| "America" | |
|---|---|
| America | |
| Servicio | |
| Imperio ruso | |
| Clase y tipo de embarcación |
Barco de vapor de paletas |
| tipo de equipo | barco de tres mástiles |
| Organización | flotilla siberiana |
| Fabricante |
William H. Webb Yard (Yard No. 99) Webb Shipyard , Nueva York |
| Comenzó la construcción | 1854 |
| Lanzado al agua | 15 de septiembre de 1855 |
| Oficial | 1856 |
| Retirado de la Armada | 1883 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 554 toneladas |
| Longitud de la cubierta superior | 50,3 metros |
| Ancho de la mitad del barco | 8,6 metros |
| Reclutar | 3,65 m (12 pies) |
| Motores | Máquina de vapor |
| velocidad de viaje | 9,5 nudos |
| Armamento | |
| Número total de armas | 8 pistolas |
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Amerika es un barco de vapor con ruedas : una corbeta con armas de vela, un barco de la Armada del Imperio Ruso , que formaba parte de la Flotilla Siberiana .
Aunque la corbeta "Amerika" se marcó en la historia, en primer lugar, como un barco que descubrió el 18 de junio de 1859 la bahía de Nakhodka , a orillas de la cual se encuentra actualmente la ciudad portuaria de Nakhodka , pero también es conocida por el descubrimiento. y estudio de muchas otras bahías y bahías de la zona de aguas del Golfo de Pedro el Grande , además de compilar el primer mapa de esta bahía.
También se asocian con este barco personalidades como el Gobernador General de Siberia Oriental , el Conde N. N. Muravyov-Amursky , el Vicealmirante Conde E. V. Putyatin , el Contralmirante P. V. Kazakevich [1] .
El barco de vapor-corbeta debe su nombre al hecho de que fue construido en los astilleros estadounidenses de Nueva York .
La corbeta de vapor fue ordenada en 1854 en los Estados Unidos de América del Norte por P. V. Kazakevich para las necesidades de la flotilla siberiana. Además del América, se ordenaron el vapor Amur, la barcaza Lena, un establecimiento mecánico, instrumentos marinos y quirúrgicos, libros, mapas, etc., en total, junto con la entrega a Rusia, por un monto de 335,784 dólares 83 centavos, o 478.493 rublos 37 kopeks [2] .
El desplazamiento del barco de vapor-corbeta era de 554 toneladas . El cuerpo estaba hecho de roble. La longitud es de 50,3 metros y el ancho es de 8,6 metros. El barco era propulsado por velas y dos ruedas impulsadas por una máquina de vapor . La potencia de la máquina de vapor de la corbeta era de unos 150 caballos de fuerza (según otras fuentes, 140 hp [1] ).
Después de completar la construcción del barco de vapor-corbeta en América, llegó en 1856 con un equipo de transbordadores al puesto de Nikolaevsky (desde finales de 1856 se transformó en la ciudad de Nikolaevsk ). El barco fue recibido por el oficial superior de transporte " Japonets ", el teniente N. Ya. Shkot , y en otoño la corbeta comenzó a remolcar barcos desde la bahía hasta el Amur [3] . El 20 de agosto, el barco de vapor-corbeta trajo el transporte " Dvina " al Báltico remolcado [4] . Para el invierno, "América" permaneció cerca de Nikolaevsk, durante el cual se cambió parte del interior del barco.
El 6 ( 18 ) de junio de 1857 , el capitán de corbeta N. M. Chikhachev [5] tomó el mando del barco , y Nikolai Yakovlevich fue nombrado oficial superior por primera vez, y luego, con el rango de capitán de corbeta, regresó al transporte japonés, ya en el cargo de comandante [6 ] .
"América" desvió el transporte Baikal a la bahía De-Kastri (ahora Bahía Chikhachev ), y el transporte Irtysh al Puerto Imperial (ahora Sovetskaya Gavan ) [7] .
