Yastrzhembsky, Nikolái Feliksovich

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Nikolai Feliksovich Yastrzhembsky
Jan Jenofonte (Zenofonte) Nikolay Yastrzhembsky
Fecha de nacimiento 11 de julio de 1808( 07/11/1808 )
Lugar de nacimiento la granja Teklinov en el distrito de Rechitsa de la provincia de Minsk
Fecha de muerte 1874
Un lugar de muerte
País
Esfera científica resistencia de materiales , mecánica estructural , ingeniería de puentes
Lugar de trabajo Instituto del Cuerpo de Ingenieros Ferroviarios
alma mater Universidad de Vilna ,
Instituto del Cuerpo de Ingenieros Ferroviarios
consejero científico MV Ostrogradsky

Nikolai Feliksovich Yastrzhembsky ( 11 de julio de 1808, granja Teklinov en el distrito de Rechitsa de la provincia de Minsk  - 1874 , Mogilev ) - científico mecánico ruso , profesor (1843), especialista en el campo de la resistencia de materiales , mecánica estructural y construcción de puentes [1] .

Biografía

Nacido en la familia del tribunal de Rechitsa Felix Yastrzhembsky, propietario de la finca Borisovshchina en el distrito de Rechitsa de la provincia de Minsk. Estudió en la escuela Ovruch Basilian, luego se graduó con honores en la Facultad de Física y Matemáticas de la Universidad de Vilna (1830) y en el Instituto del Cuerpo de Ingenieros Ferroviarios de San Petersburgo (1832) [1] [2] . Mientras estudiaba en San Petersburgo, Yastrzhembsky se convirtió en alumno y seguidor del destacado matemático y mecánico ruso M. V. Ostrogradsky , quien desde 1830 enseñó en el Instituto del Cuerpo de Ingenieros Ferroviarios, dando conferencias allí sobre mecánica racional [3] [4] .

Después de graduarse del Instituto del Cuerpo de Ingenieros Ferroviarios, N. F. Yastrzhembsky recibió el rango de teniente y se quedó en esta institución educativa. Fue nombrado tutor (como se llamaba a los maestros en esos días) en mecánica práctica y un curso de construcciones, para ayudar a los maestros de Yastrzhembsky, los profesores P.P. M.S.yMelnikov de la teoría de mecanismos y máquinas , y el segundo , de 1823, conferencias sobre el “curso de construcciones”, que incluía secciones relacionadas con el negocio de la construcción como materiales de construcción, trabajos de construcción, carreteras , ingeniería hidráulica , mecánica estructural ). Yastrzhembsky comenzó a realizar sesiones de formación en estos dos cursos, y desde 1834 impartió un curso de conferencias sobre mecánica práctica [5] [6] .

Posteriormente, N. F. Yastrzhembsky impartió un curso de mecánica aplicada también en el Instituto Tecnológico Práctico de San Petersburgo , el Instituto del Cuerpo de Ingenieros de Minas y la Escuela de Construcción [7] .

En 1848, N. F. Yastrzhembsky, Coronel del Cuerpo de Ingenieros Ferroviarios, fue trasladado de San Petersburgo a Mogilev y comenzó a trabajar allí como jefe del Distrito de Ferrocarriles de Mogilev. Más tarde, en sus memorias Notas de un ingeniero, afirmó que lo hizo por su propia voluntad; sin embargo, se supone que el motivo de la transferencia fue la participación de su primo, I. L. Yastrzhembsky , en el círculo revolucionario de Petrashevsky [8] .

N. F. Yastrzhembsky trabajó en Mogilev durante catorce años. Bajo su liderazgo, se construyeron la carretera Mogilev- Kiev , la carretera de Mogilev a Bobruisk , la carretera de Mogilev a Dovsk ; diseñó el puente sobre el Dvina occidental en Vitebsk y el puente sobre el Dnieper en Mogilev. En Mogilev, también construyó el primer molino de vapor en suelo bielorruso . Habiéndose retirado en febrero de 1863 , Yastrzhembsky se instaló en Mogilev, donde murió en 1874 [6] .

Ganó fama en los círculos literarios cuando, a raíz de un malentendido, en 1872, se publicaron en la revista Russkaya Starina versiones y extractos del supuesto segundo volumen de Las almas muertas de Gogol . De hecho, resultaron ser un pastiche, cuyo autor fue Yastrzhembsky [8] .

Actividad científica y pedagógica

N. F. Yastrzhembsky pertenecía a ese grupo de alumnos de M. V. Ostrogradsky ( I. A. Vyshnegradsky , N. P. Petrov , D. I. Zhuravsky , G. E. Pauker , S. V. Kerbedz y otros), que tomó forma en la escuela rusa de mecánica aplicada . Yastrzhembsky hizo una contribución significativa al desarrollo de la mecánica aplicada, a la metodología de enseñanza de esta disciplina y la terminología rusa utilizada en ella [9] [10] .

Ya en 1834, en colaboración con colegas, N. F. Yastrzhembsky publicó una “Colección de dibujos en el campo de las habilidades de construcción”, en la que se describían las estructuras arquitectónicas más importantes de la época, se analizaban los errores de cálculo de los ingenieros durante su construcción [6] .

