Voevoda (corbeta)

Voevoda - Corbeta de hélice de 11 cañones de la Armada Imperial Rusa del tipo Boyarin (Boyarin, Novik , Medved, Posadnik, Griden, Voevoda, Vol, Rynda, " Bison", "Lynx", "Boa constrictor", "Buffalo ”, “Jabalí”, “Lobo”). Estaba destinado a reconocimiento, servicio de patrulla y operaciones conjuntas con clippers.

Construcción

La corbeta de tornillo "Voevoda" se colocó el 9  ( 21 )  de octubre de 1855 en el astillero del Almirantazgo de Okhta en San Petersburgo . Constructor naval - Teniente del Cuerpo de Ingenieros Navales A. A. Ivashchenko [2] . El ayudante general-almirante Gran Duque Konstantin Nikolayevich , capitán de segundo rango I. A. Shestakov , fue designado para supervisar la construcción . En 1856, el Capitán de Corbeta F. Ya. Brummer fue nombrado comandante de la corbeta, el 17 de julio del mismo año se botó el barco, y fue armado bajo el mando de F. Ya. Brummer [3] [4] .

Construcción

"Voevoda" era una corbeta de vela de hélice de tres mástiles. La carrocería se reclutó en roble , con uso parcial de alerce y pino . Longitud entre perpendiculares 49,78 metros (163 pies 4 pulgadas), ancho sin revestimiento [5] 9,73 metros (31 pies 11 pulgadas), otras fuentes con revestimiento [6] . El desplazamiento fue de 885 toneladas. Calado de popa 4,26 metros (14 pies), proa 3,76 metros (12 pies 4½ pulgadas). El costo de construir el casco fue de 123.949 rublos 19½ kopeks [6] . El barco estaba equipado con una máquina desalinizadora [7] . La potencia de la máquina de vapor de alta presión fabricada en Galvanoplastic and Foundry Plant en San Petersburgo era de 200 caballos de fuerza nominales. Con. impulsado por una hélice de paso fijo. El precio de un automóvil con calderas era de 50 000 rublos [6] . La corbeta a vapor desarrolló una velocidad de hasta 7 ~ 8,5 nudos , a vela hasta 12 nudos [5] . La corbeta estaba armada con once cañones: diez cañones n.º 3 de 36 libras y un cañón n.º 1 de 36 libras [5] . En 1861, durante las reparaciones en Brest, se retiraron dos cañones de tanque y se trasladaron a la cabina del mástil principal, lo que permitió aumentar la estabilidad durante el cabeceo [7] . Para 1866, todos los cañones fueron reemplazados por cañones No. 2 de 60 libras , luego el armamento cambió nuevamente: había un cañón No. 2 de 60 libras, al que se agregaron cuatro cañones de 8 libras. Desde 1876, el armamento constaba de cuatro cañones de avancarga de 8 libras y un cañón de avancarga estriado de 4 libras [5] . La tripulación de la corbeta constaba de 14 oficiales y 159 rangos inferiores [8] , según otras fuentes: 17 oficiales y 134 rangos inferiores [1] .

Las corbetas de construcción nacional del tipo "Boyarin" no eran inferiores a los barcos del rango de corbeta en términos de características y calidad de construcción extranjera [9] . Durante el atraque del "Voevoda" en Brest , "los ingenieros franceses admiraron la formación de su parte submarina..." [10] .

Servicio

1857

El 19 de septiembre  ( 1 de octubre )  de 1857 [11] la corbeta "Voevoda" bajo el mando del capitán de corbeta F. Ya. Brummer partió de Kronstadt como parte del 1er destacamento de Amur del capitán de 1er rango D. I. Kuznetsov [8] . El destacamento incluía las corbetas "Voevoda", " Novik " (teniente comandante Staal 2º) y " Boyarin " (capitán de los Grevens de 2º rango), clíper " Dzhigit " (capitán teniente G. G. Maidel ), " Plastun " (teniente capitán Matskevich) y " Shooter " (Teniente-Capitán I. I. Fedorovich ) y transporte de la compañía ruso-estadounidense " Emperador Nicolás I " [12] . El cuartel general de D. I. Kuznetsov estaba ubicado en el "Voevoda" (secretario del jefe del destacamento, asesor colegiado Baron A. E. Wrangel , oficial de estado mayor de servicio , teniente Davydov, oficial superior de navegación, teniente Kazakov) [13] .