El 1 ( 13 ) de julio de 1857 , el barco de vapor-corbeta partió de Nikolaevsk con la misión diplomática del Vicealmirante Conde E. V. Putyatin a Shanghai del Imperio Qing (ahora República Popular China); expedición bajo el mando del teniente N. V. Rudanovsky y el padre Avvakum a bordo [8] . Teniendo la prescripción "... sin desviarse en todo del camino directo, examinar aquella parte de la costa indicada que no fue descrita por la fragata Pallada en su último viaje y quedó inexplorada por los navíos ingleses en 1855..." "América" , saliendo del Golfo de De- Kastri hacia el puesto de Sakhalin Due , se reunió con la licitación de Kamchadal bajo el mando del capitán del personal del Cuerpo de Navegantes Navales (KFSh) A. M. Chudinov con carbón cosechado. Llevándola a remolque, se dirigió más lejos a lo largo de la isla para investigar y desembarcar la expedición en la costa oeste. Pero debido al mal tiempo y los vientos tormentosos, la expedición se dirigió hacia el sur bordeando la costa del continente [9] .
En la mañana del 13 ( 25 ) de julio de 1857 , en movimiento desde Kamchadal, se cargó carbón en América. A la hora del almuerzo, se vio una bahía, que constaba de tres bahías, y después de sondear las profundidades, ambos barcos entraron en ella. Luego del fondeo, se determinaron las coordenadas geográficas y se realizó un levantamiento topográfico, se compiló el primer mapa de la bahía. La bahía recibió el nombre de San Vladimir (ahora Vladimir Bay ) en honor a Vladimir Svyatoslavovich Igual a los Apóstoles, Príncipe de Kievan Rus , y todos los cabos y bahías - en honor a los descubridores [8] : Cabo Vatovsky, Cabo Kuzmina, Península de Rudanovsky . Por la tarde, A. M. Chudinov dibujó un plano para el puerto "Puerto de San Vladimir" . Al día siguiente, ante la insistencia del conde EV Putyatin, AM Chudinov fue transferido a la corbeta de vapor, y Kuzmin fue designado para comandar la licitación. Desde aquí, "Kamchadal" fue enviado con la expedición del teniente N. V. Rudanovsky a Sakhalin, y "América" fue más al sur [10] [7] .
En la tarde del 14 ( 26 ) de julio de 1857 , se descubrió otra bahía con una bahía. La bahía se llamó St. Olga (ahora Olga's Bay ) en honor a la princesa de Kievan Rus Olga , la bahía se llamó Quiet Pier, el río que desemboca en la bahía - Avvakumovka, en honor al padre de Avvakum, el río que desemboca en la bahía - Olga. En la mañana del día siguiente, el Padre Avvakum hizo una cruz, escribió en ella las fechas y los nombres de los descubridores del Golfo de Olga, y luego la instaló en una colina cercana (desde entonces esta colina se llama Krestovaya) [8 ] .
El 15 ( 27 ) de julio de 1857 , alrededor de las 16:00 [8] , "América" levó anclas y tomó rumbo para reunirse con el transporte "japonés" para reponer suministros para su posterior viaje. Primero a Port Hamilton (un puerto en las islas Komundo; Port Hamilton fue nombrado por los británicos en 1845), luego a Pechelian Bay (ahora Bohai Wan ), y de allí al río Pei Ho, en el que entró la corbeta. 24 de julio. En Tien-jing , el conde E. V. Putyatin negoció con las autoridades hasta el 12 de agosto y, al darse cuenta de que los funcionarios locales aún no estaban preparados para una respuesta, se trasladó a Shanghái. Después de recibir respuestas evasivas allí, se dirigió a Pecheli (ahora Zhili ). Pero incluso allí, al no haber recibido una respuesta definitiva, el 10 de septiembre se fue a Japón [7] .
La visita a Japón tuvo como resultado la firma el 12 de noviembre en Nagasaki de un "tratado adicional" de 28 artículos, que es una adición al Tratado de Shimoda de 1855 sobre comercio en puertos abiertos. Del lado ruso estaban el Conde E. V. Putyatin y el Cónsul de Rusia en Hakodate I. A. Goshkevich , del lado japonés: Mizuno Tikutino-kami, Iwase Igano-kami y Arao Iwami-kami [9] .