Pronto se interesó por la construcción de puentes, especialmente los puentes colgantes , que recién comenzaban a construirse en Rusia. Yastrzhembsky argumentó que en la construcción de puentes metálicos es necesario no usar acero , que se vuelve quebradizo bajo ciertas condiciones, sino hierro . Sus conclusiones fueron confirmadas por una comisión autorizada, se creó un laboratorio especial en el instituto [8] .

Después de eso, Yastrzhembsky comenzó a leer un curso de conferencias sobre los problemas de las comunicaciones, y en 1837-1838. con la ayuda de EF Kankrin , publicó el "Curso de mecánica práctica" en dos volúmenes, que fue el primer libro de texto en ruso para la formación de técnicos mecánicos. El curso se basó en el “Curso de Mecánica Aplicada a Máquinas” del mecánico francés J.-V. Poncelet , que fue revisado significativamente por Yastrzhembsky teniendo en cuenta el perfil de su instituto y complementado con nuevas secciones importantes "Sobre el movimiento de las máquinas en general", "Sobre los motores", "Sobre el actuador", "Sobre la resistencia de los materiales de construcción". ”. En particular, en la última sección, Yastrzhembsky realiza cálculos de resistencia y rigidez de piezas cilíndricas y prismáticas en tensión-compresión , flexión y torsión , actuando como el fundador de la teoría de la resistencia de los materiales en Rusia: todos los libros de texto rusos posteriores sobre la resistencia. de materiales se remontan a esta sección del "Curso de Mecánica Práctica". Como resultado, el curso de Yastrzhembsky se convirtió en un libro de texto completamente original, como el que aún no ha existido en Rusia; por ello el autor recibió en 1839 el más prestigioso Premio Demidov [2] [11] .

Yastrzhembsky posee una serie de artículos científicos publicados en el " Diario de comunicaciones ": "La influencia del método de unir cadenas en la resistencia de los pilares de los puentes colgantes" (1835), "La teoría general del movimiento de las máquinas" ( 1838), "Conclusiones de los experimentos sobre fricción realizados por Moren" (1839), "Sobre la construcción de arcos de puentes de fundición" (1840), etc. [6]

En 1840, N. F. Yastrzhembsky introdujo por primera vez la enseñanza del curso de construcción de máquinas como disciplina académica independiente en el Instituto de Tecnología , y en sus conferencias impartidas en el Instituto del Cuerpo de Ingenieros Ferroviarios, incluyó una nueva sección sobre la construcción de máquinas. En 1846, compiló, como manual para la enseñanza de la mecánica práctica en el Instituto del Cuerpo de Ingenieros Ferroviarios y la Escuela de Construcción  , el "Atlas de Dispositivos Mecánicos Ejemplares", que contenía una colección de dibujos de varios mecanismos y máquinas en 100 hojas y información necesaria para construir máquinas [11] .

En el mismo año, Yastrzhembsky publicó otro curso de dos volúmenes, "Los fundamentos básicos de la mecánica general y aplicada", en el primer volumen se describieron los principios generales de la mecánica, en el segundo, preguntas relacionadas con el diseño y los principios de operación de máquinas tecnológicas (en particular, prensas , bombas , aserraderos y molinos harineros ). En su presentación, interpreta la máquina como un sistema de puntos materiales interconectados , al que aplica la ley de transferencia de trabajo. En este curso, por cierto, Yastrzhembsky es uno de los primeros en la literatura científica rusa sobre mecánica en utilizar el término " trabajo " (un poco antes, en 1837, esto lo hizo P. P. Melnikov ), mientras que en el "Curso de Práctica Mecánica" utilizó los términos "cantidad de acción" y "momento". Este curso también contiene la primera mención de la electricidad como un motor potencial en la literatura científica y técnica: Yastrzhembsky predice la creación de un motor eléctrico que, según el científico, está destinado a ocupar eventualmente un lugar destacado en la industria fabril [12 ] [13] .

Publicaciones

Notas

  1. ↑ 1 2 Bogolyubov, 1983 , p. 554.
  2. ↑ 1 2 Milchenko A. I.   Los primeros pasos de la mecánica aplicada rusa
  3. ↑ Historia de la mecánica en Rusia, 1987 , p. 172, 183.
  4. ↑ Bogolyubov, 1983 , pág. 360, 554.
  5. ↑ Historia de la mecánica en Rusia, 1987 , p. 147-148, 183-185.
  6. ↑ 1 2 3 4 Shibut A. S.   Nikolai Yastrzhembsky: ingeniero, científico y escritor
  7. ↑ Historia de la mecánica en Rusia, 1987 , p. 184.
  8. ↑ 1 2 3 Alexey Yakovlev.  "Almas muertas" del coronel Yastrzhembsky  // Bielorrusia soviética . - 2004. - No. 11 de febrero .
  9. ↑ Bogolyubov, 1983 , pág. 361, 554.
  10. ↑ Historia de la mecánica en Rusia, 1987 , p. 185-186.
  11. ↑ 1 2 Historia de la mecánica en Rusia, 1987 , p. 185.
  12. ↑ Mandryka A.P.  Relación entre mecánica y tecnología (1770-1970). - L. : Nauka, 1975. - 323 p.  - art. 157.
  13. ↑ Historia de la mecánica en Rusia, 1987 , p. 184-185.

Literatura

Enlaces

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  • biográfico ruso