| "Emperador Nicolás I" "Aviador" "Pierre Loti" |
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|---|---|
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Postal con la imagen del barco "Emperador Nicolás I". Antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial |
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| Servicio | |
| Imperio ruso Estado ucraniano Francia Inglaterra |
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| Clase y tipo de embarcación | buque de vapor / transporte hidro -aéreo |
| puerto base | Odesa |
| Organización |
ROPiT Flota Imperial Rusa ROPiT Messageries Maritimes Blue Funnel Line |
| Fabricante | John Brown y compañía Limitado. Clydebank , Escocia |
| Lanzado al agua | en agosto de 1913 |
| Oficial | en diciembre de 1913 |
| Retirado de la Armada | 1942 |
| Estado | El 11 de abril de 1943 se hundió frente a la costa de Gabón en el Golfo de Guinea 00.47N, 19.18E |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 8575 (5641.95) toneladas |
| Longitud | 116,2 metros |
| Ancho | 15,8 metros |
| Altura | 8 metros |
| Motores | Dos máquinas de vapor verticales de triple expansión |
| velocidad de viaje | 15 nudos |
| Armamento | |
| Artillería |
6 cañones navales de 120 mm/45 2 cañones navales de 75 mm |
| Reproches | Dos ametralladoras de 7,62 mm |
| grupo de aviación | 4 a 7 hidroaviones |
"Emperador Nicolás I" , así como "Aviator", más tarde "Pierre Loti" - vapor ruso de carga y pasajeros , convertido en transporte hidro -aéreo . [1] Se convirtió en parte de la Flota del Mar Negro del Imperio Ruso . Participó en operaciones de combate de la Flota del Mar Negro. Durante la intervención de la Entente en el sur de Rusia en 1918-1919, acabó bajo bandera francesa. Después de 1940, bajo la bandera británica. Encalló frente a la costa de Gabón en el Golfo de Guinea en diciembre de 1942, fue abandonado por su tripulación y destrozado por una tormenta en abril de 1943. [2]
Construido en 1913 en el Reino Unido por John Brown & Co. Ltd., Clydebank , Escocia , para la Sociedad Rusa de Navegación y Comercio (ROPiT) , "Emperador Nicolás I" fue asignado al puerto de Odessa . En la primera mitad de 1914, fue operado como un barco comercial de carga y pasajeros en la línea de Medio Oriente de ROPiT. Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial , fue movilizado, armado e incluido en la Flota del Mar Negro como crucero auxiliar de 2ª clase. A principios de 1915, el "Emperador Nicolás I" se convirtió en el portaaviones de la Flota del Mar Negro: transporte hidroaéreo . Se instalaron ocho cañones y dos ametralladoras, comenzó a embarcar 7 hidroaviones , que tenían su base en Sebastopol y se cargaron en el barco durante el mar. A la llegada del transporte hidroaéreo al punto de despliegue, todos los aviones podrían lanzarse en una hora.
Antes de la Primera Guerra Mundial, la Flota del Mar Negro, con la excepción del transporte Dnepr, no tenía barcos capaces de transportar aviones. Por lo tanto, después de la entrada de Rusia en la guerra , el barco de carga y pasajeros "Emperador Alejandro III", así como una serie de otros barcos, se reequipó adicionalmente para estos fines y se le cambió el nombre a la serie única "Emperador Alejandro I" con el "Emperador Nicolás I". En 1916, Rumanía , que entró en guerra del lado de la Entente , entregó a Rusia 5 barcos de carga y pasajeros: Dacia, Emperador Trajano, Rey Carlos, Princesa María y Rumanía, que, tras su inclusión en las flotas del Mar Negro también comenzaron a convertirse en portaaviones. Los transportes hidroaéreos de la Flota del Mar Negro estaban equipados principalmente con hidroaviones flotantes de varios tipos y botes voladores diseñados por D.P. Grigorovich M-5 y M-9 (versión mejorada y ampliada de M-5) en la cantidad de 4 a 8 piezas por tabla , dependiendo del diseño de la nave. Los aviadores navales realizaron reconocimientos y entraron en batallas aéreas, atacaron barcos y submarinos enemigos, corrigieron el fuego de la artillería naval y bombardearon barcos enemigos, instalaciones portuarias y posiciones defensivas.
El "Emperador Nicolás I" fue el primero entre los portaaviones de la Flota del Mar Negro el 26 de febrero (11 de marzo) de 1915, se hizo a la mar con cuatro hidroaviones a bordo como parte de un destacamento de cinco acorazados y se dirigió a la costa de Rumania . para realizar una misión de combate. Más tarde, participó en muchas batallas frente a las costas de Rumania, Bulgaria y Turquía, realizó bombardeos de baterías costeras que custodiaban la entrada al Bósforo , participó el 17 de marzo de 1915 en el ataque al puerto turco de Zonguldak (también Zunguldak) , participó en Trebisonda y otras conocidas operaciones de la Flota del Mar Negro. El 31 de diciembre de 1916, el comandante de la Flota del Mar Negro, el Vicealmirante A. V. Kolchak, emitió la orden No. 227, según la cual el "Emperador Nicolás I" se alistó en el destacamento de aviación naval como parte de los portaaviones "Emperador Nicolás I". ", "Emperador Alejandro I" , "Rumania" y "Diamante" .