La corbeta-barco de vapor entregó a los miembros del consulado ruso de Nikolaevsk a la ciudad japonesa de Hakodate , y de allí a la ciudad de Tien-jin, donde el 1 ( 13 ) de junio de 1858 se firmaron los “tratados de Tian-jin” entre el conde E. V. Putyatin y Hua Shan [3] .
El 2 ( 14 ) de junio de 1858 , el comandante de la corbeta "América" N. M. Chikhachev recibió el rango de capitán del segundo rango [5] .
Cuando el Conde E. V. Putyatin regresaba a Rusia en el "América", al pasar por el estrecho, que los británicos habían llamado previamente el Estrecho de Gamelin [11] (ahora el Bósforo Oriental ) [3] , dejó una marca para un estudio más profundo de este lugar. También en ese año, se inspeccionaron la desembocadura del río Suifun (ahora Razdolnaya ), las costas occidental y norte de la isla (ahora isla Russky ) [1] .
El 13 de agosto, mientras remolcaba en el estuario de Amur, se perdió un junco chino [12] .
En octubre, en condiciones tormentosas, "Amerika" ayudó a reflotar y remolcar el barco estadounidense "Melita" a Nikolaevsk para repararlo, que el día anterior encalló en el estuario de Amur cerca de Cape Pronge [1] .
El 20 de octubre ( 1 de noviembre ) de 1858 , N. M. Chikhachev fue nombrado comandante de la corbeta de vapor de 11 cañones " Vol " con inscripción en la 5ª tripulación naval de la Flota Báltica [5] . A partir de la misma fecha, el barco fue entregado al Capitán de Corbeta N. Ya. Shkot, quien poco después lo entregó al Capitán de Corbeta A. A. Boltin (algunas fuentes indican que A. A. Boltin fue designado para este cargo desde agosto de 1858). Bajo su liderazgo, el barco de vapor-corbeta ingresó al escuadrón del Gobernador General Conde N. N. Muravyov-Amursky [13] .
El 5 ( 17 ) de junio de 1859 , comenzó la misión del Gobernador General Conde N. N. Muravyov-Amursky con su oficial para asignaciones especiales, el Teniente Coronel D. I. Romanov, al Imperio Qing. Acompañando a la corbeta "América" estaban las corbetas " Voevoda " y " Boyarin ", el clíper " Shooter " y " Plastun ", transporte "Japonés" [14] . En el camino, el clíper " Dzhigit " se unió al destacamento . El primer puerto de escala fue Hakodate [15] .
El 15 ( 27 ) de junio de 1859 , el barco de vapor-corbeta "Amerika", partiendo de allí, acompañado por la corbeta "Boyarin", inició una nueva transición con el estudio y descripción de puertos y bahías [16] . Habiendo conectado con la corbeta Voevoda, el transporte Yaponets y el transporte Mandzhur que se unió a ellos, V. M. Babkin , el jefe de personal de la expedición geográfica , se dirigió a los puertos del sur de Primorye [1] .
El 17 de junio, "América" estaba bajo el control del Teniente del Cuerpo de Navegantes Navales Ya. T. Astafiev , doblando el cabo (ahora Cabo Povorotny ), la corbeta de vapor entró en las aguas de la bahía (anteriormente los británicos llamaron it Garnet [11] ), que fue nombrado por decisión del general -gobernador llamado así por el buque insignia del destacamento - América (desde 1972 Nakhodka Bay ). Sin correr el riesgo de seguir adelante, ya que era un día lluvioso, nublado y con nubes bajas, que no dejaban ver todo con claridad, se decidió fondear después de medir las profundidades. En la mañana del 18 de junio, Nakhodka Bay fue descubierta y nombrada [17] .
A las 6 levamos anclas, y fuimos a inspeccionar la costa, notamos una profundización y abrimos una bahía, teniendo una posición de noreste a suroeste como de 3 millas, un ancho de 1 a 1.5 millas, las profundidades son iguales en todas partes: de 5 a 4 sazhen, suelo - limo con arena, en las orillas derecha e izquierda hay dos pueblos. Por orden de Su Excelencia (Gobernador General de Siberia Oriental, Conde N. N. Muravyov-Amursky), esta bahía recibió el nombre de Nakhodka.
