Proyecto 1123 cruceros

Cruceros antisubmarinos del proyecto 1123 "Condor"  - según codificación OTAN : ing.  Clase Moskva  : una serie de cruceros antisubmarinos multipropósito soviéticos (ASW) con armas de misiles del mar lejano y la zona oceánica (hasta 1965 fueron clasificados como barcos de defensa antisubmarina de la zona lejana) en la Armada de la URSS . Inicialmente, se planificaron y construyeron dos barcos: los cruceros antisubmarinos Moskva y Leningrad . Más tarde, en 1967, se decidió construir otro barco: el crucero antisubmarino de Kiev , pero de acuerdo con el proyecto modificado 1123.3. Sin embargo, no se llevó a cabo su colocación en la grada, a pesar de la preparación de varias secciones inferiores del casco. Los barcos del proyecto formaron parte de la flota durante casi 30 años, entrando repetidamente en servicio de combate en el Mar Mediterráneo y el Océano Atlántico . El siguiente desarrollo conceptual de esta subclase de cruceros fueron los cruceros portaaviones del Proyecto 1143 , más tarde reclasificados como cruceros portaaviones pesados ​​(TAKR). [una]

Cita

Inicialmente, los barcos del proyecto fueron clasificados como barcos ASW de largo alcance, pero en 1966, debido a la reclasificación de los barcos de la Armada Soviética, fueron transferidos a la subclase de cruceros antisubmarinos . Los cruceros antisubmarinos del proyecto estaban destinados a combatir submarinos nucleares estratégicos y submarinos nucleares de un enemigo potencial en las zonas lejanas de defensa antisubmarina como parte de grupos de ataque y búsqueda naval y en cooperación con otros barcos y aviación antisubmarina. de la Armada Los diseñadores del proyecto se encargaron de proporcionar una búsqueda de submarinos las 24 horas del día por 4 helicópteros durante todo el tiempo de navegación autónoma.

Historial de creación

Los cruceros portahelicópteros antisubmarinos Project 1123 Condor fueron desarrollados por Leningrad TsKB-17 (ahora Nevsky Design Bureau) bajo el liderazgo del diseñador jefe A. S. Savichev , quien fue reemplazado en 1967 por su adjunto A. V. Marinich . El capitán de segundo rango VF Fedin fue nombrado observador jefe de la Armada .

El 31 de diciembre de 1958, por decreto del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la URSS , se aprobó el "Plan para el diseño y desarrollo de un portahelicópteros de defensa antisubmarina (OLP) del proyecto 1123 para asegurar el programa de construcción naval para 1960-1965". La tarea para el desarrollo de un proyecto preliminar del barco "para la búsqueda y destrucción de submarinos de misiles nucleares de alta velocidad en zonas lejanas como parte de un grupo de barcos en cooperación con la aviación de la OLP " El Comandante en Jefe de El Almirante de la Armada de la URSS de la Flota de la Unión Soviética S. G. Gorshkov emitió la Dirección Principal de Construcción Naval (GUK) de la Armada, a la que estaban subordinadas todas las oficinas de diseño de la Armada. Como resultado de los diseños preliminares presentados, se adoptó el concepto de TsKB-17, que se basó en cálculos calculados que tienen en cuenta los datos óptimos para el rango de detección de submarinos del helicóptero OGAS (5,5 km), el rango de comunicación por radio con el RSAB (radiobalizas de 60 km), la velocidad media de búsqueda del helicóptero (24 nudos) mientras proporciona una búsqueda las 24 horas y el número de helicópteros necesarios a bordo (12-14 coches).

El 25 de enero de 1960, después de largas discusiones y discusiones, se aprobó la Asignación Táctica y Técnica (TTZ) para el desarrollo de un proyecto de diseño de la nave, que preveía un desplazamiento estándar de hasta 9500 toneladas, una velocidad máxima de hasta a 32 nudos, y la presencia a bordo de hasta 14 helicópteros Ka-25 con base permanente y su propio armamento de búsqueda, antisubmarino y defensivo.

