| Acorazados de escuadrón de defensa costera clase Indiana | |
|---|---|
| Acorazados de defensa costera clase "Indiana" | |
|
acorazado indiana |
|
| Proyecto | |
| País | |
| tipo anterior | " Texas " |
| Seguir tipo | " Iowa " |
| Años de construcción | 1891-1896 |
| Años en servicio | 1895-1914 |
| Programado | 3 |
| Construido | 3 |
| Enviado para chatarra | 3 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 10453 toneladas |
| Longitud | 107 metros |
| Ancho | 21,11 metros |
| Reclutar | 8,2 metros |
| Reserva |
Armadura Harvey : cinturón 102-457 mm barbets 432 mm Torretas GK 381 mm armadura acero-níquel : torretas calibre intermedio 127-203 mm casamatas 127 mm torre de mando 250 mm cubierta 70-75 mm |
| Motores |
2 máquinas de vapor de triple expansión , 4 calderas de vapor dobles cilíndricas |
| Energía | 9700-11000 caballos de fuerza |
| agente de mudanzas | 2 tornillos |
| velocidad de viaje | 15,6-16,8 nudos con aire forzado |
| Tripulación | 473 personas |
| Armamento | |
| Artillería |
2x2 - 330 mm /35 4x2 - 203 mm/35 4x1 - 152 mm/40 20 cañones Hotchkiss de 6 libras 6 cañones Driggs-Schroeder de 1 libra |
| Armamento de minas y torpedos | 6×1 - 450 mm TA |
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Acorazados del tipo "Indiana" ( ing. Los acorazados de clase Indiana fueron los primeros acorazados de clase 1 diseñados y construidos para la Marina de los EE. UU. en la década de 1890. Designados oficialmente como "acorazados de defensa costera", tenían un francobordo relativamente bajo y una navegabilidad limitada con armas potentes y de alta velocidad. Se convirtieron en los primeros barcos del mundo en introducir un calibre intermedio entre la artillería pesada y los cañones de fuego rápido controlados manualmente. Participó en la Guerra Hispanoamericana. En 1919 fueron dados de baja y utilizados como objetivos en ejercicios. El Oregon, en su papel de museo flotante, se mantuvo a flote hasta 1941, cuando, debido al mal estado del buque, se decidió venderlo como chatarra. El desmantelamiento se retrasó debido a la decisión de utilizar el barco como transporte blindado de municiones. Desmantelado en 1956.
Habiendo construido el Texas y Maine insuficientemente exitoso sobre la base de la experiencia europea obsoleta, la flota estadounidense decidió en el futuro abandonar los préstamos y seguir su propio camino. Esta intención era mucho más arriesgada, porque ahora tenía que aprender exclusivamente de sus errores, pero permitía evitar tomar prestadas soluciones de diseño obviamente obsoletas.
En 1889, el Congreso de los Estados Unidos consideró un programa de 15 años para el desarrollo de la construcción naval que se le presentó. El punto central fue la creación de una flota de diez acorazados de escuadrón de primer rango, con una velocidad de al menos 17 nudos y una autonomía de 10.000 km. Esta flota se consideraba un elemento disuasorio para los posibles agresores, que en caso de guerra podían realizar travesías de larga distancia y atacar la costa enemiga.
Además, se suponía que se construirían veinticinco acorazados de escuadrón de rango II de tres clases diferentes para la defensa de la costa americana. El primero constaba de ocho barcos de 8.000 toneladas armados con cañones proyectados de 330 milímetros. El segundo: diez barcos de 7500 toneladas equipados con cañones de 305 milímetros. Y la tercera clase (que incluía el Maine y el Texas en construcción) constaría de cinco barcos con un desplazamiento de 6.000 toneladas armados con cañones de 305 mm y 254 mm. También se planeó construir más de 167 pequeñas unidades.
El ambicioso plan fue bloqueado por el Congreso, que vio en él una salida directa del aislacionismo estadounidense tradicional y una transición a una política de imperialismo (que en ese momento era contraria al estado de ánimo de la población estadounidense). Incluso muchos de los senadores que apoyaron el desarrollo de las fuerzas navales estaban alarmados por la ambición excesiva del plan: temían que el Congreso eventualmente rechazaría por completo el programa de construcción naval y que no habría fondos en el presupuesto de la marina para construir nuevos barcos para varios años más. Sin embargo, en 1890, el Congreso autorizó la construcción de tres acorazados de 8.000 toneladas, considerados barcos de defensa costera, también capaces de operar en alta mar. Un poco más tarde, se decidió armar estos barcos con cañones de 330 milímetros para hacerlos (con desplazamiento limitado) superiores en combate a los acorazados convencionales de la época.