- una entrada en el registro shkhane de la corbeta "Amerika", realizada por el navegante N. KrasilnikovEn la noche del 19 de junio, la corbeta de vapor, acompañada por la corbeta Voevoda, entró y ancló por primera vez en la bahía interior del puerto de Novgorod (ahora Bahía Posiet [3] , y en ese momento Raid de Napoleón [18] ) . Habiéndose reunido con el jefe de la expedición geodésica K. F. Budogossky , y esperando la llegada del resto de los barcos al día siguiente, comenzaron a medir las profundidades a la entrada del puerto y registrar las observaciones de las mareas. Después de aclarar los mapas, el 25 de junio, Budogovsky K. F. fue enviado a Beijing al Mayor General N. P. Ignatiev con un nuevo mapa e información recién desarrollada para las negociaciones con las autoridades del Imperio Qing en la línea fronteriza definida por el Tratado de Aigun. El 1 de julio de 1859, un barco de vapor corbeta ancló en el puerto de Weihaiwei .
Para el 1 de agosto, los barcos (la fragata Askold , las corbetas Rynda , Griden , Voyevoda, Novik y America) se reunieron en Yokohama ( Prefectura de Kanagawa ). Desde Yokohama, el conde N. N. Muravyov-Amursky, con la intención de resolver el "problema de Sakhalin", fue a Edo con su banderín de marca en "América". En la transición, los cortapelos "Plastun" y "Dzhigit" se unieron al destacamento. El destacamento llegó a la incursión de Edo el 5 de agosto y las negociaciones comenzaron solo el 12 de agosto, pero se prolongaron y llegaron a un callejón sin salida [9] . El conde N. N. Muravyov-Amursky regresó a América el 23 de agosto, y el ala ayudante A. A. Popov llegó con él . El día 24, todo el escuadrón, a excepción de Askold, partió hacia Nikolaevsk, entrando en el cruce de Hakodate. Después de retrasarse en Hakodate, "América" llegó a Nikolaevsk el 7 de septiembre. El 29 de septiembre, entregó el ala ayudante A. A. Popov a De-Kastri [19] .
Asimismo, durante el año, se realizaron los primeros levantamientos y levantamientos de la Bahía Reina Victoria (ahora Bahía Pedro el Grande ) desde la corbeta a vapor, mientras se determinaban sus límites [11] , en particular, se inspeccionaron los siguientes: Bahía Gverin ( ahora bahía Amur ), bahía Emperador Napoleón (ahora bahía Ussuri ), bahía Strelok , puerto Mei [20] (ahora bahía Zolotoy Rog ), puerto Din Dan (ahora bahía Novik ), Voevoda; las islas de Terminashion (ahora Askold ), Forsyth (ahora Putyatin ), Rusa ; Península de Alberta (ahora Muravyov-Amursky ). Además, se exploró la parte sur del estrecho tártaro [1] .
Los oficiales de la corbeta "América" en el período comprendido entre el 12 de mayo y el 21 de octubre de 1859: comandante capitán teniente A. A. Boltin, oficial superior teniente P. L. Ovsyankin , jefe de guardia guardiamarina N. F. Benkovich , oficiales de navegación subtenientes Ya. T. Astafiev y N. O. Krasilnikov . También a bordo fueron adscritos y luego partieron a otros barcos: el teniente oficial de bandera de la 27.ª tripulación naval A. M. Linden y el teniente de la 28.ª tripulación naval M. A. Usov [21] . Basado en los resultados de la investigación en 1859, se compiló y publicó el primer mapa de Peter the Great Bay, con la nota: "La inspección de las costas del Golfo de América y el puerto de Nakhodka fue realizada por la corbeta América en 1859 ” [1] .
En 1860, la corbeta se incluyó en la tripulación naval número 27 de la Flotilla Siberiana.
