Amtrak
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 13 de julio de 2020; las comprobaciones requieren 5 ediciones .National Railroad Passenger Corporation ( eng. National Railroad Passenger Corporation , marcas de registro AMTK, AMTZ ), que opera bajo el nombre comercial "Amtrak" ("Amtrak", abreviatura de las palabras "America" y "track" [6] ) es una compañía ferroviaria estadounidense, dedicada al transporte de pasajeros. Monopolio en el servicio de pasajeros que viajan largas distancias por ferrocarril [7] . Amtrak es una empresa estatal propiedad del gobierno de los Estados Unidos .
Amtrak emplea a unas 20.000 personas y tiene una ruta total de 34.000 km (21.200 millas). Los trenes de Amtrak dan servicio a 500 destinos en 46 estados de EE. UU. y tres provincias canadienses [8] . Amtrak es propietaria de 1.175 km de vías férreas, por lo que la mayoría de las rutas discurren por vías propiedad de empresas de transporte de mercancías por ferrocarril [9] .
En el año fiscal 2011 , Amtrak transportó 30,2 millones de pasajeros, alcanzando una cifra récord en la historia de la corporación y obtuvo $ 2,71 mil millones en ingresos, mientras que los costos de la empresa ascendieron a $ 3,95 mil millones [6] . En comparación, las aerolíneas estadounidenses transportaron 712 millones de pasajeros en rutas nacionales en 2004 [10] .
Historia
Antes de la formación de Amtrak en 1971, el transporte de pasajeros lo realizaban empresas ferroviarias privadas. La popularidad de los trenes de larga distancia comenzó a decaer ya en los años veinte. Los ingresos por pasajeros del ferrocarril se redujeron drásticamente entre 1920 y 1934 debido a una mayor competencia de los vehículos motorizados privados. En los mismos años, una salida adicional de pasajeros fue causada por el desarrollo generalizado del transporte de autobuses interurbanos. A pesar de que a mediados de la década de 1930 la mejora en la calidad del servicio y la aparición de trenes acelerados restauraron parcialmente su popularidad, la participación del transporte ferroviario en el tráfico total de pasajeros en 1940 había disminuido al 67%.
El comienzo de la Segunda Guerra Mundial se convirtió en un punto de inflexión temporal . La necesidad de movilizar grandes masas de tropas y las restricciones a la venta de combustible a particulares permitieron multiplicar por 6 el volumen de transporte de pasajeros por ferrocarril con respecto al período de la Gran Depresión . Después de la guerra, las compañías ferroviarias pudieron renovar su material rodante reemplazando los trenes desgastados y obsoletos por nuevos trenes de lujo, aumentando así el atractivo de este modo de transporte para los consumidores, pero el resurgimiento de la posguerra duró poco. Ya en 1946, el número de trenes de pasajeros había caído un 45 % en comparación con el nivel de finales de la década de 1920 y, a pesar del optimismo de las compañías ferroviarias, la caída solo se aceleró en el futuro: había menos pasajeros y los trenes de pasajeros desaparecieron. con ellos. Muy pocas rutas eran rentables, pero la mayoría de ellas se habían vuelto no rentables en ese momento. Desde 1948, el costo total del transporte de pasajeros ha superado inevitablemente los ingresos totales de las compañías ferroviarias y, a mediados de la década de 1950, las pérdidas totales superaron los $700 millones (más de $6 mil millones a precios de 2013). A medida que crecía la popularidad de los automóviles y la aviación, los viajes en tren de pasajeros se volvieron cada vez menos rentables, lo que provocó que las empresas privadas lo abandonaran. En 1965, solo se utilizaron 10.000 automóviles de pasajeros en los Estados Unidos, en comparación con 1929, la cantidad de automóviles disminuyó en un 85% [11] .
Para preservar y desarrollar el tráfico ferroviario de pasajeros, el gobierno de los Estados Unidos creó una corporación ferroviaria de propiedad estatal llamada Amtrak, que comenzó a operar el 1 de mayo de 1971. En su creación participaron 20 de las 26 principales empresas ferroviarias privadas. Amtrak recibió material rodante de ellos. Al mismo tiempo, no contaba con líneas ferroviarias propias y debía utilizar las líneas de ferrocarriles privados.
Crítica
Los críticos dicen que Amtrak no es comercialmente viable y que el gobierno no debería subvencionarlo. Por otro lado, el gobierno de EE. UU. subvenciona indirectamente a la aviación privada de los rivales de Amtrak (a través de subsidios aeroportuarios que reciben de la Administración Federal de Aviación ) ya las empresas de camiones (a través de subsidios de carreteras).
