| Aulftafjardargöing | |
|---|---|
| isla Álftafjarðargöng | |
| Cuatro ubicaciones posibles para el Aulftafjardargöing (el antiguo túnel de Adnarnessgöing está marcado en la parte superior ) | |
| Área de aplicación | automotor |
| corre bajo | Cordillera de Aulftafjardaryadl |
| Lugar | Región de Westfjord , Islandia |
| Tipo de | sola galeria |
| largo total | de 2700 a 5400 m |
| Diámetro del túnel | 7-8 metros |
| fecha de apertura | hasta 2034 |
Aulftafjarðargöing [1] ( Isl. Álftafjarðargöng ; escuchar ) es un túnel de carretera planificado para su construcción bajo las estribaciones del norte de la cordillera Aulftafjarðargöingl en la región de Vestfirdir en el noroeste de Islandia [2] . El túnel entre Aulftafjord y Skutulsfjord debería convertirse en parte de la carretera Dyupvegur 61 , reemplazando el túnel Adnarnessgöing construido en 1949 [3] y mejorando y asegurando significativamente las conexiones de transporte en el tramo de carretera entre Sudavik e Isafjordur .
Un tramo de una de las carreteras más importantes de esta parte del país es la carretera Dypvegur 61 , que pasa por Sudavikurhlid (la empinada ladera oriental del monte Sudavikurfjall) en el fiordo Aulfta y Kirkjuboulskhlid (la empinada ladera occidental de Kirkjuboulsfjall) en el Skytylsfjord. , casi desde su construcción en 1977 en considerado uno de los tramos de carretera más peligrosos de Islandia [4] . Al mismo tiempo, esta es la única ruta entre la parte norte de la región de Vestfirdir y su capital, Isafjordur [5] .
Según los resultados de un estudio realizado a petición de los habitantes de Vestfirdir por la Oficina Meteorológica de Islandia en 2006, "Evaluación de riesgos debido a avalanchas y desprendimientos de rocas en las carreteras entre Sudavik y Bolungarvik " , para las personas que realizan viajes diarios en este tramo de la carretera 61 riesgo de muerte por caída de rocas y avalanchas más del doble (en relación con el riesgo medio de muerte de un usuario de la carretera en Islandia) [6] . El principal peligro son los desprendimientos de rocas y avalanchas de las empinadas laderas de las montañas Sudavikyurfjadl y Kirkjuboulsfjadl (ambas montañas son las estribaciones del norte del macizo de Kirkjuboulsfjadl) [6] .
Esta parte de la carretera 61 es peligrosa para todos los usuarios de la carretera debido a las frecuentes inundaciones repentinas [7] , las altas horas de la noche, los desprendimientos de rocas y, especialmente, las avalanchas de las empinadas laderas de las montañas Sudavikurfjadl y Kirkjuboulsfjadl (ambas montañas son las estribaciones del norte del macizo Aulftafjardarfjadl [8] ) [6] [9] .
En casi todo su recorrido, el camino discurre a una altura de 5 a 30 metros sobre el nivel del mar por un estrecho borde entre rocas y la orilla del agua , por lo que existe un alto riesgo de caída de vehículos con personas al mar [7] . En el mismo centro de la sección a lo largo de Sudavikurhlid, en una sección de 3,8 km, hay 22 desfiladeros donde las avalanchas descienden regularmente y se producen colapsos en la siguiente sección de 4 km. También existe un peligro similar de Kirkjuboulshlid [7] [5] . Debido al peligro, la carretera suele estar cerrada, dejando a los habitantes de la parte norte de Westfjords casi aislados. Entonces, en la primavera de 2020, esta sección de la carretera se cerró casi 40 veces en tres meses, cada vez hasta por un día y, a veces, más [10] .
El primer túnel islandés Adnarnessgöing, ubicado en este tramo de la carretera 61 , se construyó en 1949 [3] bajo la roca basáltica Adnadalshamar, que es el espolón norte del monte Sudavikurfjall que se adentra en el mar [8] . El funcionamiento de este pequeño túnel (30 m) depende en gran medida de las condiciones climáticas y, en invierno, a menudo está cerrado al tráfico debido a los bloqueos de nieve [11] .
