Brovtsev, Serguéi Georgievich

En 1950 S.G. Brovtsev y V. K. Podolny realizó pruebas de un helicóptero de transporte experimental Yak-100 (Yak-22). El helicóptero fue desarrollado en la oficina de diseño de A.S. Yakovlev como competidor directo del Mi-1 polivalente, desarrollado en el OKB M.L. Milla. A pesar de las pruebas exitosas, el Yak-100 no se puso en producción, ya que el igualmente exitoso Mi-1 estaba listo para la producción antes de que el Yak-100 completara las pruebas de aceptación. En el primer vuelo de prueba del helicóptero Yak-100, Sergei Brovtsev estaba en peligro. El técnico de instrumentos, después de una verificación de laboratorio de los instrumentos, configuró incorrectamente el indicador de velocidad aerodinámica. En el modo de vuelo estacionario de control antes del vuelo, era imposible detectar esto, y por lo tanto, habiendo completado el vuelo estacionario necesario con la verificación del funcionamiento del equipo, S.G. Brovtsev despegó para un vuelo de control en una misión para verificar el comportamiento del helicóptero en todos los modos de vuelo. Ya en la subida, Brovtsev notó un funcionamiento anormal del indicador de velocidad. Pero aún era posible, hasta cierto punto, controlar el modo de vuelo y la velocidad de acuerdo con el indicador de impulso del motor, que caracteriza la potencia consumida para el vuelo según la velocidad.

S.G. Brovtsev decidió continuar el vuelo, tomando las precauciones necesarias, para evaluar el desempeño del equipo, motor y comportamiento del helicóptero. Mientras volaba en círculos, avanzando en condiciones atmosféricas relativamente favorables, una pequeña nube se encontró repentinamente en el camino. Brovtsev decidió rodear la nube desde abajo. Sin embargo, en el descenso, no tenía la capacidad de controlar la velocidad, superó su valor máximo permitido y entró en modo de pérdida. El helicóptero rápidamente comenzó a perder el control, golpeó el morro con un ladeo a la derecha, luego levantó el morro con un ladeo a la izquierda y perdió el control. En una situación crítica, Brovtsev aprovechó la palanca de paso colectiva, "bajó" parcialmente el paso y el helicóptero gradualmente comenzó a obedecer al piloto. Transfiriendo muy suavemente el helicóptero del descenso al vuelo horizontal, Brovtsev lo aterrizó de manera segura en el lugar de aterrizaje.

Después del primer vuelo de prueba en un S.G. tripulado. El helicóptero experimental Brovtsev Yak-100 probó todo el equipo instalado y el diseñador jefe A.S. Yakovlev decidió reemplazar el motor AI-26G (que tenía más de la mitad de su recurso).

Después de reemplazar el motor, se continuaron las pruebas. En vuelo para determinar la tasa de ascenso y el "techo" del helicóptero con S.G. Brovtsev fue el ingeniero principal de las pruebas de vuelo del GK NII VVS A. M. Zagordan. A una altitud de 500-600 metros, hubo fuertes fluctuaciones en el número de revoluciones del motor, acompañadas de una acumulación en el plano horizontal con el "caída" del helicóptero, que era prácticamente imposible de evitar. En esta situación, se decidió inmediatamente detener la misión y entrar a aterrizar. Con la transición al planeo, se detuvo la preparación del helicóptero y se realizó un aterrizaje seguro en el aeródromo.

El equipo del Diseñador Jefe A.S. seguido por teléfono desde Moscú. Yakovlev reemplace inmediatamente el motor. Se descubrió una pérdida de conservación del motor de mala calidad , en la que piezas de una composición conservante sin lavar en los surtidores del motor desempeñaban el papel de válvulas que crean un suministro uniforme de combustible. Durante uno de los vuelos en el helicóptero Yak-100, debido al rodamiento de una de las palas del rotor principal, la palanca de control se atascó y S.G. Brovtsev hizo un aterrizaje de emergencia en un campo de patatas. Después de este incidente, los rodamientos fueron reemplazados por otros reforzados y las pruebas estatales se completaron con éxito.

Después de las pruebas estatales del Yak-100 S.G. Brovtsev según el programa especial del Diseñador Jefe A.S. Yakovleva realizó pruebas con aterrizaje en el modo de rotación automática del rotor, que entonces era el elemento más difícil del pilotaje.

A fines de 1950, dos helicópteros experimentales Mi-1 y Yak-100 habían superado con éxito las pruebas estatales. Bajo la dirección del comando, se llevó a cabo una especie de competencia con una prueba de vuelo adicional de las características de vuelo principales y más importantes.

Pilotos de prueba del GK Research Institute of the Air Force G.A. Tinyakov en el Mi-1 y S.G. Brovtsev en el Yak-100 actuó como rival. Ambos vehículos fueron objeto de fuego cruzado. Según los resultados de la competencia, se dio preferencia al Mi-1.