1858

Durante la transición de Kronstadt a Copenhague , el casco de la corbeta se filtró. Las reparaciones en Copenhague y Cherburgo no dieron resultados. Por lo tanto, el barco se trasladó a Brest , donde en el muelle retiraron parte del revestimiento de cobre del fondo y comprobaron que se habían perdido varios agujeros. Durante la reparación, se sellaron, y las clavijas se martillaron en las juntas de la quilla y se calafatearon, luego se tapizó el fondo con cobre sobre fieltro. Después de poner el Voyevoda en el agua, se reanudó el flujo y el barco regresó a Brest. Debido a la larga corrección de defectos, D. I. Kuznetsov transfirió su cuartel general a la corbeta Boyarin, y el 15  ( 27 )  de enero de 1858 , el destacamento se dirigió al Cabo de Buena Esperanza , donde se designó un lugar de reunión [14] . El día 16 de la "Voevoda" fue atracado por segunda vez [15] . Para ver el lugar de la fuga, el barco se llenó de agua por 41 pulgadas (alrededor de 1 metro) y descubrió que los pernos de la quilla estaban goteando, también había una fuga entre la quilla y la quilla resen [16] , el Los pernos que conectaban el marco de popa eran más pequeños que el diámetro de los orificios pasantes, también se encontraron dos falsos orificios, uno en la parte de popa de ¼ de pulgada de diámetro y el segundo en el codaste de 2 pies de profundidad [17] . El trabajo de reparación fue dirigido por el ingeniero del barco de Robert [18] . Shtultsy también se movieron hacia arriba y hacia la popa, para no dañar las tuberías externas [19] . Después de las correcciones, se realizaron pruebas de mar del 9 al 15 de febrero [20] . A partir del 18 de febrero, Voevoda continuó la transición por su cuenta. Habiendo llegado a Simons Bay en el Cabo de Buena Esperanza el 28 de abril  ( 10 de mayo )  de 1858 , el Voevoda solo encontró el clíper Plastun en la rada. Tras el reabastecimiento de suministros, los barcos abandonaron la incursión el 25 de mayo, con la intención de pasar el Océano Índico a lo largo del arco del Gran Círculo , pero debido a la intensificación de la fuga en el Plastun, se dirigieron a lo largo del paralelo 37 ° 30 ' [21] . Habiendo bordeado las islas de Amsterdam y St. Paul, el 6 de julio se encontraron con el transporte japonés , que hacía su transición a la desembocadura del Amur desde Nueva York [21] .

El “Voevoda” llegó a De-Kastri el 7  ( 19 )  de septiembre de 1858 , completando así su paso en 201 días [22] a lo largo de la ruta: Kronstadt (19/09/1857) - Sveaborg (21-23/09/1857 ) - Copenhague (30/09- 10.12.1857) - Cherburgo (24.10-26.11.1857) - Brest (12.04.1857-18.02.1858) - Santa Cruz de Tenerife (27-28.02.1858) - Porto Praia (07- 11.03.1858) - Simons Bay (Cabo de Buena Esperanza) (28.04-25.05.1858) - Singapur (14-23.07.1858) - Hong Kong (02-05.08.1858) - Shanghai (14-21.08.1858) - De -Kastri (07.09.1858).

Desde De-Kastri, el teniente comandante F. Ya. Brummer regresó al Báltico y, como comandante de la corbeta, fue reemplazado por el oficial superior, el teniente P. K. Matveev [23] .

Durante los viajes de 1858, se hicieron varios descubrimientos geográficos desde la corbeta: no lejos del cabo Rudanovsky (St. Se abrió otro banco en la parte noroeste del Mar de Japón, lleva el nombre de su barco. Después de examinar los ríos que desembocan en las bahías Ussuri y Amur , el barco llegó a finales de septiembre a la bahía De-Kastri (ahora bahía Chikhachev ).

