| Aiderkanal | |
|---|---|
| Alemán Eiderkanal , Alemán Canal de Schleswig-Holsteinischer | |
Puerta de enlace en Klein-Königförde | |
| Ubicación | |
| País | |
| Tierra | Schleswig-Holstein |
| Característica | |
| Longitud del canal | 174 kilometros |
| Fecha de construcción | 1784 |
| 54°20′13″ s. sh. 10°09′12″ pulg. Ej. | |
| 54°18′46″ s. sh. 8°56′55″ ESTE Ej. | |
| cabeza, boca | |
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Eiderkanal [1] (Schleswig-Holstein Canal [2] , obsoleto Eider Canal [3] ; alemán Eiderkanal , Dan . Ejderkanalen , lat. Egdor / Egdore canalis ) es una vía fluvial artificial en el sur de Dinamarca (más tarde el norte de Alemania ), que conectaba el Mar del Norte con el Mar Báltico a través de los ríos Eider y Lefenzau. Construido entre 1777 y 1784, el Canal Eider tenía la intención de crear una ruta para los barcos que entraban y salían del Báltico que sería más corta y menos propensa a las tormentas que cuando navegaban por la Península de Jutlandia . En la década de 1880, el canal fue reemplazado por el Canal de Kiel ampliado , que incluye algunas secciones del curso de agua del Eidercanal [4] .
El curso de agua del canal seguía la frontera entre los ducados de Schleswig y Holstein , y desde el momento de su construcción fue conocido como el "Canal de Schleswig-Holstein". Después de la Primera Guerra de Schleswig , el gobierno danés cambió el nombre de la vía fluvial a "Canal Eider" para contrarrestar la idea nacionalista alemana de Schleswig-Holstein como una entidad política unificada; pero, cuando la región quedó bajo el control de Prusia después de la Segunda Guerra de Schleswig , el nombre volvió al antiguo "Canal de Schleswig-Holstein". En la historiografía moderna, el canal recibe cualquier nombre. [2]
Ya en 1571, el duque Adolfo I de Holstein-Gottorp propuso construir un canal artificial a través de Schleswig-Holstein , conectando al este un meandro del río Eider (Eider) con el mar Báltico, con el fin de competir con el cercano canal Stecknitz por barcos mercantes. [5] En ese momento, el duque de Holstein-Gottorp era vasallo del Reino de Dinamarca , pero los duques de Schleswig-Holstein eran enemigos constantes de sus señores supremos daneses, y la fragmentación política de la región y el conflicto en curso sobre su legítimo regla representó un obstáculo insuperable para un proyecto tan masivo. [6] La perspectiva de construir un canal se planteó nuevamente bajo el rey Cristián IV y el duque Federico III . [7]
Después de la incorporación de Holstein a la corona danesa en virtud del Tratado de Tsarskoye Selo en 1773, las condiciones geopolíticas finalmente permitieron que comenzara la construcción y posterior operación del canal en 1773. La inspección y la planificación del canal comenzaron en 1773, con un plan preliminar propuesto en febrero de 1774. El 14 de abril de 1774, el rey Christian VII de Dinamarca emitió un decreto del gabinete estableciendo una comisión para supervisar la construcción del canal, bajo el liderazgo de Heinrich Carl von Schimmelman . [8] Entre otras cosas, el decreto decía: [9]
“Porque ahora vemos a través de la providencia del Altísimo, estando en posesión indivisa del Ducado de Holstein, hemos ayudado a nuestros queridos y fieles súbditos por la decisión de nuestro padre de reconciliar el Mar Báltico y el Mar del Norte cavando un canal, el cual, en la medida en que la naturaleza y las condiciones locales lo permitan, debe tener una profundidad no menor de 5 a 6 pies, contribuyendo así a la expansión del comercio y la promoción de todas las vías comerciales del país.
