Accidente del MD-82 en Madrid

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Vuelo 5022 Spanair

Monumento al vuelo 5022
Información general
la fecha 20 de agosto de 2008
Tiempo 14:24 hora central europea
Personaje Accidente después del despegue
Causa Errores de la tripulación, falla del instrumento
Lugar 610 m a la derecha de la pista del Aeropuerto de Barajas , Madrid ( España )
Coordenadas 40°31′48″ s. sh. 003°34′13″ O Ej.
muerto 154
Herido Dieciocho
Aeronave
Avión estrellado un mes antes del accidente
Modelo McDonnell-Douglas MD-82
Nombre de la aeronave brisa del sol
Aerolínea Spanair
Punto de partida El Prat , Barcelona
escalas Barajas , Madrid
Destino Gran Canaria , Las Palmas de Gran Canaria
Vuelo JK5022
Número de placa CE-HFP
Fecha de lanzamiento 1 de noviembre de 1993 (primer vuelo)
Pasajeros 166
Tripulación 6
sobrevivientes Dieciocho
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El accidente de Madrid MD-82  es un accidente de aviación importante que ocurrió el miércoles 20 de agosto de 2008 cerca del aeropuerto de Madrid Barajas . El avión de pasajeros McDonnell Douglas MD-82 de Spanair operaba un vuelo doméstico JK 5022 en la ruta Barcelona - Madrid - Las Palmas de Gran Canaria (el vuelo era en código compartido con Lufthansa ), pero pocos segundos después de despegar de la pista de aeropuerto de Madrid, se estrelló contra el suelo y se derrumbó por completo. De las 172 personas a bordo (166 pasajeros y 6 tripulantes), 18 sobrevivieron.

El accidente del vuelo 5022 fue el tercer peor desastre aéreo de la historia de España (después del accidente del Boeing 747 cerca de Madrid y la colisión de dos Boeing 747 en Tenerife ). En la cronología de accidentes de aviones de la familia MD-80, se encuentra en el 5º lugar (después de los desastres en Detroit , en Lagos , cerca de Machikes y en Córcega ).

Aviones

McDonnell Doulglas MD-82 (número de registro EC-HFP, fábrica 53148, serie 2072) fue lanzado en 1993 (el primer vuelo se realizó el 1 de noviembre). El 18 de noviembre del mismo año, fue transferido a Korean Air con el número de cola HL7204 (el 18 de junio de 1998 se volvió a registrar y su número de cola se cambió a HL7548). El 23 de julio de 1999, la línea fue comprada por Spanair , en la que recibió el b/n EC-HFP y la denominación Sunbreeze .

En 2003, Spanair se unió a la alianza de aviación Star Alliance y en 2008, se aplicó la inscripción "STAR ALLIANCE" a ambos lados del transatlántico en toda su longitud. Impulsado por dos motores turborreactores Pratt & Whitney JT8D-219 . El día del accidente, el avión comercial de 14 años completó 28 133 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 31 963 horas [1] [2] .

Tripulación y pasajeros

La aeronave estaba pilotada por una tripulación experimentada, cuya composición era la siguiente:

4 asistentes de vuelo trabajaron en la cabina de la aeronave :

Entre los pasajeros a bordo se encontraban 4 tripulantes más de Spanair (el PIC y 3 azafatas).

En total, había 172 personas a bordo del avión: 6 miembros de la tripulación y 166 pasajeros.

Cronología de los hechos

En la mañana del 20 de agosto de 2008, un McDonnell Douglas MD-82 EC-HFP se encontraba en Barcelona. Desde allí, se suponía que volaría en el vuelo JK 5022 a Madrid y luego a las Islas Canarias , pero en Barcelona el avión se retrasó, durante el retraso, los pilotos apagaron la marcha atrás del motor No. 2 (derecha). Con un retraso de 30 minutos, el transatlántico despegó de Barcelona y aterrizó en Madrid, donde volaría a Las Palmas de Gran Canaria.

A las 13:15 CEST (ya con retraso), cuando el avión estaba listo para despegar, los pilotos notaron un error en el sensor de temperatura de la masa de aire y el avión rodó hasta el área de mantenimiento. Después de apagar el dispositivo defectuoso, los técnicos también apagaron el sistema de alerta antes de la salida, ya que una unidad de control era responsable de ambos sistemas. Los pilotos comenzaron a prepararse para la salida con un retraso de más de una hora.

A las 14:23, con más de una hora de retraso, se autorizó el despegue del JK 5022 por la pista 36L. 2 segundos después del despegue de la pista, se activó la alarma de entrada en pérdida del GPWS y la aeronave se ladeó bruscamente hacia la derecha, mientras se encontraba a una altura de 12 metros. El copiloto aumentó la potencia de los motores, pero perdió el control de la aeronave.

Los pilotos no lograron sacar el revestimiento del rollo y unos segundos después del despegue, el vuelo JK 5022 cortó las copas de los árboles, tocó el suelo por primera vez, se deslizó 200 metros sobre el suelo en el tren de aterrizaje trasero, nuevamente se elevó en el aire varios metros, voló sobre la carretera, tocó el suelo por segunda vez (la sección de la cola se desprendió del impacto), se deslizó otros 450 metros en el tren de aterrizaje trasero, voló sobre el río ubicado cerca del aeropuerto y se estrelló en la ladera de su margen izquierdo, partiéndose en tres partes.