El 17 de octubre, "Voevoda" comenzó a trasladarse al golfo de San Vladimir para pasar el invierno, pero debido a las difíciles condiciones locales, se trasladó desde allí al puerto de Quiet Pier en el golfo de Santa Olga [24] . Aquí, la tripulación de la corbeta ayudó al comandante del transporte Baikal , que también pasó el invierno en el puerto, el teniente N. K. Derper, a establecer un puesto militar en la costa. Las tripulaciones de ambos barcos realizaron un reconocimiento e inventario del entorno de la bahía [25] .

1859

En abril, habiendo terminado la invernada, la corbeta atravesó la bahía de St. Vladimir hasta De-Kastri, en el camino la tormenta los obligó a refugiarse en el Puerto Imperial (ahora Sovetskaya Gavan ), luego en el puesto de Duai [24] .

El 3  ( 15 )  de junio de 1859 , el Voevoda pasó a formar parte de la escuadra del Gobernador General de Siberia Oriental, Conde N. N. Muravyov-Amursky [24] , y desde el 5 de junio acompañó a la corbeta " América " ​​con la misión de El conde N. N. Muravyov -Amursky y su oficial para asignaciones especiales, el teniente coronel D.I. Romanov , en Japón y el Imperio Qing . Además del Voyevoda, el escuadrón de escolta incluía: la corbeta Boyarin, los clippers Strelok y Plastun y el transporte japonés. En el camino, el clipper "Dzhigit" se unió al destacamento. El primer puerto de escala fue Hakodate [26] . Desde Hakodate, los barcos parten en dos grupos hacia los puertos del sur de Primorye, describiendo bahías y bahías y examinando la costa. Durante la transición, el transporte " Manjur " se unió al destacamento con la expedición de V. M. Babkin [27] . "America" ​​​​y "Voevoda" fueron al puerto de Novgorod [28] (ahora Posiet Bay ) antes que otros barcos para ayudar a la expedición de K. F. Budogossky . En la noche del 19 de junio, los barcos entraron y anclaron por primera vez en la bahía interior del puerto de Novgorod [29] . Al día siguiente, se acercaron los barcos restantes del destacamento. Durante varios días, las tripulaciones de todos los barcos midieron las profundidades a la entrada del puerto y monitorearon las mareas. K. F. Budogovsky fue enviado a Beijing al mayor general N. P. Ignatiev para negociaciones con las autoridades del Imperio Qing con nueva información sobre la línea fronteriza definida por el Tratado de Aigun . El 25 de junio  ( 7 de julio )  de 1859 , los barcos partieron de la bahía hacia Qing [26] . Después de una visita a Qing, el conde N. N. Muravyov-Amursky, con la intención de resolver el "problema de Sakhalin", fue nuevamente a Japón en el "América". Acompañado por la fragata " Askold ", las corbetas "Voevoda", " Rynda ", " Griden ", "Novik", clippers "Plastun" y "Dzhigit". El destacamento llegó a la incursión de Edo (ahora Tokio ) el 5  ( 17 )  de agosto de 1859 [ 30] . El 23 de agosto, el Voevoda recibió la orden de ir a Nikolaevsk a través de Hakodate (01/09-07/1859), la corbeta llegó a Nikolaevsk el 28 de septiembre [24] . El Voevoda pasó el invierno de 1859-1860 en el Amur cerca de Nikolaevsk [31] .