El 1 ( 13 ) de julio de 1860 , el gobernador militar de la región de Primorsky, el contralmirante P.V. Kazakevich, visitó por primera vez el puesto en construcción de Vladivostok en el "Amerika". El objetivo era familiarizarse con la construcción del puesto [1] . El mismo día fue a Posyet Bay. El 2 de julio, a la entrada de la bahía de Novgorod , "América" se reunió con el transporte de Manjur que partía de allí, que entregó personas bajo el mando de I.F. Cherkavsky y materiales para establecer un puesto. Unas horas más tarde, ambos barcos echaron anclas en la bahía de Novgorod. El mismo día, P. V. Kozakevich visitó un puesto en construcción bajo el mando de P. N. Nazimov , que había sido desembarcado antes del transporte japonés, pero que no se conoció hasta el último momento. El 3 de julio, después de que 400 sacos de carbón fueran recargados desde Manjur a América , y Kazakevich revisara dos destacamentos, ambos barcos se trasladaron a Expedition Bay , donde ordenó la construcción de un puesto conjunto. Ya que estaba ubicado más cerca de la ruptura del carbón. Esto dio lugar al tramo Novokievskoe, el asentamiento del 1er batallón lineal de Siberia Oriental en la región de Primorsky. El puesto en la bahía de Novgorod se conservó como puesto de centinela. Además, los equipos de "América" y "Manjura" durante varios días ayudaron a I.F. Cherkavsky con el comienzo de la extracción de carbón y la construcción de un puesto [22] [23] por todos los medios . Durante el viaje de P. V. Kazakevich en el "América" también hubo un escritor de ficción, miembro de la Sociedad Geográfica Rusa S. V. Maksimov , quien fue enviado a Posyet Bay para realizar un trabajo etnográfico. El 11 de julio, "América" fue al Golfo Eslavo, y de allí a Vladivostok [23] . Además, P.V. Kazakevich en "América" fue a una misión a Japón y regresó a Nikolaevsk. Al final del verano, la corbeta de vapor fue a Ayan y la región de Uda. El barco llegó a Nikolaevsk para el invierno.
En el período 1861-1862, "América" se utilizó como barco de transporte para la entrega de soldados y diversos cargamentos a los puestos en construcción. Y participó en una expedición hidrográfica dirigida por el Teniente Coronel del Cuerpo de Navegantes Navales V. M. Babkin cerca de la costa sur de Primorye, si es necesario, actuando como barco de comunicaciones [24] . Incluso, con el inspector de ingeniería V. A. Beltsov a bordo, se examinaron el puerto de Novgorod (ahora Posyet Bay ) y Golden Horn Bay. V. A. Beltsov recomendó usar el puerto de Novgorod como base principal y también exploró depósitos de carbón en la costa de la bahía de Amur [25] .
El 1 de septiembre, el barco de vapor-corbeta llegó a Douai con el contralmirante I.F. Likhachev a bordo, quien examinó el clíper Gaydamak , que aterrizó en la costa rocosa cerca de Douai el 28 de agosto de 1861 [26] . El 20 de septiembre, "Amerika" llegó nuevamente a "Gaidamak", y el 22 intentó reflotar de forma independiente el clipper, pero el mal tiempo no permitió que se completara la operación, y "America" abandonó la bahía [27 ] . El 26 de septiembre, "América" entregó a Su Gracia Innokenty a Hakodate [28] .
