"Khibiny" (producto L-175) es un complejo de guerra electrónica aerotransportado multifuncional soviético / ruso , creado como parte del trabajo de diseño experimental (I + D) del "Khibiny" por el Instituto de Investigación de Ingeniería de Radio Kaluga. El diseñador jefe del complejo es Alexander Semenovich Yampolsky.
El complejo está diseñado para proteger a las aeronaves de las armas de aviación y antiaéreas mediante radiogoniometría de la señal de sondeo del radar enemigo , con la consiguiente distorsión de los parámetros de la señal reflejada, a saber, para [1] :
El complejo se produce en varias modificaciones, tanto en forma de contenedores de suspensión externos como en forma de equipo estacionario incorporado. El complejo se exportó de forma limitada.
El costo estimado de un conjunto de contenedores L175V es de 123 millones de rublos (a precios de 2013).
El primer trabajo relacionado con la creación de Khibiny CREP comenzó en el Instituto de Ingeniería de Radio de Investigación de Kaluga (KNIRTI) en 1977. Se planeó crear un complejo unificado de contramedidas electrónicas para todas las ramas de las fuerzas armadas, donde las tareas de KNIRTI eran desarrollar bloques de equipos de inteligencia electrónica (RTR) "Proran" y una estación de interferencia activa (SAP) "Regatta". , que fue culminada con éxito por la defensa del trabajo de investigación en 1980 [2] .
En 1982, a KNIRTI se le confió la implementación del trabajo de desarrollo (I+D), primero con Proran y Regatta, y luego con CREP en su conjunto, que incluía muchos desarrollos sobre temas relacionados (incluida la experiencia adquirida en el desarrollo de SAP " Sorption, que se planeó instalar en el Su-27 ). Las I+D iniciadas en el complejo aeronáutico REP, denominado Khibiny, fueron diseñadas para unir todos los bloques, asegurando su estrecha interacción con los equipos de aviónica de la aeronave (avionics) [2] .
Las primeras muestras de Khibiny no eran adecuadas para su instalación en el avión Su-27 en términos de sus parámetros de peso y tamaño. Para resolver este problema, KNIRTI estableció una estrecha cooperación con la Oficina de Diseño de Sukhoi , trabajando bajo el liderazgo de Rollan Gurgenovich Martirosov . El trabajo conjunto sobre el CREP integrado en la aeronave (recibió el código "producto L-175V") no se parecía mucho a la práctica generalmente aceptada en tales casos. Por lo general, el fabricante del equipo emitió una asignación técnica a la oficina de diseño de aviación para la colocación del producto, presentó un conjunto completo de documentación de diseño y emitió recomendaciones para la colocación de sus partes individuales con restricciones en la longitud de los enlaces entre ellas. En este caso, el equipo de Khibiny se integró de inmediato en el diseño de la aeronave que se estaba desarrollando. Como resultado de esta estrecha cooperación, a fines de la década de 1980, se completó la primera etapa de I+D [2] .
En 1990, la primera muestra del Khibin (el producto L-175V) pasó las pruebas de aceptación, pero debido al colapso de la URSS y la posterior reducción de la financiación para el desarrollo militar, el trabajo adicional en el KREP se ralentizó significativamente. Mientras se fabricaban los prototipos del Khibiny y se realizaban los preparativos para las pruebas a gran escala, se reveló un retraso significativo en el trabajo de las empresas afines, que si bien no producían equipos incluidos en el CREP, pero sí necesarios para las pruebas, en particular, esto se aplicaba a los incluidos en el sistema de navegación de aviónica de la aeronave y en la pantalla multifuncional del navegador . Además, resultó que el sistema de navegación de la aeronave no pudo garantizar el funcionamiento del buscador de dirección de radio Khibiny debido a una precisión insuficiente. Como resultado, se decidió realizar pruebas de aceptación separadas de equipos colocados en contenedores y equipos colocados dentro del fuselaje, seguidas de un acoplamiento completo de los equipos del producto en su conjunto [2] . En enero de 1995, se realizó el primer vuelo de un avión de laboratorio con el complejo de contramedidas electrónicas Khibiny. Siguieron una serie de vuelos de prueba completados con éxito y, en agosto de 1997, el laboratorio de vuelo con el CREP instalado se transfirió al instituto de investigación de vuelo que lleva el nombre de M. M. Gromov [2] .