1860

"Voevoda" comenzó la campaña el 26 de mayo  ( 7 de junio )  de 1860 , incluido en el escuadrón de barcos rusos bajo el mando del Capitán 1er Rango I.F. Likhachev , junto con el "Boyarin" y el " Oprichnik ". 14 de junio "Voevoda" comenzó la transición a Pechelisky Bay , en el camino entregando suministros a los puestos de Sakhalin y nuestro cónsul en Nagasaki. La corbeta se unió al destacamento en Pecheliisky Bay el 12 de agosto [32] . En ese momento, hubo una epidemia de disentería , fiebre [33] y escorbuto [34] en el barco , por lo que varios pacientes, incluido uno gravemente enfermo, fueron enviados a Nagasaki para mejorar su salud [33] . Desafortunadamente, el marinero Ivan Glazov murió allí de una enfermedad cardíaca [35] . El 28 de julio, la escuadra abandonó la incursión, dejando allí la fragata " Svetlana " y el clíper "Oprichnik" [36] . Por orden de IF Likhachev, el Voevoda partió hacia los puertos del sur de Primorye. En la transición, del 8 al 10 de septiembre, la corbeta fue dañada por una tormenta: el palo mayor se agrietó , las juntas de la cintura fueron demolidas , el tiro se rompió, la lancha y cuatro resultaron dañados. Por lo tanto, P. K. Matveev, quien recientemente recibió el rango de teniente comandante, se ve obligado a ir a Nagasaki, donde llegó el 12 de septiembre. Desde Nagasaki, la corbeta partió hacia Posyet Bay solo el 18 de septiembre. 28 de septiembre "Voevoda" anclado en la bahía de Novgorod , el puerto interior de la bahía de Posyet. El 2 de octubre comenzó la transición a Tikhaya Pristan, en el camino hacia Novik Bay y Vladivostok. El 27 de octubre, los japoneses cargaron provisiones en la corbeta y comenzaron los preparativos para la transición de Quiet Landing a Hakodate, de donde partieron el 3 de noviembre. De Hakodate se trasladó a Nagasaki, donde comenzaron los primeros preparativos para la próxima transición al Báltico [37] .

1861

1 de enero  ( 13 ),  1861 "Voevoda" de Nagasaki comenzó la transición a Shanghai [37] . El 15 de enero  ( 27 ) de  1861 , "Voevoda", junto con "Boyarin" y "Dzhigit" bajo el gallardete criado por el teniente comandante Barón G. G. Maidel , comenzó la transición de regreso al Báltico a través del Cabo de Buena Esperanza [38] . La corbeta llegó a Kronstadt el 14 de agosto  ( 26 ) de  1861 [ 39] . El 19 de agosto [40] , el comandante en jefe del puerto de Kronstadt, el vicealmirante F. M. Novosilsky, revisó los barcos: Voevoda, Boyarin y Dzhigit [41] . Y el día 16 designó un ejercicio de vela, tras lo cual dirigió un ejercicio de artillería [42] .

Servicio adicional

En 1865-1866 fue encofrado en Kronstadt [5] .

En 1871, el "Voevoda" fue a Nueva York . En la travesía desde la isla de Santa Elena , el 8  ( 20 )  de mayo de 1871 , el marinero Kirill Ivanov murió de neumonía. En la propia Nueva York , el 20 de octubre  ( 1 de noviembre )  de 1871 , el teniente Mikhail Vladimirovich Desyatov murió de disentería. Fue enterrado en el cementerio de oficiales navales de EE. UU. [35] .

Volviendo del Océano Pacífico al Báltico, "Voevoda" fue incluido en los buques escuela del Cuerpo Naval [2] .

Por orden del Almirante General No. 16 del 16 de febrero de 1885, se entregaron la corbeta "Voevoda", la corbeta "Varyag", el clíper "Izumrud", el clíper "Gaydamak" y el transporte de vela (antigua corbeta) "Gilyak" hacia el puerto de Kronstadt. La corbeta fue excluida de las listas de la Armada Imperial Rusa el 23 de junio  ( 5 de julio )  de 1887 debido a su inadecuación para el servicio posterior [2] .

Personas notables que sirvieron en el barco

Comandantes

• 1856 - 1858 Capitán de corbeta Fyodor Yakovlevich Brummer
• 1858 - ???? teniente, desde el verano de 1860 capitán-teniente Matveev Pyotr Kuzmich

Otras publicaciones

• 1857 - ???? oficial superior teniente P. K. Matveev
• 1857 - ???? Teniente Koskul
• 1857 - ???? Teniente Carstenson
• 1857 - ???? guardiamarina litke segundo
• 1857 - ???? guardiamarina Berezin
• 1857 - ???? guardiamarina arent
• 1857 - ???? Alférez del Cuerpo de Artillería Naval Kruesser
• 1857 - ???? cuerpo de navegantes navales alférez N. S. Vasiliev
• 1857 - ???? cuerpo de navegantes navales Alférez D. P. Artsybashev
• 1857 - ???? cuerpo de navegantes navales alférez Kuzmin 2do
• 1857 - ???? Mecánico independiente Fuerte
• 1857 - ???? médico de a bordo Sofronitsky
• 16/10/1876 - ???? oficial superior NN Lomen
• 1857-1859 médico de a bordo P. A. Wolfius