Texto original (danés)[ mostrarocultar] " Eftersom Vi ser Os gennem det Højestes forsyn nu i udelt besiddelse af hertugdømmet Holsten, har Vi til gavn for vores kære og trofaste undersåtter truffet den faderlige beslutning om at forene Østersøen og Nordsøen ved at grave en kanal, der nåvidr og - for placer sanging tillader det, skal være mindst 5 til 6 fod dyb, for derved at fremme og udvide handelen og fremme alle næringsveje i landet .Los trabajos preparatorios del canal comenzaron en 1776 con el dragado del bajo Eider entre Friedrichstadt y Rendsburg . Luego se cavó un canal artificial y se dotó de esclusas para permitir que los barcos cruzaran la línea divisoria de aguas de la península y descendieran a la bahía de Kiel en la costa báltica. La construcción de un sitio artificial, eventualmente de 34 kilómetros de largo, comenzó en julio de 1777 en Holtenau en el Mar Báltico al norte de Kiel , y continuó en otoño hasta Knop. Esta sección seguía parcialmente el pequeño río Lefenzau, que desembocaba en Keeler Förde, una bahía de la bahía de Kiel. La sección de Knop a Rathmansdorf se construyó entre 1778 y 1779 y el segmento más alto (conexión con el lago Flemhudersee) se completó en 1780. Finalmente, se instalaron esclusas a lo largo del curso natural del Eider superior, comenzando en Rendsburg , para elevar y profundizar el río y hacerlo navegable hasta el extremo occidental del canal artificial.
El canal incluía 130 kilómetros del río Eider y una sección de 9 kilómetros que pasaba por la parte superior de los lagos Eider (Obereider) en Rendsburg, la ruta de navegación cubría un total de 173 kilómetros. Entre el Báltico y el Eider superior había una diferencia de altura de unos 7 metros, lo que requirió la construcción de seis esclusas ubicadas en Rendsburg, Kluvenzik, Königsförde, Rathmansdorf-Hof, Knop y Holtenau (de oeste a este). Todo el trabajo de construcción se completó en el otoño de 1784. [10] [11]
El Canal de Ayder pronto transportó un volumen significativo de transporte marítimo y, a medida que pasaban las décadas, el número y el tamaño cada vez mayores de los barcos que deseaban cruzar la península forzaron la capacidad del canal. El curso sinuoso del Eider y la necesidad de navegar a través de las Islas Frisias en la parte occidental del canal aumentaron el tiempo de viaje, y el reclutamiento de buques de guerra a fines del siglo XIX les impidió usar el canal. En 1866, después de la Segunda Guerra de Schleswig , Schleswig-Holstein se convirtió en parte de Prusia , después de lo cual el gobierno alemán consideró una serie de opciones para reconstruir o reemplazar el canal para mejorar el acceso comercial y militar al Báltico. [12]
En 1887, el Kaiser Wilhelm I inauguró la construcción del nuevo Canal de Kiel , a través de Schleswig-Holstein. Aunque el extremo occidental del nuevo canal está más al sur (en la desembocadura del Elba ), gran parte del curso de agua del Aidercanal se ha reutilizado para la nueva vía fluvial. Se han excavado muchos tramos y se han enderezado algunos, cortando curvas que aún existen como lagos. El nuevo canal fue inaugurado por Kaiser Wilhelm II en 1895. [13]
En 1783, como parte del desarrollo del canal, se construyeron tres almacenes (llamados " embalajes " en Alemania) a lo largo del curso de agua: uno en la esclusa de Kiel-Holtenau , uno en la esclusa de Rendsburg y otro en la zona portuaria de Tönning . La infraestructura permitió el almacenamiento y transbordo de mercancías a granel que pasaban por el canal, como lana , cereales , café y sal . Los tres almacenes están hechos de ladrillo sobre un marco de madera, tienen tres pisos completos y un ático. Los almacenes de Holtenau y Tönning son comparables en tamaño (77,5 m de largo y 12,6 m de ancho), con aproximadamente 4.000 metros cuadrados de espacio habitable; en Rendsburg, el almacén es significativamente más pequeño que los otros dos (29,5 m × 12,6 m).