En MAKS-2013 , se firmó un acuerdo entre el Ministerio de Defensa y KNIRTI sobre la creación de una modificación del Khibiny KREP para su instalación en el caza multipropósito Su-30SM llamado Khibiny-U [3] . Los Su-30SM que participan en la operación de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en Siria en 2015 están equipados con el complejo Khibiny [4] .
El 18 de marzo de 2014, se puso en servicio el cazabombardero Su-34 equipado con el complejo de contramedidas electrónicas Khibiny L-175V [5] . A partir de julio de 2017, según un representante de Radioelectronic Technologies, todos los Su-34 de la Fuerza Aérea Rusa están equipados con el complejo Khibiny-10V [6] .
Se desarrolló una modificación de exportación del complejo Khibiny y se ofreció a compradores potenciales [7] .
Además del complejo de contramedidas electrónicas incorporado, en la segunda mitad de la década de 1980, se trabajó en la creación de una composición adicional apilable de Khibiny de 4 contenedores colgantes , diseñada para proteger pequeños grupos de aviones. Para estos fines, se propuso crear "Khibiny", que se suponía que complementarían la funcionalidad del complejo principal. Se planeó colgar dichos contenedores en aviones que volaban en grupo, donde uno de los aviones del grupo estaba equipado con un complejo CREP incorporado y actuaba como el principal [2] .
El 11 de abril de 2007, se firmó un contrato entre el Ministerio de Defensa y KNIRTI para llevar a cabo trabajos de desarrollo sobre el desarrollo de un conjunto de contenedores de contramedidas electrónicas para la protección grupal del Su-34 y otros aviones de aviación de primera línea . La fecha de finalización del contrato se fijó el 25 de noviembre de 2012.
Al redactar los términos de referencia, el Ministerio de Defensa cometió un error: no preveía la posibilidad de utilizar el CREP desarrollado como objeto de suspensión en aviones de primera línea y, por lo tanto, resultó imposible completar el trabajo. bajo el contrato. Aunque la culpa estuvo totalmente del lado del Ministerio de Defensa, demandó a KNIRTI por la recuperación de una multa e intereses por un contrato incumplido. El 19 de octubre de 2012, el Tribunal de Arbitraje de Moscú desestimó esta demanda . Posteriormente esta decisión fue confirmada: el 24 de enero de 2013 por la Novena Corte de Apelaciones de Arbitraje y el 17 de mayo de 2013 por la Corte Federal de Arbitraje del Distrito de Moscú [8] .
Durante los procedimientos judiciales , el complejo de contramedidas electrónicas grupales se denominó "Tarantula" [8] .
El complejo de contramedidas de radar "Khibiny" incluye:
Como protección de grupo, los módulos adicionales de la composición apilable en forma de contenedores suspendidos en el avión del grupo se pueden conectar al Khibiny CREP instalado en el portaaviones principal. La composición de la acumulación incluye:
El complejo Khibiny no es un dispositivo instantáneo, ya que el objeto necesita tiempo para superar la distancia requerida para encontrar con éxito la dirección de radio de las coordenadas de la fuente de radiación de la señal de sondeo [9] .
El sistema de bloqueo electrónico Khibiny se creó sobre la base de bloques funcionales de estructuras básicas (FBBK) llevado a cabo como parte del trabajo de investigación sobre el tema "Proran" (desarrollo de equipos de inteligencia electrónica) y la investigación sobre el tema "Regatta" (desarrollo de equipo de interferencia activa). Como parte del trabajo de desarrollo sobre el tema Khibiny, se fusionaron Proran ROC y Regatta ROC.
El producto experimental "Khibiny-10" (estación L-175) fue desarrollado para ser colocado en el producto T-10 (ed. T-10 es el avión Su-27). Para 1990, dos prototipos del complejo estaban listos.
Dado que, por sus características de peso y tamaño, el sistema L-175 no podía caber dentro del cuerpo del avión Su-27S, se inició el desarrollo de la colocación de su contenedor en una eslinga externa, para lo cual se realizó un prototipo del L-175. se utilizó la estación. El sistema de contenedores recibió el índice L-175V. El primer vuelo del avión prototipo T-10V ( Su-34 ) con el equipo L-175V instalado tuvo lugar en enero de 1995, tras lo cual comenzaron las pruebas de aceptación de la primera etapa.
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