Servicios
Amtrak sirve a todos los estados continentales excepto Wyoming y Dakota del Sur . Estos estados tienen ferrocarriles, pero no hay tráfico de pasajeros en ellos. El estado de Alaska tiene un ferrocarril aislado de larga distancia. Los trenes de pasajeros circulan por él, pero no están relacionados con Amtrak. En el estado de Hawái , el transporte ferroviario está representado por un solo ferrocarril corto de vía estrecha [1] . Tampoco tiene nada que ver con Amtrak.
La ruta más transitada de Amtrak es el Corredor Noreste entre Washington y Boston . El Corredor Noreste está electrificado, y el Ferrocarril Filadelfia - Harrisburg, Pensilvania también está electrificado . En todas las demás rutas, Amtrak utiliza tracción diésel .
La congestión de las rutas de Amtrak varía mucho. Mientras que los trenes del Corredor Noreste circulan varias veces por hora, el tren Sunset Limited de Los Ángeles a Nueva Orleans circula solo tres veces por semana.
Todos los trenes de Amtrak tienen sus propios nombres.
A pesar de su creciente popularidad en los últimos años (el número de pasajeros de Amtrak ha crecido constantemente desde 2002), la compañía no juega un papel importante en los viajes de pasajeros fuera del Corredor Noreste. En 2004, representaba solo el 0,1% del tráfico de pasajeros de larga distancia (la mayoría de los cuales son viajes en automóviles privados) [12] .
Además de los ferrocarriles, Amtrak opera un sistema de rutas de autobuses que conectan las estaciones de ferrocarril con áreas que no tienen ferrocarril (a menudo también tienen ferrocarril, pero no tienen tráfico de pasajeros).
Rutas de Amtrak (tabla breve)
| Nombre del tren | Ruta / Ruta | tipo de vagón |
|---|---|---|
| Acela Express | Boston - Nueva York - Washington | Acela |
| Adirondack | Montreal - Nueva York (vía Albany ) | Amfleet |
| Cascadas de Amtrak | Vancouver - Eugene (a través de Portland y Seattle ) | Talgo |
| tren automático | Lorton ( Virginia ) - Sanford ( Florida ) (este tren es estrictamente para pasajeros con automóviles) | superliner |
| agua Azul | Chicago - Puerto Hurón | |
| Céfiro de California | Chicago - Emeryville (cerca de San Francisco ) | |
| Corredor del Capitolio | Auburn - Sacramento - San José (a través de Oakland ) | |
| capitolio limitado | Chicago - Washington (a través de Cleveland y Pittsburgh ) | |
| cardenal | Chicago - Nueva York (vía Indianápolis / Cincinnati / DC ) | |
| carl sandburg | Chicago — Quincy | |
| Carolina y Piamonte | Nueva York - Raleigh - Charlotte | |
| Ciudad de Nueva Orleans | Chicago — Nueva Orleans | |
| luz de las estrellas de la costa | Seattle - Los Ángeles (vía Sacramento/Oakland) | |
| Creciente | Nueva York - Nueva Orleans (vía Atlanta ) | |
| Pascua de Resurrección | Portland, Maine - Boston | |
| constructor de imperios | Chicago - Portland / Seattle (a través de Minneapolis / St. Paul ) | |
| servicio imperio | Nueva York - Cataratas del Niágara | |
| Expreso de Ethan Allen | Nueva York - Rutland (a través de Albany ) | |
| volante del corazón | Ciudad de Oklahoma - Fort Worth | |
| Hiawatha | Chicago — Milwaukee | |
| estado de hoosier | Chicago — Indianápolis | |
| Illini | Chicago - Carbondale | |
| Céfiro de Illinois | Chicago — Quincy | |
| Servicio Keystone | Nueva York - Harrisburg (vía Filadelfia ) | |
| orilla del lago limitada | Nueva York / Boston - Chicago vía el estado de Nueva York | |
| Servicio Lincoln | Chicago — San Luis | |
| hoja de arce | Nueva York - Toronto | Coches sentados de Amfleet |
| Corredor del río Missouri | San Luis - Kansas City | |
| Transporte de New Haven a Springfield | New Haven - Springfield | |
| Región Noreste | Boston / Springfield - Nueva York - Washington - Richmond - Newport News / Norfolk
Boston / Springfield - Nueva York - Washington - Roanoke |
|
| Pacific Surfliner | San Luis Obispo - Los Ángeles - San Diego | |
| Palmito | Nueva York - Sabana | |
| Pensilvania | Nueva York - Pittsburgh | |
| Pere Marquette | Grand Rapids — Chicago | |
| Saluki | Chicago - Carbondale | |
| San Joaquín | Bakersfield — Oakland | |
| Meteorito de plata | Nueva York - Fayetteville - Miami | |
| Estrella plateada | Nueva York - Raleigh - Miami | |
| jefe suroeste | Chicago — Los Ángeles | |
| Atardecer limitado | Los Ángeles - Nueva Orleans | |
| Águila de Texas | Chicago - Los Ángeles (a través del estado de Texas , las ciudades de San Antonio y Dallas ) | |
| vermonter | Washington — St. Albans | |
| Glotón | Chicago -Pontiac |
Material rodante de Amtrak
- locomotoras
- GE P40DC (AMD103) (Génesis)
- GE P42DC (Génesis)
- GE P32-8WH (Guión 8)
- EMD F59PHI (que opera en California )
- Locomotoras electricas
- Bombardier Transporte HHP-8
- EMD/ASEA AEM-7
- GE P32AC-DM: locomotoras diésel con transmisión de potencia y capacidad para operar desde el tercer carril.
