| Aeródromo de la fábrica de aviones en Fili | |||||||
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| Aeródromo en una imagen de satélite estadounidense de 1966 | |||||||
| IATA : no - OACI : no | |||||||
| Información | |||||||
| Vista del aeropuerto | experimental | ||||||
| País | URSS | ||||||
| Ubicación | Filí , Moscú | ||||||
| fecha de apertura | 1929 | ||||||
| fecha de cierre | 1970 | ||||||
| NUM altura | +125 metros | ||||||
| Zona horaria | UTC+4 | ||||||
| Mapa | |||||||
| Aeródromo en el mapa de Moscú | |||||||
| Pistas | |||||||
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El aeródromo de la planta de aviación en Fili es un antiguo aeródromo de prueba en Moscú , ubicado en el territorio del distrito actual del Parque Filevsky , en la curva del río Moscova . Sirvió a la planta de aviación cercana (los GKNPT actuales que llevan el nombre de Khrunichev ) y al OKB trabajando con ella . Fue liquidado en la década de 1970 en relación con la remodelación de la planta para la industria espacial, después de lo cual la parte sur del aeródromo se construyó con nuevos edificios de la planta, y el microdistrito residencial de la llanura aluvial de Filyovskaya se erigió en el norte. parte.
En 1923, la antigua planta de Russo-Balt ubicada en la llanura aluvial de Filevskaya se transfirió durante 30 años al fabricante de aviones alemán Junkers para la construcción de aviones y motores totalmente metálicos para ellos. Fue entonces cuando el campo cercano comenzó a utilizarse para despegues y aterrizajes. Hasta 1925, se construyeron 50 aviones Junkers Ju 20 y 100 Junkers Ju 21 , pero en 1927 el gobierno soviético rescindió el contrato debido al incumplimiento de los términos de la concesión por parte de la empresa Junkers. De acuerdo con la decisión del Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS, los edificios y la infraestructura de la planta se transfirieron a la recién formada Planta de Aviación No. 7, luego rebautizada como Planta de Aeronaves No. 22 en honor al décimo aniversario de octubre [1 ] . La planta inició la producción de aviones de reconocimiento R-3 , R-6 , cazas I-4 , bombarderos TB-1 , TB-3 , DB-A , SB , Pe-2 y aviones de pasajeros ANT-9 y ANT-35 [ 1] .
En 1929 se puso en funcionamiento un aeródromo totalmente equipado para las necesidades de la planta [2] . En el otoño de 1941, en relación con la ofensiva de las tropas alemanas, la planta No. 22 fue evacuada a Kazán , pero en el mismo año se formó la planta de aviones No. 23 en su territorio, que produjo bombarderos de largo alcance Il- 4 y Tu-2 .
Después de la guerra, en 1947-1949, en paralelo con la producción del Tu-2, se llevó a cabo el desarrollo de un bombardero a reacción Tu-12 experimental . En 1949, se lanzó la producción de bombarderos estratégicos Tu-4 , que también despegaron del aeródromo de Filevsky [1] . En 1951, se creó OKB-23 en la planta , encabezada por el diseñador de aviones V. M. Myasishchev [3] . El propósito de la oficina de diseño recién creada fue el desarrollo de un bombardero intercontinental [4] . El resultado del trabajo fueron los aviones M-4 , 3M y M-50 . Dado que la pista del aeródromo era demasiado corta para ellos, los primeros prototipos se transportaron al aeródromo LII. Gromov por carretera en forma desacoplada, lo que consumía mucho tiempo. Por lo tanto, a sugerencia del piloto de pruebas B.K. Galitsky , los aviones comenzaron a destilarse por sus propios medios, habiéndolos aligerado previamente (solo se instalaron las unidades más necesarias en las máquinas, y se vertió combustible durante varios minutos de vuelo, suficiente para volar a Zhukovsky ). El primer M-4 voló de Fili a Zhukovsky el 16 de diciembre de 1954 [5] .
En 1959, OKB-23 fue rediseñado para el desarrollo de tecnología espacial y de cohetes, en relación con lo cual se detuvo el trabajo en proyectos de aviación [6] (sin embargo, en la planta, que recibió el nombre de M. V. Khrunichev en 1961, la producción de En paralelo se lanzaron helicópteros Mi-6 y Mi-8 ) [7] . La necesidad de un aeródromo completo comenzó a desaparecer, en la década de 1970 prácticamente no se utilizó. A fines de la década de 1970, comenzó el desarrollo del área del aeródromo. En la parte sur del aeródromo, nuevos edificios de la planta que lleva su nombre. Khrunichev, en el norte, a principios de la década de 1980, se construyó una llanura aluvial Filyovskaya del microdistrito residencial, una de cuyas calles recibió su nombre en honor a V. M. Myasishchev en 2003.