De las 172 personas a bordo del avión, 154 murieron: los 6 miembros de la tripulación y 148 pasajeros [4] . Entre los sobrevivientes había 2 pasajeros extranjeros: de Finlandia y Bolivia [5] . Según otras fuentes, entre los muertos había ciudadanos de Gran Bretaña , Dinamarca , Suecia , Chile y Colombia [6] [7] .

Todos los muertos fueron identificados, la mayoría de ellos solo pudieron ser identificados con la ayuda de análisis comparativos de ADN [8] . El acto de despedida de las 154 víctimas del desastre se celebró en la Catedral de la Almudena de Madrid [9] [10] .

Reacción

El presidente ruso, Dmitry Medvedev , envió un telegrama al presidente del Gobierno de España, José Luis Rodríguez Zapatero , en el que expresó sus condolencias a las familias de las víctimas y deseó una pronta recuperación a los heridos en el desastre [11] .

Los jefes de otros estados también expresaron sus condolencias a las familias de las víctimas.

Investigación

Una investigación sobre las causas del accidente del vuelo JK 5022 fue realizada por la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos (CIAIAC) .

El 27 de agosto de 2008, el presidente de la comisión, Francisco Soto ( español :  Francisco Soto ), dio a conocer los detalles del desastre y algunas de las conclusiones de la comisión [12] .

Uno de los pasajeros supervivientes del vuelo 5022 [6] también expresó la versión de despegue de la pista y ascenso , aunque antes la prensa expresó la versión de la aeronave saliendo de la pista por una frenada de emergencia tardía.

Inicialmente, se informó que durante la carrera de despegue, el motor No. 1 (izquierda) se incendió (según otras fuentes, explotó). Pero la CIAIAC negó estas afirmaciones; se constató que ambos motores del EC-HFP funcionaban con normalidad desde el momento de la aceleración por la pista hasta el momento del accidente.

Causas del desastre

La CIAIAC conoció que antes de la salida del vuelo 5022, la aeronave tuvo problemas técnicos que provocaron un retraso de 1 hora [13] . Además, según The Times , dos vuelos en este avión fueron cancelados unos días antes [14] .

Según The Wall Street Journal, un análisis de la información de ambos registradores de vuelo de la aeronave mostró que los flaps se extendieron durante la primera preparación para el despegue, pero luego, cuando se dirigía al sitio de mantenimiento, los flaps se retiraron. Durante la preparación del nuevo despegue, debido a la demora, se omitieron los elementos de los flaps en tres listas de verificación: la primera vez que el PIC interrumpió al copiloto, la segunda vez que el copiloto se olvidó de leer el elemento en el flaps debido a la demora, y la tercera vez el copiloto leyó el punto sobre los flaps automáticamente. Y un cierto mal funcionamiento del equipo condujo al hecho de que los pilotos no recibieron una advertencia automática sobre la configuración de no vuelo de la aeronave [15] .

También se informó que la aeronave accidentada se sometió a mantenimiento por última vez en enero de 2008 y no se registraron fallas técnicas [16] .

El informe final de la investigación de la CIAIAC se publicó el 1 de agosto de 2011.

Aspectos culturales

El accidente del vuelo 5022 se muestra en la temporada 15 de la serie de televisión canadiense Air Crash Investigation en la serie Fatal Delay (que no debe confundirse con el episodio del mismo nombre de la temporada 2).

Notas

  1. Spanair EC-HFP (McDonnell Douglas MD-80/90 - MSN 53148) (Ex HL7204 HL7548) . Consultado el 25 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
  2. EC-HFP SPANAIR MCDONNELL DOUGLAS MD-82
  3. Listado de pasajeros y tripulación JK5022 . Consultado el 5 de enero de 2020. Archivado desde el original el 25 de enero de 2021.
  4. Las salidas del avión estrellado en Madrid fueron canceladas en dos ocasiones por averías . Consultado el 21 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2008.
  5. Pelo menos 14 mortos são estrangeiros, um deles brasileiro (21 de agosto de 2008). Archivado desde el original el 17 de marzo de 2012.  (Español)
  6. 1 2 Relatos de testigos presenciales: explosión a bordo del MD-82 en Madrid antes del accidente . Consultado el 21 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 24 de agosto de 2008.
  7. Accidente aéreo en Madrid mata a tres franceses . Archivado el 23 de agosto de 2008 en la Wayback Machine .
  8. Identificados los cuerpos de todos los muertos en el accidente aéreo de Madrid . Consultado el 2 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 25 de julio de 2009.
  9. Funeral por los fallecidos en el accidente del avión MD-82 en Madrid el 1 de septiembre . Fecha de acceso: 22 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 25 de julio de 2009.
  10. Funeral celebrado en Madrid por las víctimas del accidente aéreo de Spanair . Consultado el 12 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 25 de julio de 2009.
  11. Noticias . Consultado el 20 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2008.
  12. Detalles del accidente del avión MD-82 en Madrid publicados . Consultado el 27 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2008.
  13. El trasatlántico de Madrid despegó con problemas . Consultado el 21 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 23 de agosto de 2008.
  14. Más de 150 muertos en Madrid . Consultado el 21 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2008.
  15. Lenta.ru: Catástrofes: No se soltaron los flaps del avión estrellado en Madrid . Consultado el 28 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2014.
  16. Fell on takeoff Copia de archivo fechada el 22 de agosto de 2008 en Wayback Machine // Lenta.ru, 2008.08.21

Enlaces