El 25 de enero de 1962, el mando de la Armada aprobó el proyecto técnico 1123, que preveía un desplazamiento de hasta 10.600 toneladas, una velocidad máxima de hasta 29 nudos, aumento de la navegabilidad , permitiendo vuelos con oleaje de hasta 6 puntos por 14 helicópteros KA-25 o MI-8 con base permanente , PLRK " Whirlwind ", dos sistemas de defensa aérea de mediano alcance " Storm ", dos sistemas de defensa aérea de corto alcance " Osa " , dos instalaciones universales gemelas de 57 mm AK-725 , sistema de bombardeo a reacción con dos RBU-6000, dos tubos lanzatorpedos de cinco tubos , nuevos medios de comunicación prometedores y una tripulación de 415 personas (excluyendo tripulaciones de helicópteros). El barco estaba destinado a destruir submarinos nucleares enemigos, proporcionar defensa antisubmarina de la formación de barcos e impartir estabilidad de combate a las fuerzas de la Armada que operan en áreas remotas.

Diseño del casco

El casco del crucero estaba soldado de acero a lo largo de un sistema de armazón longitudinal con un espacio largo de 500 mm y tenía refuerzos de hielo. Los contornos de proa se ejecutaron en forma de V rectilínea, y la parte de popa preveía un gran colapso de los marcos laterales para proporcionar el área requerida de la cabina de vuelo de 2200 m², la más protegida de inundaciones, y la hangar inferior principal debajo de la pista. El hangar debajo de la cubierta de vuelo tenía un diseño único y un volumen interno de aproximadamente 12400 m³ con un número mínimo de soportes y permitió colocar en él 12 helicópteros KA-25PL . El barco estaba equipado con un dispositivo de elevación y descenso (POA) podkilny con una antena Orion GAS en la proa y un POU con un Vega GAS remolcado en la popa, y sus estructuras de casco en el plano horizontal se dividieron en cubiertas superior y media. cuatro andenes, una bodega y un segundo fondo. El doble fondo se extendía hasta el final y se convertía en un doble lado, y el espacio del doble fondo se utilizaba para almacenar combustible y agua.

Las cubiertas superior e intermedia son continuas en toda su longitud, y la cubierta superior tenía una muerte en la proa. La altura metacéntrica transversal inicial con el carenado Orion GAS levantado para desplazamiento estándar era de 0,87 m, para desplazamiento normal - 1,73 m y para desplazamiento total - 2,2 m El sistema de protección blindada superficial y subacuática del buque estaba ausente, y su protección consistía solo de los corredores laterales, mamparos longitudinales y transversales corrugados y tanques inferiores y laterales de un diseño especial, que se colocaron de tal manera que, con cualquier daño de combate en el casco, el barco mantuvo la estabilidad . Todos los mecanismos principales y auxiliares se montaron en el interior del casco sobre cimientos y bases utilizando amortiguadores, lo que redujo el ruido dentro de los compartimentos y redujo significativamente los campos acústicos alrededor del barco. La parte submarina se cubrió con seis capas de pintura de etinol EKZHS-40 con fosfatado en frío preliminar, que, además de combatir el ensuciamiento, contribuyó a la disminución del campo eléctrico del barco . La ventilación forzada, un número mínimo de ventanas y la presencia de corredores para el paso a todos los puestos de combate sin acceso a la cubierta superior aseguraron el mejor cumplimiento de los requisitos de protección antinuclear (PAZ) y antiquímica (PCP). Los timones a bordo del sistema de amortiguación de balanceo y las quillas de sentina mejoraron las capacidades de manejo y combate del barco en condiciones tormentosas.