Memoria

• Una bahía en Peter the Great Bay (costa occidental de la isla Russky ) lleva el nombre de la corbeta
• Un banco en el Mar de Japón lleva el nombre de la corbeta (a la entrada de la bahía del mismo nombre)
• Un banco en la parte noroeste del Mar de Japón lleva el nombre de la corbeta
• En honor a la corbeta, el río se llama Voevodikha, que desemboca en la bahía de Voevoda (isla rusa)
• En honor a la corbeta, la montaña se llama Voevodskaya, ubicada en la orilla de la bahía de Voevoda (isla rusa)
• En honor al comandante de la corbeta Voevoda , Capitán-Teniente P.K. Matveev, la expedición del Teniente Coronel del Cuerpo de Navegantes Navales V.M.
  • Isla Matveev - una de las islas del archipiélago Rimsky-Korsakov
  • Piedra de Matveev: una piedra a la entrada de la bahía de Voevoda (isla rusa)
  • Cabo Matveeva: el cabo de entrada norte de la bahía de Voevoda (isla rusa)

Notas

1. ↑ 1 2 Reseña de viajes extranjeros II, 1871 , p. 744.
2. ↑ 1 2 3 "Voevoda"  (ruso)  ? . La ciudad de Vladivostok en hechos y cifras. Consultado el 14 de septiembre de 2016. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2011.  (indefinido)
3. ↑ Shirokorad, 2007 , pág. 136-137.
4. ↑ A. I. Sorokin, V. N. Krasnov, 1985 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 ¿ Corbetas de la flota báltica  (rusa)  ? . www.randewy.ru Fecha de acceso: 15 de septiembre de 2016. Archivado desde el original el 4 de julio de 2014.  (indefinido)
6. ↑ 1 2 3 Reseña de viajes extranjeros II, 1871 , p. 492.
7. ↑ 1 2 Reseña de viajes extranjeros II, 1871 , p. 495.
8. ↑ 1 2 A. I. Stepanov, 1976 .
9. ↑ V. A. Boltrukevich, 2014 , pág. 130.
10. ↑ Colección Marina, 1859 , p. 145.
11. ↑ Reseña de viajes extranjeros I, 1871 , p. 121.
12. ↑ Reseña de viajes extranjeros I, 1871 , p. cuatro
13. ↑ Reseña de viajes extranjeros II, 1871 , p. 715-716.
14. ↑ Reseña de viajes extranjeros I, 1871 , p. 128.
15. ↑ Reseña de viajes extranjeros I, 1871 , p. 148.
16. ↑ madera, que se coloca en la quilla de los barcos de madera dentro del barco. Flortimbers se unen a la quilla de resen, encima de la cual se colocan kilsons. Diccionario marino Samoilov K.I. L .: Editorial Naval Estatal de la NKVMF de la Unión
17. ↑ Reseña de viajes extranjeros II, 1871 , VII. Daños descubiertos durante la navegación en el casco, pág. 125-127.
18. ↑ Reseña de viajes extranjeros I, 1871 , p. 149.
19. ↑ Reseña de viajes extranjeros II, 1871 , p. 494.
20. ↑ Reseña de viajes extranjeros I, 1871 , p. 148-149.
21. ↑ 1 2 Reseña de viajes extranjeros I, 1871 , p. 151.
22. ↑ Reseña de viajes extranjeros I, 1871 , p. 152.
23. ↑ A. I. Stepanov, 1976 , Petr Kuzmich Matveev .
24. ↑ 1 2 3 4 Reseña de viajes extranjeros I, 1871 , p. 624.
25. ↑ A. I. Stepanov, 1976 , Quiet Pier Harbor .
26. ↑ 1 2 A. I. Alekseev, 1985 .
27. ↑ E. Sholokh, 2003 , pág. 29
28. ↑ anteriormente llevaba el nombre Napoleón's Raid - en 1855, los barcos anglo-franceses que buscaban el escuadrón de V. S. Zavoiko entraron en las aguas de la bahía y le dieron el nombre del acorazado francés Napoleón, que entró en servicio en 1852
29. ↑ "América"  ​​​​(ruso)  ? . sitio web del distrito Khasansky de Primorsky Krai. Consultado el 14 de septiembre de 2016. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2016.  (indefinido)
30. ↑ V. Latyshev, G. Dudarets, 2015 .
31. ↑ Reseña de viajes extranjeros I, 1871 , p. 625.
32. ↑ Reseña de viajes extranjeros I, 1871 , p. 625-626.
33. ↑ 1 2 Reseña de viajes extranjeros II, 1871 , p. 380.
34. ↑ Reseña de viajes extranjeros II, 1871 , p. 383.
35. ↑ 1 2 Capítulo I. Expediciones  (ruso)  ? (enlace no disponible) . Ni piedra ni cruz dirán (experimento de la necrópolis naval 1696-1917). Consultado el 15 de septiembre de 2016. Archivado desde el original el 10 de enero de 2017.  (indefinido) 
36. ↑ Reseña de viajes extranjeros II, 1871 , p. 380-381.
37. ↑ 1 2 Reseña de viajes extranjeros I, 1871 , p. 626.
38. ↑ Reseña de viajes extranjeros II, 1871 , p. 586.
39. ↑ Reseña de viajes extranjeros I, 1871 , p. 9.
40. ↑ posiblemente un error tipográfico en la fuente, y debe leerse como 15
41. ↑ Reseña de viajes extranjeros II, 1871 , p. 596.
42. ↑ Reseña de viajes extranjeros II, 1871 , p. 597.