Con el inicio de la navegación en 1862, América volvió a participar en la operación de rescate de Gaidamak. 30 de mayo "América" " Kalevala " y "Japanets" sacaron el clipper herido de las aguas poco profundas. En la noche del 31 de mayo al 1 de junio, "America" remolcó al "Gaydamak" hasta la rada de Due, y el 5 de junio, acompañado por la cañonera " Walrus ", lo llevó a De-Kastri. Además, "America" entregó todas las cosas del "Gaydamak" de Due to De-Kastri [29] . A partir de noviembre de 1862, se realizaron reparaciones en Nagasaki [3] y Shanghái, después de lo cual el "Amerika" y el "Manjur" debían salir el 10 de mayo de la desembocadura del río Yangtze hacia Nikolaevsk [30] . En Nagasaki, la reparación de las calderas se retrasó significativamente, y el actual comandante del barco fue enviado por el contraalmirante A. A. Popov a los talleres de producción para monitorear personalmente el proceso. El teniente VI Zbyshevsky [31] fue designado temporalmente para cumplir con sus funciones . Después de que se completó la reparación de las calderas, a mediados de mayo de 1863, la fragata de vapor se trasladó a Shanghai para continuar con la reparación. Además, "América" entregó al contralmirante A. A. Popov de Shanghai con el cuartel general y la corbeta " Bogatyr " a remolque [32] . El 26 de junio, VI Zbyshevsky recibió al invitado a bordo, dejó una orden para preparar el barco para la salida de la mañana y desembarcó. Ya no subió a bordo: desertó , después de cruzar con documentos falsificados, primero a San Francisco, luego a Panamá, Nueva York, Liverpool y París, donde se reunió con el Príncipe A. L. Czartorysky . Cuando el comandante no regresó a la nave, el oficial superior, el teniente Neledinsky, organizó una búsqueda que no tuvo éxito [31] . Más tarde, el jefe del destacamento de barcos, capitán del segundo rango P. A. Chebyshev recibió una nota de V. I. Zbyshevsky, que decía:
Te pido que mantengas todo en secreto y escondas este escándalo en la familia, o lo anuncies al mundo entero.
Pero por mi parte, tomé todas las medidas para que nadie lo supiera. El plan estaba dispuesto para que ninguno de mis conocidos supiera lo que me había pasado. Durante mucho tiempo me había imbuido la convicción de que no debía continuar en el servicio, pero la imposibilidad de conseguir el despido me llevó a la desesperación. Hoy, cuando yo, quizás equivocadamente, estoy convencido de que debe esperarse la guerra con los defensores de mi pobre y atormentada patria, quedarme aquí con ustedes sería doblemente vil contra todos ustedes, contra mi sagrada causa, como polaco. Ustedes, como jefes, tal vez incluso como rusos, me estigmatizarán y condenarán, pero como personas privadas y honestas, piensen en la tragedia de mi situación y su corazón se hundirá con tristeza. Piensen cuán fuerte debe ser la causa que me hizo, después de servir con devoción a la causa y celo igual a cada uno de ustedes, por más de 13 años, desertar. ¿Quién de ustedes no ha leído su historia sin bendecir los nombres de Minin y Pozharsky en su alma, gracias a lo cual ustedes, los afortunados, honrando sus nombres, no saben y no entienden lo que significa el odiado yugo de los extranjeros? Quien siente comprende ese sentimiento sagrado que me hizo separarme de ti. Todavía tienes polacos en tu escuadrón, pero estos desempeñarán el papel de espectadores. Son médicos o mecánicos, pero yo tenía que, quién sabe, tal vez comandar un barco en batalla y entonces no me atrevería a cambiar, acostumbrado a mirar respetuosamente tu bandera, como la mía. Quizá lo defendería contra todas mis convicciones y contra el deber. En una palabra, ya no puedes quedarte. Despedida.
Pyotr Afanasyevich, de las sumas del vapor tomé todo lo que debería tener hasta el 1 de junio. Todas las cuentas han sido verificadas por mí. El consulado pagó, aunque de una manera bastante fraudulenta, complaciendo constantemente a sus amos patrocinados. Todo, en una palabra, está hecho... y tomar todas las precauciones para causar el menor daño posible con mi vuelo. Pero usted, sea tan amable de ordenar inmediatamente verificar todas las sumas en el barco y protegerme del hecho de que alguien, aprovechándose de lo desconocido, no empañaría mi honor ...
El 14 de mayo de 1863, "America" bajo remolcadores llevó la corbeta "Bogatyr" de Nagasaki a Shanghai, en la que no pudieron fijar el eje [33] . En uno de los viajes, de regreso de Hakodate, "Amerika" y "Manjur" no pudieron salir del estrecho de Sangar debido a las tormentas y se vieron obligados a pasar casi dos meses en Hakodate [34] . También durante el año, "Amerika" continuó realizando trabajos hidrográficos como parte de la expedición de V. M. Babkin [1] .