En la Flota del Mar Negro, a diferencia del Báltico, donde simplemente formaron parte de la aviación naval, crearon una formación de transporte de aeronaves en toda regla: un destacamento de aviación naval (más tarde rebautizado como división de aviación naval). La división, junto con dos brigadas aéreas, formaba parte de la división aérea de la Flota del Mar Negro. La singularidad de la división de aviación naval de la división aérea de la Flota del Mar Negro era que, junto con la división aérea (cuatro destacamentos aéreos, ocho hidroaviones en cada destacamento), también incluía cuatro portaaviones. Estos barcos, de acuerdo con la orden del comandante de la Flota del Mar Negro del 31 de diciembre de 1916 No. 227 "Sobre la formación de la división aérea de la Flota del Mar Negro", fueron nombrados "Emperador Alejandro I" , "Emperador Nicolás I", "Almaz" y "Rumanía".
No existía tal unidad de aviación, una división de aviación naval, como parte de la Armada Imperial Rusa antes del comienzo de la campaña de 1917. En total, durante la Primera Guerra Mundial, se incluyeron 12 barcos portaaviones (planeados originalmente - 24) en la estructura de combate de la flota militar rusa: once - en la Flota del Mar Negro y uno - en el Báltico. De los doce barcos portaaviones de la flota rusa, siete barcos participaron en las hostilidades como portaaviones. En el Mar Negro, tales barcos fueron: "Emperador Nicolás I", "Emperador Alejandro I" , "Almaz" , "Romania", "Dakia" y "King Karl", y en la Flota Báltica - "Orlitsa" . En relación con los levantamientos revolucionarios que siguieron y la guerra civil en Rusia, se perdieron los logros en el campo de la creación y el uso de portaaviones rusos durante la Primera Guerra Mundial.
Después de la Revolución de febrero del 11 de mayo de 1917, el "Emperador Nicolás I" pasó a llamarse "Aviador". Del 24 al 27 de mayo de 1917, el Aviator, junto con tres destructores, realizó su última campaña de combate para la fotografía aérea y el bombardeo de Sinop . La conclusión de la paz de Brest marcó una línea bajo la crónica de la participación de este portaaviones en la Primera Guerra Mundial.
En mayo de 1918, los barcos de la Flota del Mar Negro con base en Sebastopol fueron capturados por el ejército alemán. Después de que Hetman P.P. Skoropadsky llegara al poder en Kiev , el Aviator, como una vez un barco de la flota mercante, fue desarmado y devuelto por los alemanes al Estado ucraniano , que transfirió el barco a su propietario legítimo, la empresa ROPiT. Tras la evacuación del ejército alemán de Ucrania en noviembre de 1918, como consecuencia de la Revolución de noviembre en Alemania, toda la flota con base en Sebastopol quedó bajo el control de la Entente . En 1919-1921, el aviador fue fletado por el gobierno francés.
En 1921, el barco fue vendido a la compañía naviera francesa Compagnie des Messageries Maritimes (MM) , Marsella y rebautizado como "Pierre Loti" ( en francés: Pierre Loti ). El vapor inicialmente hizo viajes en la línea levantina Marsella - Beirut , y luego entre otros puertos del Mar Mediterráneo. Desde 1936 opera en el Océano Pacífico en la línea Sídney - Noumea - Saigón . 24 de diciembre 1937 "Pierre Loti" se topó con un banco de arena frente a la costa noroeste de aproximadamente. Epi del archipiélago de las Nuevas Hébridas , pero logró salir por su cuenta durante la marea alta. [3] Después de la derrota de Francia en la guerra con Alemania y la firma del Armisticio de Compiègne el 22 de junio de 1940 , Inglaterra tomó una serie de medidas para evitar que Alemania utilizara la flota militar y mercante francesa. Ya en julio de 1940, el gobierno británico ordenó detener todos los barcos mercantes franceses en todos los puertos de la metrópoli y los dominios. Se paralizó el comercio y el tráfico de pasajeros entre las colonias francesas del Sudeste Asiático y el Pacífico. Como resultado, en septiembre tuvo lugar una revolución anti-Pétain en la Nueva Caledonia francesa ; la tripulación del Pierre Loti pasó al lado del movimiento de la Francia Libre , dirigido por el general Charles de Gaulle , y el barco pasó a formar parte de la flota mercante de la Francia Libre [4] ( en francés: Marine Marchande Française Libre ). Luego, "Pierre Loti" fue entregado al departamento de transporte militar del gobierno británico ( ing. Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT) ). A su vez, el Departamento de Transporte Militar confió el Pierre Loti y 7 vapores más a la compañía naviera de Liverpool Alfred Holt and Co. [5] ( Inglés Alfred Holt & Co. ) para la tripulación y la gestión directa. Entonces, "Pierre Loti" se convirtió en parte de Blue Funnel Line [6] . El 12 de diciembre de 1942, en el cruce Lagos - Libreville , el Pierre Loti encalló frente a la costa de Gabón en el Golfo de Guinea , fue abandonado por la tripulación y el 11 de abril de 1943 - fue roto por las olas. [7] [8]
| Portaaviones de Rusia y la URSS ( lista ) | |
|---|---|
| hidroaviones | |
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