| "Brema" | |
|---|---|
| SS Bremen | |
| Estado alemán Alemania nazi | |
| Clase y tipo de embarcación | Aereolinea de pasajeros |
| puerto base | Bremen |
| número de la OMI | 5606989 |
| Organización | Lloyd del norte de Alemania |
| Dueño | Norddeutscher Lloyd |
| Fabricante | Deshimag |
| Lanzado al agua | 16 de agosto de 1928 |
| Oficial | 16 de julio de 1929 |
| Retirado de la Armada | 16 de marzo de 1941 |
| Estado |
Quemado cortar en metal |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 55.600 toneladas |
| Longitud | 286,5 metros |
| Ancho | 31 metros |
| Reclutar | 10,32 metros |
| Motores | 4 turbinas de vapor de 25.000 HP Con. cada |
| Energía | 100.000 litros Con. |
| agente de mudanzas | 4 tornillos |
| velocidad de viaje | 27 nudos |
| Tripulación | 966 |
| Capacidad de pasajeros | 2.228 pasajeros |
| tonelaje registrado | 51.656 toneladas |
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Bremen ( alemán: Bremen ) es un transatlántico alemán construido para la compañía North German Lloyd . En 1929, le quitó la Cinta Azul del Atlántico al transatlántico británico Mauritania , que la ostentó durante 20 años.
El barco fue construido para el Blue Ribbon of the Atlantic, pero había muchas cosas a bordo que al público le interesaban más que la velocidad. Externamente, el forro era algo nuevo. Su popa tenía una forma nueva: la forma de una cuchara, y el gran transatlántico de 50.000 toneladas tenía solo dos chimeneas. Otra característica interesante fue que el ancho de la embarcación era mayor que el de cualquier otro transatlántico de velocidad de la época: 31 metros. Muchos pensaron que el barco era demasiado ancho para la carrera por la velocidad. Hasta ese momento, todos los barcos que reclamaban el título de los más rápidos eran de construcción estrecha. Pero el nuevo forro demostró que esto ya no es necesario.
Las nuevas tecnologías trajeron varios inventos nuevos a bordo del Bremen. Por ejemplo, la embarcación tenía un piloto automático , llamado "Metal Mike". El piloto automático podría dirigir el barco incluso en las peores condiciones meteorológicas. El barco también usó un nuevo medidor de velocidad sueco. Este dispositivo consistía en un tubo en el fondo de la embarcación, en el que caía agua fuera de borda. El tubo estaba conectado a una rueda, cuyas revoluciones se usaban para calcular la velocidad.
La seguridad de los transatlánticos fue lo primero tras el trágico hundimiento del Titanic en 1912 . "Bremen" cumplió con todos los requisitos de seguridad modernos. En la cubierta de paseo superior, a lo largo de toda la superestructura, había botes salvavidas. Cada barco estaba propulsado. Los tanques de combustible de los barcos siempre estaban llenos y se realizaban simulacros de seguridad casi todos los días. Estos barcos tenían capacidad para 3848 personas, 800 personas más que la capacidad del barco. Además de los botes salvavidas, el transatlántico tenía varias balsas y botes de goma.
Los motores Bremen y Europa eran los más potentes del mundo en el momento de su construcción. Consistían en cuatro turbinas de 25.000 caballos de fuerza cada una, con una capacidad total de 100.000 hp. s., que era 30.000 efectivos más que el "Mauritania". La electricidad fue generada por un motor diesel separado.
El timón del barco también fue una novedad. Mientras que los timones del diseño antiguo eran una placa de acero plana, los timones de los transatlánticos alemanes más nuevos eran huecos y la cavidad se llenaba con pegamento y corcho. Por lo tanto, el timón era mucho más ligero y la popa del transatlántico no tenía carga adicional.
Al igual que en el "Ile de France", en el "Bremen" se instaló una catapulta basada en portaaviones del tipo K2 para un avión correo . Para ser el barco más rápido, el transatlántico tenía que transportar el correo a través del Atlántico con la misma rapidez. El avión se lanzó desde una catapulta de cubierta a una distancia de hasta 1200 km desde el punto de llegada, lo que permitió acelerar la entrega de carga postal hasta en 24 horas. Los experimentos con la entrega de correo aéreo comenzaron en 1929. Entonces, con la ayuda de una catapulta tipo K2 de Bremen, cuando el barco estaba a una distancia de 400 km (250 millas) de Nueva York , se lanzó un Heinkel HE 12 . Después de 2,5 horas, el avión llegó a su destino. El avión regresó al barco al día siguiente. Un desarrollo posterior del HE 12, el avión Heinkel He 58 , ya se operaba en esta configuración de forma comercial, habiendo realizado 15 vuelos en 1931 y 18 más en 1932. En 1932, Lufthansa ordenó a Junkers que construyera una máquina más avanzada . . El nuevo avión fue diseñado por Junkers, construido en la primavera de 1932, y bajo la designación Ju 46 , fue utilizado en un barco durante varios años. [una]
Cuando terminó la Primera Guerra Mundial , todas las naciones del mundo carecían de los fondos para reconstruir sus armadas comerciales. Alemania estaba muy interesada en esto , que, según el Acuerdo de Versalles, transfirió casi la totalidad de su flota comercial a los países vencedores de la Primera Guerra Mundial. Y si este último podía restaurar su flota con reparaciones alemanas, entonces Alemania tenía que comenzar a recrear la flota desde cero. Después de que el trío de la clase Imperator fuera entregado a los Estados Unidos y Gran Bretaña , solo el antiguo Deutschland , construido en 1900, permaneció de la flota mercante alemana .