En el otoño de 1864, en el tramo debajo del cabo Meo, "América" y "Manjur" se pusieron en lodo de invierno. Debido a las fuertes nevadas y la primavera temprana y cálida, el río dio una fuerte afluencia de agua al canal de Amur, y en marzo, cuando el hielo se rompió por la avalancha de agua, los barcos fueron arrancados de las anclas y llevados a lo largo del río. y después de 5 horas fueron arrojados a los bajíos. Se envió urgentemente una máquina de dragado para rescatarlos. Pero solo en junio se sacaron los barcos a lo largo del canal excavado hasta la rada [1] . El 2 de julio, después del armamento, "América" ancló en el Cabo Kuyegda, y el 13 de julio comenzó a remolcar el transporte Gilyak a la Bahía De-Kastri con reabastecimiento para el puesto en construcción en la Bahía del Cuerno de Oro en la cantidad de 147 personas. . De De-Kastri "América" regresó a Nikolaevsk. El 7 de agosto, "Amerika" volvió de nuevo a la bahía De-Kastri, donde se encontraban las corbetas "Varyag" y "Bogatyr" [35] .
Durante la navegación de 1865, “América” realizó giros postales [3]
En 1866, el teniente N. A. Naumov fue designado para comandar la corbeta de vapor [36] La corbeta de vapor participó en el trabajo hidrográfico bajo la dirección del teniente K.S.
En 1869, una corbeta de vapor bajo el mando del teniente N. A. Naumov fue de Nikolaevsk a De-Kastri [3] . Y el 16 de julio, "América" entregó al gobernador militar de la región de Primorsky, el almirante I.V. Furugelm , al puesto de Muravyovsky .
El 3 de marzo de 1872, K. K. Grippenberg fue nombrado comandante de América. Con la apertura de la navegación en 1872, el barco de vapor-corbeta, en cumplimiento de la decisión de la Reunión Especial del Consejo de Ministros de Rusia del 25 de mayo ( 6 de junio ) de 1872 , aprobada por el emperador Alejandro II, participó en la transferencia. del puerto naval de Nikolaevsk a Vladivostok. Y navegó en el estrecho de Tatar ya bajo el mando del teniente comandante N. M. Vishnyakov [3] (N. M. Veshnyakov [1] ). La invernada de 1872 a 1873 "América" pasó en Vladivostok [37] .
El Gran Duque Alexei Alexandrovich , durante su viaje por el Lejano Oriente , el 10 ( 22 ) de mayo de 1873 , partió de Vladivostok con su séquito en el "América" hasta la desembocadura del río Suifun (ahora Razdolnaya ), donde en el mismo día se transfirió al vapor del río Suifun para continuar viajando a lo largo de este río poco profundo [38] .
En 1876, el "Amerika" se trasladó a Vladivostok para el servicio de bomberos [3] , y durante algún tiempo sirvió como un barco de vigilancia contra incendios, evitando la bahía de Zolotoy Rog con una inspección de la presencia de incendios.
En el verano de 1877, cuando el barco de vapor-corbeta se usaba para viajes en barco en las aguas de Vladivostok y la isla Russky, el cañonero impulsado por hélice Gornostai , que regresaba a la base , disparó un tiro con un cañón de proa sobre América por orden de Comandante Teniente Comandante V. Terentyev. Al escuchar el disparo y no comprender la situación, N. M. Vishnyakov ordenó que se bajara la bandera, lo que se hizo de inmediato. Más tarde, N. M. Vishnyakov se quejó de este incidente al comandante del puerto, cuya sobrina estaba justo en el "América", y se desmayó cuando escuchó el disparo, luego se silenció el caso de bajar la bandera sobre el "América" [1 ] .
El 24 de diciembre de 1883 ( 5 de enero de 1884 ), la corbeta "Amerika" fue excluida de las listas de la Armada del Imperio Ruso debido a su vejez y almacenada.
En 1884, "América" se vendió en una subasta. El nuevo propietario lo usó como yate, pero en uno de los viajes se vino abajo, después de lo cual se quemaron sus restos [39] .