Abecassis, Jorge

Jorge Abecassis
Ciudadanía	Gran Bretaña
Fecha de nacimiento	21 de marzo de 1913( 03/21/1913 )
Lugar de nacimiento	Chertsey
Fecha de muerte	18 de diciembre de 1991 (78 años)( 1991-12-18 )
Un lugar de muerte	Ibstone [d] ,Buckinghamshire ,Buckinghamshire,Inglaterra,Reino Unido
Premios y premios
Actuaciones en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1
Estaciones	2 ( 1951 - 1952 )
Coches	HWM
el gran premio	2
Debut	Suiza 1951
último gran premio	Suiza 1952
mejor acabado mejor comienzo — 10 ( Suiza 1952 ) pasarelas Lentes antes de Cristo 0 0 0
Actuaciones en las 24 Horas de Le Mans
Años de participación	1950 - 1951 , 1953
equipos	Aston Martin
mejor acabado	5 ( 1950 , 1951 )
la clase gana	1 ( 1950 )
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George Edgar Abecassis , DFC ( Ing.  George Edgar Abecassis ; 21 de marzo de 1913 , Chertsey , Surrey  - 18 de diciembre de 1991 , Ibstone , Buckinghamshire ) - Piloto de carreras inglés , cofundador del equipo de Fórmula 1 HWM .

Biografía

Carrera de antes de la guerra

George Abecassis nació en el suburbio londinense de Chertsey , no lejos de la famosa pista británica Brooklands , por lo que las carreras llamaron rápidamente su atención. En 1935, a la edad de 22 años, comenzó a correr, primero en un Austin 7 modificado y luego en un Alta y un ERA . Fueron estas actuaciones en las carreras de clubes ingleses en las temporadas de 1938 y 1939 las que le dieron fama. En particular, atrajo la atención del público al ganar la carrera Imperial Trophy de 1939 en mojado [1] celebrada en una fórmula libre ( Formula-Libre ) en el circuito Crystal Palace . Al mismo tiempo, estaba por delante del Príncipe Biru , que conducía un automóvil personal de la marca ERA , que llevaba su propio nombre Romulus . Según la revista Motor Sport , "Esa fue la única vez que un Romulus perdió contra un automóvil de 1,5 litros en las Islas Británicas". [2]

Además, Abecassis logró establecer varios récords. Una vez tuvo el récord de vuelta de Brooklands de 116,85 km/h. [3] (configuración de anillo de Campbell), y el 3 de julio de 1938, en un Alta sobrealimentado de 1,5 litros, estableció el récord de la carrera Prescott Hill Climb , completando la distancia en 47,85 segundos. [cuatro]

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, se unió a la Royal Air Force , donde se convirtió en un experimentado piloto, y también participó en el avión Westland Lysander en las operaciones secretas de los Moon Squadrons, [5] dedicados al traslado de agentes secretos a Francia y vuelta. Durante su servicio militar fue condecorado con la Cruz de Vuelo Distinguido . [6]

Espectáculos de posguerra

Después de la guerra, Abecassis continuó actuando, primero en el mismo automóvil que antes y luego en una técnica diferente. En junio de 1946 ganó una carrera en el aeródromo de Gransden Lodge conduciendo un Bugatti de 3.3 litros [7] y en 1947 terminó tercero con una efectividad en el Gran Premio de Invierno de Suecia , celebrado en un lago congelado en Vallentuna. [8] En 1948 terminó segundo detrás de Bob Gerard en la Jersey International Road Race . [9] Posteriormente, decidió incursionar en el negocio del automóvil, para lo cual, junto con John Heath, fundó Hersham and Walton Motors Ltd. Los socios comenzaron a vender y reparar automóviles en la ciudad de Welton-on-Thames . Continuando con su colaboración anterior a la guerra con la marca Alta, Abecassis y HWM participaron en el desarrollo del automóvil Alta GP [6] , que cumple con las regulaciones de Fórmula Uno publicadas recientemente . Tras el fracaso de esta empresa, Abecassis y Heath decidieron diseñar sus propios coches bajo la marca HWM, pero utilizando los mismos motores Alta.

Originalmente estaba planeado para competir en Fórmula 2 , pero en 1952 el Campeonato Mundial de Fórmula 1 comenzó a celebrarse bajo las regulaciones de F-2 y los autos HWM se volvieron aptos para participar en el Gran Premio . En sus mejores días, futuras estrellas como Stirling Moss y Peter Collins jugaron para HWM . El belga Johnny Claes les valió su primera victoria en el Grand Prix Liberated at Shima , [5] y Lance McLean ganó el International Trophy en Silverstone en 1952. Después del regreso de las regulaciones de Fórmula Uno en 1954 , el rendimiento de HWM casi cesó, solo McLean apareció una vez en una versión normal del coche (descenso en el Gran Premio de Francia) y Whiteway en un aburrido de 2,5 litros (no se clasificó en Mónaco-55).

Fue en uno de sus HWM que Abecassis participó en dos Grandes Premios de Suiza del Campeonato Mundial de Fórmula 1 en el circuito de Bremgarten (en 1951 y 1952 ), pero en ambas ocasiones no llegó a la línea de meta. En carreras de autos deportivos, los resultados fueron mejores: conduciendo un Aston Martin DB2 de fábrica con McLean, ganó las 24 Horas de Le Mans en la clase de autos de 3 litros en 1950 . También terminó segundo en las 12 Horas de Sebring de 1953 con Parnell .

La carrera de George terminó con la muerte de John Heath en 1956 en la Mille Miglia . Decidió dejar las carreras y concentrarse en dirigir la empresa, se casó con Angela, hija del presidente de Aston Martin, Sir David Brown, fortaleció aún más sus conexiones en la industria automotriz y se dedicó al comercio de automóviles por el resto de su vida. Murió en 1991 a la edad de 78 años.

En septiembre de 2010, el hijo de George, David Abecassis, publicó la biografía de su padre, A Passion for Speed. El nieto del corredor, Jonathan Abecassis, participa en carreras de autos antiguos, en particular, en el Fifties  Sports Car Racing Club , o FISCAR para abreviar, conduciendo un Austin Healey 100/4 .

Resultados de rendimiento

Campeonato Mundial de Pilotos ( Fórmula Uno )

Algunas otras razas

Notas

1. ↑ Motor Sport , noviembre de 1938, página 388.
2. ↑ Motor Sport , noviembre de 1940, página 202.
3. ↑ Motor Sport , mayo de 1939, página 135.
4. ↑ Motor Sport , julio de 1938, página 246.
5. ↑ 1 2 Conductores: George Abecassis . grandprix.com . Consultado el 26 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2012. (indefinido)
6. ↑ 1 2 Los pilotos del Campeonato Mundial: ¿dónde están ahora? . oldracingcars.com . Consultado el 26 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2012. (indefinido)
7. ↑ Motor Sport , julio de 1946, página 143.
8. ↑ Motor Sport , abril de 1947, página 98.
9. ↑ Motor Sport , junio de 1948, portada.

Literatura

Steve Pequeño. El Gran Premio Quién es Quién . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 13. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .

Enlaces

• George Abecassis  (ruso) en wildsoft.motorsport.com
• George Abecassis   en grandprix.com
• George Abecassis  en historicracing.com
• Suiza'51: George Abecassis Archivado el 14 de julio de 2013 en Wayback Machine .