- ACS-64 son las últimas locomotoras eléctricas de Siemens que operan en el Corredor Noreste. Entregado desde 2014.
- Acela Express
Coches de pasajeros de Amtrak
Hasta la fecha, la compañía tiene 2142 autos, de los cuales 168 son para dormir, 760 con asiento, 126 son de clase ejecutiva , 66 son autos de servicio, 225 son autos club/cafetería, 1 es un auto turístico y 92 son autos restaurante. Las rutas que sirven al oeste de los Estados Unidos utilizan principalmente automóviles de dos pisos "superliner" . Pueden ser sentados, y durmiendo, y restaurantes, y otros. Estos vagones también se utilizan en algunas rutas del este, pero aquí se utilizan más a menudo vagones Amphlit de un solo piso con apariencia de barril. También tienen diferentes diseños. Junto con los coches cama Viewliner , que son más altos que los Amfleet, no es posible utilizar coches de dos pisos en el este del país debido a la presencia de túneles y la altura de la catenaria suspendida en la ruta del Corredor Noreste ( Boston - Nueva York - Washington )
Heredado de otros ferrocarriles
- EMD-E9
- EMD E8
- EMD FP7
- EMD F7
- EMD F3B
Plataformas de pasajeros de Amtrak
En los ferrocarriles estadounidenses, las plataformas se dividen por altura en altas y bajas [13] . Las plataformas altas se ubican predominantemente en el Corredor Noreste de la empresa y en el área suburbana de Chicago.
Véase también
Notas
- ↑ https://vademecum.uic.org/en/memberDetail/160
- ↑ https://www.railcan.ca/who-we-are/rac-members/
- ↑ 1 2 3 4 https://www.amtrak.com/content/dam/projects/dotcom/english/public/documents/corporate/financial/Audited-Consolidated-Financial-Statements-FY2016.pdf
- ↑ 1 2 https://web.archive.org/web/20211112172706/https://www.usa.gov/federal-agencies/national-railroad-passenger-corporation
- ↑ https://www.law.cornell.edu/uscode/text/49/subtitle-V/part-C
- ↑ 1 2 Datos nacionales de Amtrak . Corporación Nacional de Pasajeros del Ferrocarril. Consultado el 4 de julio de 2012. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2012.
- ↑ Yuri Bosín. tren _ Viajes en América . Consultado el 4 de julio de 2012. Archivado desde el original el 26 de abril de 2015.
- ↑ Hechos y servicios . Corporación Nacional de Pasajeros del Ferrocarril. Consultado el 4 de julio de 2012. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2012.
- ↑ Aleksey Shvarev. Amtrak (inglés) . Barrios de San Petersburgo. Consultado el 4 de julio de 2012. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2012.
- ^ El tráfico total de pasajeros del sistema de aerolíneas de 2005 aumentó un 4,6 por ciento desde 2004 . Oficina de Estadísticas de Transporte ( 27 de abril de 2006 ). Consultado el 17 de noviembre de 2006. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2012.
- ↑ Carper, Robert S. (1968). Ferrocarriles Americanos en Transición; El paso de las locomotoras de vapor. Nueva York, Nueva York: AS Barnes, 112-113.
- ↑ Tabla 1-37: Pasajeros-millas de EE. UU . Oficina de Estadísticas de Transporte . Consultado el 17 de noviembre de 2006. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2012.
- ↑ Plataforma alta : una plataforma cuya altura sobre las cabezas de los rieles es de 1220 mm. Plataforma baja : una plataforma cuya altura sobre las cabezas de los rieles no es superior a 200 mm.
Enlaces
- Una historia detallada sobre Amtrak en el sitio "Petersburg Neighborhood"
- Sobre los trenes en California
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