Las viviendas del equipo ( marineros y capataces) estaban ubicadas en las partes de popa, media y proa, donde había camas estacionarias de tres niveles en las cabinas con diferentes capacidades. Los efectos personales y uniformes del equipo se guardaron en cajas - casilleros. Para comer: según el sistema de tanques para militares en las cabinas, había mesas y bancos plegables, un armario para platos y un tanque con agua potable. Los oficiales y guardiamarinas estaban ubicados en camarotes de varios tamaños en las partes central y de proa del barco y en la superestructura . Todas las cabinas y cabinas estaban equipadas con sistemas de ventilación de aire forzado y radio. Los oficiales y reclutas comían en las salas de oficiales , de las cuales había tres en el barco: para BCH-6, oficiales y guardiamarinas. Para almacenar víveres, diversos bienes del motor, artillería, mina, patrón y demás partes de la nave, se dispusieron despensas especiales, así como una nevera con temperatura de hasta -18°C. El crucero estaba equipado con baños, duchas, lavandería, planchado, peluquería, biblioteca, laboratorio fotográfico, aseos y letrinas . El bloque médico incluía una enfermería, una sala de aislamiento, un quirófano y un ambulatorio. Todos los locales residenciales y de servicios, puestos y bodegas de municiones fueron equipados con un sistema de ventilación forzada y aire acondicionado. Además, los sótanos de municiones estaban equipados con sistemas de riego e inundación. El suministro de agua dulce del barco podría reponerse con agua de dos plantas desalinizadoras. Una superestructura de varios niveles , combinada con una chimenea y un trinquete piramidal en forma de torre hecho de aleaciones ligeras AMG, le dieron al barco un aspecto impresionante y espectacular.

La insumergibilidad del barco se aseguró dividiendo el casco en la cubierta del hangar (central) mediante mamparos impermeables transversales en 16 compartimentos:

• Refuerzo de hielo de proa, tanque de fuel oil;
• Tanque embellecedor, caja de cadena;
• Depósito de fuel oil, despensas varias;
• Tanques rodantes en el segundo día, un tanque con fuel oil, despensas;
• Compartimento nasal de bombas, postes;
• Tanque con fuel oil, ataguías, bodega de misiles del SAM "Storm";
• POU GAS "Orion", tanques laterales con fuel oil;
• Tanques de agua de alimentación, ataguías a bordo, tanques a bordo con fuel oil, bodega de municiones para SAM "Storm" y refrigeradores a bordo;
• Tanques con fuel oil en el segundo día, tanques a bordo con fuel oil y ataguías a bordo, sala de máquinas y calderas de proa;
• Carro tanque con fuel oil en el segundo día, compartimiento de fuerza de proa, tanques a bordo con fuel oil y ataguías a bordo, planta de energía No. 1;
• Tanque con fuel oil en el segundo día, la colocación de los mandos de los timones de los estabilizadores y los timones laterales de los estabilizadores, los tanques laterales con fuel oil y las ataguías laterales, el puesto de ventilación y combate y el frigorífico derecho;
• Tanque de fuel oil en el segundo día, modular y dos despensas, tanques laterales con fuel oil y coferdanes laterales, ventilador y PES;
• Carro cisterna con fuel oil en el segundo día, tanques a bordo con fuel oil y ataguías a bordo, sala de máquinas y calderas en popa;
• Tanques de agua de alimentación en el segundo día, compartimiento de energía en popa, tanques de abordo con fuel oil y ataguías de abordo, planta N° 2;
• Tanques a bordo con fuel oil y un departamento para bombas de alimentación, un almacenamiento de queroseno y un cuarto para cilindros de nitrógeno, agregados y almacenes BCh-6;
• Tanque de fuel oil en el segundo día, tanques a bordo con fuel oil y agua, refrigerador a bordo, ventilador, bodega de municiones BCH-6, cuarto de dirección, postes Vega BGAS y almacenes BCH-6 y RTS.

El crucero permaneció a flote cuando se inundaron tres compartimentos adyacentes separados por mamparos estancos principales o cuatro compartimentos de proa ubicados a proa del marco 61.8 .

