Bielorrusia (tipo de embarcaciones)

"Bielorrusia"

Embarcación hidroala "Bielorrusia"
 URSS
Lleva el nombre de Bielorrusia
Clase y tipo de embarcación Hidroala
Fabricante Planta de reparación y construcción naval de Gomel
Desarrollador de proyectos Oficina Central de Diseño de Hidroalas que lleva el nombre de R. E. Alekseeva
Oficial 1963
Características principales
Desplazamiento 9,6 t (vacío) [1]
14,5 t (carga completa) [1]
(según otras fuentes 12,3 t) [2]
Longitud 18,55 metros [1]
Ancho 4,6 m (el más grande)
Altura 4 m (desde el nivel del agua cuando vuela con alas)
Reclutar 0,9 m (estacionado)
0,42 m (completamente cargado) [1]
0,31 m (sin carga) [1]
Motores M-400
Energía 735 kilovatios
agente de mudanzas hélice /
chorro de agua ("Bielorrusia-V")
velocidad de viaje 65 km/h (máximo)
Autonomía de navegación 320 kilometros
Capacidad de pasajeros 40 personas

"Bielorrusia" (proyecto 1709R) es un barco de motor de hidroala diseñado para el transporte de pasajeros de alta velocidad en líneas suburbanas y locales en los tramos superiores de los ríos con una longitud de hasta 320 km. Difiere en un calado muy pequeño en el curso de hidroalas (30 centímetros). Se fabricó en dos versiones: con hélice parcialmente sumergida y con unidad de propulsión a chorro de agua ("Belarus-V").

Historia

Después de que se estableciera la producción en serie de hidroalas para lagos, mares y grandes ríos, la Oficina Central de Diseño de SPK ( Gorky ) se dedicó a desarrollar SPK para ríos pequeños. Primero, decidieron modificar el Raketa SPK para reducir el calado, y durante algún tiempo, junto con los Rockets habituales, se produjo el Rocket-M . Sin embargo, esto no fue suficiente, por lo que en 1962 se creó un SPK "Chaika" experimental con un calado aún más pequeño. Como continuación de estos dos proyectos, el SPK "Bielorrusia" de bajo calado fue diseñado y lanzado en serie [3] .

Un calado tan pequeño se logró principalmente debido a una modificación radical del complejo de propulsión y dirección de la serie SPK, en el que se ubicó una hélice de diseño especial sobre el sistema de ala y se trabajó en la zona de la cresta del ala de popa en condiciones de inmersión incompleta. . También se cambió el diseño de los timones para mejorar la capacidad de control de la embarcación. Esto hizo posible reducir el calado tanto durante el curso en las alas como en la posición de desplazamiento de 2 a 3 veces en comparación con los hidroplanos convencionales [4] .

Los barcos fueron construidos en el astillero de Gomel ( Gomel , Bielorrusia ). 28 unidades construidas [5] . En la década de 1980, fueron reemplazados por SPK Project 17091 Polesie , más moderno .

Para 2016, una embarcación permaneció en condición no operativa ("Bielorrusia-2", construida en 1966); se encuentra en Nizhny Novgorod.

Construcción

El casco SPK, fabricado en duraluminio grado D16 , tiene contornos simplificados y está dividido por seis mamparos transversales , dos de los cuales (sala de máquinas y pique de proa ) son estancos. La timonera está situada en el techo, en la proa, y semiempotrada en la superestructura. Detrás hay un vestíbulo para el embarque y desembarque de pasajeros, luego hay un salón para 40 asientos, en la parte de popa del cual hay otra salida (a la cubierta del toldo). A cada lado hay seis sillas triples y una doble. Los vidrios de plexiglás se instalan en una banda de goma de sellado, los travesaños de las ventanas en la cabina se abren; el parabrisas en la cabina también se abre. La sala de máquinas se encuentra en la parte de popa de la embarcación, bajo la cubierta del toldo; este último tiene una escotilla para instalar y quitar el motor. La estructura del casco está remachada; algunas unidades fabricadas con aleaciones de aluminio y magnesio se sueldan mediante soldadura por arco de argón [6] .

Dispositivo de ala

El barco está equipado con alas de proa y popa, así como flaps laterales. El perfil de las alas y flaps es plano-convexo con un borde de ataque afilado. Las alas están unidas al cuerpo con bastidores. Todas las partes de las alas y los bastidores están soldados con placas de aleación de aluminio y magnesio [6] .

Planta de energía

El barco está equipado con un motor diesel M400 en forma de V de doce cilindros fabricado por la planta de Zvezda . El motor está conectado a la línea del eje ; se utiliza una marcha atrás para frenar el buque y dar marcha atrás . El motor diésel se arranca neumáticamente y se puede realizar tanto desde la timonera como desde la sala de máquinas. El aire para la botadura proviene de cilindros que se llenan desde la orilla a través del accesorio de entrada en la cubierta [6] .

"Bielorrusia-V"

En el SPK de este tipo, en lugar de una hélice, se instala una unidad de propulsión a chorro. La gestión se lleva a cabo con la ayuda de flaps de dirección a su salida; para dar marcha atrás, los flaps bloquean la salida del chorro y el flujo de agua se dirige hacia la proa [7] .

Notas

  1. 1 2 3 4 5 BIELORRUSIA / BIELORRUSIA (1709Р) . Flota fluvial . Consultado el 7 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2019.
  2. Proyecto 1709R "Bielorrusia" . Korabel.ru . Consultado el 7 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2019.
  3. La flota en vuelo . www.korabel.ru Consultado el 22 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2020.
  4. Zaitsev, Maskalik, 1967 .
  5. Astilleros de construcción y reparación de barcos Archivado el 4 de noviembre de 2011.
  6. 1 2 3 Zaitsev, Maskalik, 1967 , p. 225-246.
  7. Zaitsev, Maskalik, 1967 , pág. 280-285.

Literatura

SOBRE EL. Zaitsev, A. I. Maskalik. Barco de pasajeros "Bielorrusia", Barco de pasajeros "Bielorrusia-V" // Barcos de hidroala nacionales . - 2ª ed. - Leningrado: Construcción naval, 1967. - S. 225, 280. - 364 p.