Para Alemania, otro dato desagradable fue que el Lazo Azul del Atlántico seguía perteneciendo a Gran Bretaña y su Mauritania , que marcó un récord de 26,06 nudos allá por 1909 . . Alemania tenía que hacer algo con urgencia.
En 1927, Francia construyó el transatlántico más hermoso del mundo, el Ile de France . El hecho de que Alemania hubiera perdido la guerra hizo que el público alemán se sintiera aún peor. Entonces se decidió volver a entrar en la carrera por la ruta del Atlántico Norte. En lugar de perseguir el tamaño y el lujo, Alemania decidió luchar por la Cinta Azul del Atlántico. Después de 20 años, Lenta cambiará de dueño.
North German Lloyd decidió construir dos grandes transatlánticos. Los barcos tenían que ser lo suficientemente rápidos para romper el récord de Mauritania, así como lujosos, seguros y lo suficientemente grandes. Se decidió nombrar a los barcos "Bremen" y " Europa ". En consecuencia, "Bremen" decidió construir en Bremen , y "Europa" en Hamburgo . La razón por la que los barcos se construyeron en diferentes lugares fue que Alemania quería introducir los transatlánticos en la flota al mismo tiempo. Se suponía que el primero de los dos barcos terminaría el "Europa", pero debido a un incendio durante el acabado, la puesta en marcha del "Europa" se retrasó 10 meses.
Se planeó que no solo "Bremen" y "Europa" trabajarán en la ruta entre Alemania y América. El tercer barco convertiría al dúo en un trío, a saber, el Columbus, un barco que originalmente se llamaría Hindenburg, hermano del británico Homeric .
En agosto de 1928 se inauguró Bremen. Nuevamente, Alemania podría afirmar que posee el barco principal del Atlántico. Pero la cuestión de si Bremen podría recuperar la Cinta Azul del Atlántico seguía abierta. Sería una gran decepción para el público alemán si Mauritania pudiera quedarse con Lenta.
El 16 de julio de 1929, el Bremen se embarcó en su primer viaje transatlántico desde Bremerhaven a Nueva York. Cuando llegó a Nueva York (buque faro Ambrose) en 4 días 17 horas y 42 minutos (contando desde Cherburgo ), la velocidad media era de 27,83 nudos, y el transatlántico ganó la Cinta Azul del Atlántico.
Bremen se convirtió en uno de los barcos más populares del Atlántico Norte. En 1930, se le unió el mismo tipo "Europa". Rompió el récord de su hermano en dirección oeste al pasar la sección del buque faro Cherbourg-Ambrose en 4 días, 17 horas y 6 minutos, mostrando una velocidad promedio de 27,91 nudos. En 1933, Bremen volvió a interceptar Atlantic Blue Ribbon en ambos direcciones (27,92 nudos en dirección oeste, y 28.51 en el este). En el mismo año, el transatlántico italiano Rex rompió el récord de Bremen. hacia el oeste con una velocidad promedio de 28,92 nudos, y en 1935 el récord de Bremen hacia el este fue batido por el transatlántico francés Normandie con una velocidad promedio de 30,31 nudos. El barco sirvió al Lloyd del norte de Alemania hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial, realizando 190 viajes en 10 años de servicio. Durante un crucero por América del Sur en febrero de 1939, el Bremen se convirtió en el barco más grande en pasar por el Canal de Panamá. En el puerto de Nueva York, el muelle en el que amarró el transatlántico alemán fue escenario de frecuentes discursos antinazis.
El 26 de agosto de 1939, la Kriegsmarine emitió una orden para que todos los barcos alemanes regresaran a los puertos alemanes. "Bremen" en ese momento se dirigía a Nueva York y el Capitán Adolf Ahrens decidió no interrumpir el viaje. El 28 de agosto, el transatlántico entregó 1.770 pasajeros y dos días después, el 30 de agosto, habiendo repostado y sin pasajeros, pero tras intensos controles e inspecciones, se hizo a la mar.
El 1 de septiembre, con el inicio de la invasión de Polonia , se recibió la orden de proceder a Murmansk , donde el Bremen llegó el 6 de septiembre, enviando a su llegada a Alemania por ferrocarril [2] . El Bremen fue perseguido por buques de guerra británicos durante todo el trayecto, pero aprovechó la niebla, mientras que sus conductos estaban marcados con las marcas de identificación de la flota mercante soviética [3] .
Con el estallido de la guerra entre la Unión Soviética y Finlandia, Murmansk se convirtió en un lugar inseguro y se ordenó al barco que atravesara su hogar. Partiendo el 6 de diciembre, acompañado por buques de guerra de la Flota del Norte soviética [3] , ya el 13 el transatlántico llegó a Bremerhaven .
En el camino, el transatlántico fue descubierto por el submarino británico "Salmon".Sin embargo, la escolta del Do-18 la obligó a sumergirse y el comandante del barco decidió no continuar con el ataque.
Cuando el Bremen llegó a Alemania, las autoridades decidieron amarrar el barco. En un principio, tanto Bremen como Europa se suponía que eran cruceros armados, pero debido a su tamaño, decidieron convertirlos en barcos de transporte.
El transatlántico murió trágicamente. Mientras el barco estaba amarrado en Bremerhaven , en marzo de 1941, se produjo un incendio a bordo por culpa de uno de los tripulantes. El fuego se propagó rápidamente y no había forma de apagarlo. El barco estaba muy dañado y tuvo que ser cancelado. El forro fue enviado para su desmontaje. Finalmente fue desmantelado en la primera mitad de los años 50.