía hidroeléctrica, con la construcción de nuevas centrales hidroeléctricas y represas, el mayor desarrollo de ferrocarriles y carreteras, y la baja rentabilidad de la navegación fluvial a lo largo del Kura , desde finales de los años 80, la navegación a lo largo del Kura se ha interrumpido. .
Actualmente, se está desarrollando un plan para reanudar la navegación a lo largo del Kura, según el cual, en primer lugar, se propone realizar una navegación de pasajeros y turística desde Neftchala a Yevlakh, con la perspectiva de vuelos de crucero desde Bakú a Yevlakh [21] .
Las ciudades más grandes de Azerbaiyán están conectadas con Bakú y entre ellas por vía aérea. El aeropuerto más grande se encuentra en Bakú, desde donde se realizan vuelos internacionales regulares. Además de Bakú, también se realizan vuelos internacionales regulares desde Ganja, Nakhichevan y Lankaran (desde 2009). La organización estatal en el campo de la gestión y regulación en la Aviación Civil de Azerbaiyán es la Administración Estatal de Aviación Civil de Azerbaiyán .
Las subdivisiones de la empresa estatal AZAL son las siguientes aerolíneas:
AZAL Avia - transporte de pasajeros Carga Aérea - transporte de carga AZAL Helicopters es el operador de la flota de helicópteros AZAL Aero - aviación agrícolaEstá prevista la escisión de AZAL Avia en empresas de transporte internacional y nacional, con la creación de una empresa de transporte aéreo nacional.
PrivadoAdemás, las aerolíneas privadas operan en Azerbaiyán:
El número total de aeropuertos a partir de 2007 fue de 35 (27 con pistas pavimentadas [22] y 8 con pistas no pavimentadas [22] ), incluidos aeropuertos como
De acuerdo con el programa para el desarrollo de la aviación civil en Azerbaiyán, en 2008 se restauraron los aeropuertos regionales de Lankaran y Zagatala, y se planea restaurar el aeropuerto de Sheki [23] .
Además, hay un aeródromo de helicópteros en Zabrat .
El comienzo del transporte urbano moderno en el territorio de Azerbaiyán fue establecido por calesas urbanas y coches de caballos , que luego fueron reemplazados por vehículos y tranvías.
Los tranvías en Azerbaiyán existían en Bakú, Sumgait, Ganja , los trolebuses en Bakú, Sumgait, Ganja, Mingachevir , Ali-Bayramlakh , Nakhichevan . Para 2021, se cierra toda la red de tranvías y trolebuses. De los tipos de transporte urbano existentes, están los autobuses y el metro.
El transporte público urbano se ha desarrollado y extendido por todo Azerbaiyán. Está representado en todas las ciudades y pueblos de Azerbaiyán, cada centro regional tiene su propia red de servicio de autobús dentro de la ciudad, dentro del distrito y entre distritos. La mayoría de los transportistas por carretera son empresas privadas. Desde 2007, se ha producido una sustitución intensiva de los autobuses de pequeña capacidad utilizados inicialmente (minibuses) por autobuses de gran capacidad.
El metro opera en el territorio de la ciudad de Bakú.
El Centro de Bakú para la Gestión Inteligente del Transporte se estableció para mejorar el sistema de transporte, aumentar el nivel de los servicios de transporte, regular el transporte público y optimizar las rutas de tráfico. Además, se ha creado un sistema único de tarjeta de pago para todo el transporte público. Este sistema se aplica en ocho países del mundo, pero cubre solo una o dos ciudades de estos países.
La introducción de este sistema en Bakú (el desarrollo y la aplicación corre a cargo de la empresa coreana SK C&C ) comenzó en 2008 . Se creó un estudio capaz de transmitir en vivo transmisiones de televisión y radio de la información que llega al Centro de Control. Gracias a este estudio, fue posible observar las actividades del centro en vivo en salas de conferencias y capacitación. En el centro hay un gran monitor con un área de 120 metros cuadrados, capaz de mostrar más de 600 imágenes simultáneamente. Con este monitor es posible visualizar la situación del tránsito en 150 intersecciones, así como visualizar información de 192 cámaras de vigilancia asociadas a la gestión de 2000 buses. Además de lo anterior, el centro monitorea imágenes recibidas de 600 cámaras del Ministerio del Interior. El sistema de transporte inteligente consta de tres etapas, la primera de las cuales es la cobertura de las principales calles y avenidas de la capital. La segunda etapa involucra la cobertura de los territorios del Gran Bakú y Absheron con un área total de 2200 metros cuadrados. kilómetros En la tercera etapa, el sistema controlará la infraestructura de transporte de todo el territorio de la República de Azerbaiyán . Ya se completó la primera etapa de la instalación de un sistema de transporte inteligente en Bakú , y el 20 de diciembre de 2011 tuvo lugar la apertura del centro de control [24] .
| Transporte en Azerbaiyán | |
|---|---|
| Ferrocarril | Ferrocarriles de Azerbaiyán :- Tbilisi Yalama•1Khankendi•Minjevan•Yevlakh•Julfa•Horadiz•Nakhichevan•Passenger-Baku:trenEstacionesNakhichevan,Kazvin-Resht-Astara•-Kars • Nabran RR |
| aviación Civil | Azerbaijan Airlines • Agencia Estatal de Aviación Civil de Azerbaiyán |
| aeropuertos | Bakú ( Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev ) • Gabala • Ganja • Yevlakh • Lankaran • Nakhichevan • Parzivan • Fizuli • Khojaly 1 |
| aerolíneas | AZAL • Imair Airlines • Turan Air • Silk Way Airlines |
| Oleoducto (oleoducto) | Bakú - Tiflis - Ceyhan • Bakú - Supsa • Bakú - Novorossiysk |
| Pipeline (gasoducto) | Baku-Novo-Filya • Baku-Tbilisi-Erzurum (parte del Corredor de Gas del Sur ) • Gasoducto Trans-Anatolia (TANAP) |
| días festivos nacionales | Día del Trabajador de la Aviación Civil • Día del Trabajador Ferroviario |
| 1 - controlado por la República de Nagorno-Karabaj no reconocida | |
| Países europeos : Transporte | |
|---|---|
| estados independientes |
|
| dependencias |
|
| Estados no reconocidos y parcialmente reconocidos |
|
| 1 En su mayor parte o en su totalidad en Asia, dependiendo de dónde se dibuje la frontera entre Europa y Asia . 2 Principalmente en Asia. | |
| Países asiáticos : Transporte | |
|---|---|
Estados Independientes |
|
| dependencias | Akrotiri y Dhekelia Territorio Británico del Océano Índico Hong Kong Macao |
| Estados no reconocidos y parcialmente reconocidos |
|
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