Literatura

• Brummer, Fedor Yakovlevich // Diccionario biográfico ruso  : en 25 volúmenes. - San Petersburgo. - M. , 1896-1918.
• Alekseev A.I. Cómo comenzó Vladivostok. - Vladivostok: Far Eastern Book Publishing House, 1985. - Pág. 224. - 10.000 ejemplares.
• Evgeny Sholoj. "América": un curso de andanzas y descubrimientos  (ruso)  // Competidor: Periódico. - Vladivostok, 2003. - 23-28 de diciembre. - S. 29 .
• V. Latyshev, G. Dudarets. El canciller de estado A. M. Gorchakov y la solución del problema de Sakhalin / editor científico T. P. Roon. - Yuzhno-Sakhalinsk: Institución Presupuestaria Estatal de Cultura "Museo Regional de Costumbres Locales de Sakhalin", 2015. - 520 p. — ISBN 978-1-329-12964-1 .
• Shirokorad A. B. 200 años de la flota de vela de Rusia / Ed. A. B. Vasil'eva. - 2ª ed. -M.: "Veche", 2007. - 448 p. —ISBN 978-5-9533-1517-3.
• Sorokin A.I., Krasnov V.N. De la vela a la máquina de vapor y la hélice // Se están probando barcos. - L. : Construcción naval, 1985. - 232 p.
• Stepanov AI Corvette Voevoda // Costa rusa. Guía toponímica del mar. - Vladivostok: Far Eastern Book Publishing House, 1976. - 190 p.
•  // Colección Marina: Diario. - San Petersburgo. , 1859. - Nº 9 .
• Boltrukevich V. A. El desarrollo de la flota imperial rusa en la segunda mitad del siglo XIX en la percepción de los círculos navales / Supervisor Doctorado en Historia, Profesor Asociado Gaida F. A. M. V. Lomonosov, 2014. - 342 p.
• Revisión de los viajes al extranjero de los barcos de la armada rusa en 1850-1868. - San Petersburgo. : Imprenta del Departamento Naval en el Almirantazgo Principal, 1871. - T. I. - 702 p.
• Revisión de los viajes al extranjero de los barcos de la armada rusa en 1850-1868. - San Petersburgo. : Imprenta del Departamento Naval en el Almirantazgo Principal, 1871. - T. II. — 752 pág.

Enlaces

• Corbetas de la Flota Báltica . Colección Marina. Consultado el 11 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2013. (Ruso)