Sistemas de buques, dispositivos y medios de salvamento

El sistema de extinción de incendios incluyó estaciones extintoras de gas-freón, una línea de extinción de incendios de agua con salidas, 8 bombas contra incendios , eyectores , extintores de espuma para eliminar incendios locales, así como riego de alta velocidad de bodegas de municiones utilizando el sistema automático contra incendios Karat. sistema de extinción e inundación los que se encuentren por debajo de la línea de flotación.

El sistema de drenaje contó con electrobombas estacionarias tipo NVTs-630/15, que se ubicaron en los compartimentos de proa y popa, bombas sumergibles portátiles de drenaje ESN-16/P y eyectores portátiles VESh-21. Todos los sistemas de agua del barco podían operar desde el sistema de control automatizado "Key", que proporcionaba control automático o remoto de válvulas de protección de agua de electropulso, toma y transferencia de combustible, enfriamiento de convertidores de corriente y cubiertas de ventilación.

El dispositivo de dirección consistía en una máquina de dirección electrohidráulica que controlaba un volante semiequilibrado. La máquina de gobierno incluía un motor de accionamiento, dos unidades de potencia principales y una de respaldo de igual potencia, un sistema de piloto automático eléctrico remoto Albatross , paneles de control y alarma (sonido, luz y alarma), equipo de arranque, un indicador de posición del timón, un dispositivo para llenado y vaciado del sistema hidráulico conectado a la red de corriente alterna trifásica 50 Hz 380 V del buque. El sistema de control realizaba los siguientes tipos de control: "Automático", "Tracking", "Simple" ("Non-Tracking"). El tiempo de cambio del timón de 35° en un lado a 30° en el otro lado no es más de 25-28 segundos.

El sistema de amortiguación de balanceo de la UKA funcionaba en modo automático desde el equipo de control Rul-63 y tenía alas (timones) con flaps que se podían desplazar a una velocidad de no más de 15 segundos hasta el ángulo máximo. El trabajo fue controlado a distancia desde un puesto externo. El sistema estaba destinado a reducir la amplitud del balanceo del barco en marcha hacia adelante de 5 a 22 nudos para el uso efectivo de helicópteros y armas en condiciones tormentosas.

El sistema de protección antinuclear y química aseguró el sellado completo de las instalaciones durante el combate durante tres horas, utilizando sistemas de ventilación por filtro y riego para superestructuras y cubiertas.

El dispositivo de anclaje proporcionaba disparos acelerados desde el ancla sin que el personal fuera a la cubierta superior e incluía dos anclas Hall , que se sujetaban con topes en el escobén empotrado en el casco para reducir la formación de salpicaduras a altas velocidades del barco. En el tanque se instalaron dos cabrestantes de fondeo con accionamiento eléctrico para bajar y subir ambas anclas y realizar operaciones de amarre.

El equipo de salvamento del crucero constaba de una lancha de mando del proyecto 1390 Strizh (7,8 m de eslora y 55 hp de potencia), una lancha motora de rescate del proyecto 1394A (11 m de eslora y 60 hp de potencia), dos embarcaciones de trabajo del proyecto 1391 (8,5 m de eslora y 40 cv de potencia diésel), 2 yolas de seis remos , 48 ​​balsas salvavidas hinchables de 6 plazas (PSN-6) y boyas salvavidas . Los barcos se colocaron uno al lado del otro en la cubierta superior cerca del segundo sistema de defensa aérea Shtorm y en la parte de popa de la cubierta media del barco.

Representantes

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Balakin S.A., Zablotsky V.P. Portaaviones soviéticos. Portaaviones de los cruceros del almirante Gorshkov. - M. : Colección, Yauza, EKSMO , 2007. - S. 8-66. — 240 s. - 3000 copias.  - ISBN 978-5-699-20954-5 .

Literatura

• V. N. Shunkov. Portaaviones y aviación naval. - M.: Popurrí, 2003. - 576 p. — ISBN 985-438-979-0 .
• A. Lubianov. Crucero antisubmarino "Leningrado"

Enlaces

•  Proyecto 1123 Kondor - clase Moskva
• ship.bsu.by // 1123 Moscú