Los estudios muestran que después de 1991, la cantidad de avalanchas en el tramo de la carretera cerca de Sudavikurhlid aumentó significativamente debido a los cambios en el clima y los vientos predominantes que provocan la acumulación de nieve y deslizamientos de tierra en la pendiente empinada. Así, en 1991-2000. Se registraron 56,2 avalanchas por año cerca de Sudavikurchlid, en comparación con 42,7 en lo que se considera un tramo muy peligroso de la carretera Dyupvegur 61 cerca de la pendiente de Ouschlid, ahora reemplazada por el túnel Bolungarvikurgöing . Los expertos creen que el Túnel Aulftafjardargöing es la única medida que puede proporcionar la máxima seguridad en esta ruta [7] .
Por primera vez sobre el plan, o más bien un boceto esquemático del túnel Aulftafjardargöing planificado, fue publicado en 2000 por la Administración de Carreteras de Islandia en su revisión de los túneles planificados [12] . Según esta opción, Aulftafjardargöing tendría que pasar por debajo de la montaña Sudavikurfjadl, dejando el portal norte a Sudavikurhlid, y el portal sur al valle de Adnardalur, a través del cual estaba previsto construir una carretera al cabo Adnarnes para conectar con la carretera Dyupvegur.
En 2001, el Grupo de Trabajo de Seguridad Vial de la Administración de Carreteras de Islandia realizó un estudio de revisión, donde indicaron, entre otras cosas, otras posibles rutas de túneles entre Skytylsfjord y Aulftafjord [13] .
En una carta abierta al gobierno islandés, firmada en 2006 por 1.439 habitantes de esta región (que es aproximadamente el 20% de todos los residentes de Vestfirdir), se exigió comenzar de inmediato la investigación y los preparativos para la construcción de un túnel entre Sudavik y Isafjordur para garantizar la seguridad del movimiento de la población [14 ] . En una carta al Ministerio de Transporte, se propuso construir un túnel a lo largo de la ruta más corta con una longitud de 2700 m 2,5 km al norte de Sudavik ( el túnel planificado está marcado en rosa en el mapa ), cuyo plan fue hecho en 2000 por la Administración de Carreteras de Islandia [12] . El gobierno decidió considerar este tema de inmediato, pero no tomó ninguna medida durante un año y medio, y después de la crisis de 2008, el problema desapareció por sí solo debido a la quiebra de la economía islandesa.
En la primavera de 2013, esta cuestión se planteó de nuevo en el Althing, donde se adoptó una resolución parlamentaria que proponía que el túnel de Aulftafjärdargöing se incluyera inmediatamente en el plan nacional de transporte como proyecto prioritario ( en el mapa, el túnel previsto con una longitud de aproximadamente 3000 m está marcado en naranja ) , y la sección de la carretera cerca de Sudavikurchlid proporciona inmediatamente una protección adecuada contra las avalanchas [7] . A principios de 2016, se construyeron algunas estructuras de protección contra avalanchas en la carretera, pero no se inició ningún trabajo preparatorio para la construcción del túnel [7] .
Durante las audiencias parlamentarias regulares iniciadas en octubre de 2016 por diputados de Vestfirdir, Althingi, teniendo en cuenta la gran importancia social de este problema, decidió asignar un total de 10 millones ISK para la preparación e implementación de perforaciones preliminares en 2017-2018 [5 ] . En 2017 no se realizó ningún trabajo, pero en julio de 2018 se iniciaron perforaciones preliminares en la ladera occidental de la montaña Kirkjuboulsfjall en dos lugares a una altitud de hasta 80 metros sobre el nivel del mar ( el túnel previsto con una longitud de unos 6000 m está marcado en azul en el mapa ) [ 15 ] .
En 2020, tras nuevas quejas de los residentes de Sydavikurhreppyur e Isafjardarbair en las audiencias parlamentarias, el gobierno de Islandia proporcionó al Althing un informe sobre su trabajo de planificación para el túnel Aulftafjardargöing y afirmó que sería más conveniente construir un túnel de unos 3500 m de longitud desde el valle de Fossadalur en Skytylsfjord hasta el valle de Dvergasteinsdalur al final del fiordo de Aulfta ( el túnel previsto está marcado en violeta en el mapa ) . Tras escuchar el informe y la propuesta del gobierno, Althing ordenó al gobierno incluir Aulftafjardargöing en el plan de transporte para 2020-2034 con el fin de iniciar los preparativos directos para la construcción del túnel ya en 2020-2024 [16] .