En el este, el canal terminaba en la bahía de Kiel en la desembocadura del río Lefenzau. El canal corría hacia el oeste en un lecho de río natural hasta la primera esclusa, el almacén de Holtenau y el segundo almacén cerca de la finca Knop. A ambos lados ya había puentes existentes sobre el Lefensau. Luego, por una corta distancia, el canal se separó de Levensau para correr hacia el noroeste desde Achtstückenberg hasta la tercera esclusa en Rathmansdorf, donde el canal alcanzó su altura máxima de 7 metros sobre el nivel del mar. Se ha conservado una sección del canal desde Knop hasta la esclusa de Rathmansdorf, con los restos de las esclusas aún en pie. Al oeste de Rathmansdorf, el canal regresaba al lecho de Lefenzau y lo seguía hacia el oeste hasta un cruce con el lago Flemhuder, que proporcionaba agua al segmento más alto para el funcionamiento del canal. [catorce]
Desde Flemhudersee, el canal continuaba de oeste a sur hasta la finca Rosenkranz hasta llegar a la cuarta esclusa en Klein Königsförde. Desde allí, siguió un largo tramo del río Eider, un ligero desvío hacia el norte desde Königsförde hasta Grunhorst, y luego una curva hacia el sur en Seestedt hasta la quinta esclusa en Kluvenzik. El tramo de Klein Königförde a través de Kluvenzik a Hohenfelde sigue en pie hoy, junto con los restos del sistema de esclusas. A partir de aquí, el canal siguió el curso natural del río Eider, pasando por Schirnau, Lembeck y Borgstedt, antes de llegar finalmente a Rendsburg, donde se encontraba la sexta y última esclusa, así como la segunda "planta de embalaje". Desde Rendsburg, la vía fluvial siguió naturalmente al río Eider hasta su confluencia con el Mar del Norte en Tenning, donde se construyó una tercera "planta de embalaje".
La parte artificial del canal tiene 34 km de largo, 28,7 m de ancho al nivel del agua, 18 m de ancho en el fondo y 3,45 m de profundidad, lo que hace que la sección transversal del acuífero sea de 83 m². Por el canal se permitió el paso de barcos de hasta 28,7 metros de eslora, 7,5 metros de manga, 2,7 metros de calado y 140 toneladas de desplazamiento . [15] El paso por el canal ya lo largo del río Ayder tomó tres días o más; con vientos adversos, los barcos eran tirados por caballos a lo largo de los carriles de remolque que los acompañaban . Durante cien años de funcionamiento, el canal fue atravesado por unos 300.000 barcos.
Partes significativas del antiguo canal Eider, junto con cuatro de sus esclusas, se encuentran ahora en un área de conservación como componentes importantes del paisaje histórico y cultural de Schleswig-Holstein. Dado que la vía fluvial en los siglos XVIII y XIX incluyó en el proyecto las propiedades de la nobleza, que se encontraban directamente a orillas del canal, desde 1939 el sitio "Alter Eiderkanal en Kluwenzik Estate" en Bovenau con un tamaño de 33,1 hectáreas, y desde 1961 se protege el sitio "Alter Eiderkanal, parque señorial y alrededores de la finca Stift" en Altenholz con un tamaño de 38,3 hectáreas. Desde 1938, parte del antiguo Eiderkanal en Altenholz ha sido protegido como sitio de reserva para el raro helecho osicular peludo (Asplenium trichomanes) y vesícula quebradiza (cystopteris fragilis). Protegidos como monumentos culturales están la esclusa de Holtenau, la esclusa de Rathmansdorf en Altenholze , la esclusa de Klein Königsdorf en Krumwisch y la esclusa de Kluwenzik en Bovenau (junto con un puente levadizo ). Los segmentos del antiguo canal en Bovenau y en Altenholz se han puesto bajo protección del paisaje. [5] [16] [17]
Almacén en Rendsburg
Almacén en Tönning
Vista de la fachada del almacén de Tönning desde Am Haven
Puerta de enlace en Klein-Königförde
Canal en Klein-Königförde
Puerta de entrada a Rathmansdorf
Puerta de entrada a Rathmansdorf
Puerta de entrada a Rathmansdorf
Una mirada al Eiderkanal desde el puente levadizo "holandés" en la esclusa en el área de la comuna de Krumwisch
Estanque decorativo de una cuenca de esclusa que no funciona en Rendsburg, de An der Slusee.
Vista de la fachada del almacén en Rendsburg, Hollsenstraße 15, desde la dirección de An Untereider.