Diseñado para la defensa costera, el Indiana era un barco de costado bajo con navegabilidad oceánica moderada, un rango económico corto, pero armamento y protección de armadura muy pesados. Técnicamente, fueron el desarrollo del concepto estadounidense de monitores oceánicos. Su desplazamiento total fue de 10.299 toneladas: los barcos tenían una cubierta superior lisa y el clásico para la construcción naval de finales del siglo XIX, la ubicación de la artillería de calibre principal en las torretas de dos cañones de proa y popa.
El diseño original requería que los barcos estuvieran equipados con quillas de sentina para mejorar la estabilidad. Pero dado que durante la construcción resultó que la mayoría de los muelles en los Estados Unidos no podrían aceptar barcos con quillas de pantoque sin reconstrucción, como resultado, se quitaron las quillas. Esto afectó negativamente la estabilidad de los barcos. La situación se agravó por el desequilibrio de las torretas de la batería principal: en una fuerte tormenta, comenzaron a balancearse de un lado a otro, ya que los pesados cañones de las armas cambiaron el centro de gravedad. Como resultado, en 1897, sin embargo, se instalaron quillas de sentina en los barcos, lo que resolvió parcialmente el problema.
El barco tenía un solo mástil de batalla cónico con dos copas pesadas. La torre de mando cilíndrica cubría la base del mástil.
El armamento principal de los nuevos barcos ahora estaba ubicado en dos torretas de dos cañones del calibre principal ubicadas a lo largo de la línea central. En un esfuerzo por proporcionar a sus barcos la mayor potencia de fuego posible, los diseñadores estadounidenses los armaron con cañones de 330 milímetros con un cañón de 35 calibres. Capaces de lanzar un proyectil de 512 kilogramos a una distancia de 11.000 metros a una velocidad inicial de 610 metros por segundo y penetrar una placa blindada Garveyed de 203 milímetros a una distancia de 8.000 metros, se creía que estos enormes cañones eran superiores a cualquier arma europea. armas en términos de poder de penetración.
Pero los estadounidenses se sintieron decepcionados por su falta de experiencia en el diseño de armas tan pesadas. Debido al mal diseño y a los arcaicos procedimientos de recarga, los enormes cañones de 330 mm tenían una cadencia de tiro de no más de 1 disparo en 4 o incluso 5 minutos, completamente insuficiente para los estándares de la década de 1890. El diseño de los muñones era tan pobre que los cañones tenían que colocarse demasiado profundos en las torretas, obligándolos a hacer enormes lagunas vulnerables en la placa frontal. Las torretas no estaban equilibradas: cuando los cañones estaban a bordo, el centro de gravedad se desplazó y el barco adquirió una inclinación de hasta 5 grados. Para colmo, las armas usaban pólvora negra para disparar, mientras que la mayoría de las naciones ya habían comenzado a cambiar a sin humo.
Los estadounidenses eran muy conscientes de las deficiencias de sus armas pesadas. Para compensarlos, al menos parcialmente, los ingenieros estadounidenses instalaron por primera vez en el mundo artillería "intermedia" en los acorazados, que ocuparon un lugar entre los cañones pesados de 250-305 mm y los cañones de fuego rápido de 102-152 mm.
El armamento intermedio del Indian consistía en ocho cañones de 203 mm ubicados en pares en cuatro torretas de dos cañones. Las torres estaban ubicadas en las esquinas de la superestructura y estaban elevadas sobre barbetas, lo que permitía disparar directamente a proa o popa por encima de las torres de la batería principal. A diferencia de los cañones pesados, los cañones estadounidenses de 203 mm y calibre 35 fueron un logro de ingeniería innegable, disparando a distancias de hasta 14.360 metros. Inicialmente, la velocidad de disparo de los cañones era baja (un disparo cada minuto y medio o dos minutos), pero con la ayuda de un mejor entrenamiento de la tripulación y la simplificación del procedimiento de recarga, fue posible aumentarla a 2,5 disparos por minuto.
El armamento de fuego rápido del Indian consistía en cuatro cañones de 152 milímetros y calibre 40 en casamatas entre las torretas de calibre intermedio. El armamento antiminas estuvo representado por veinte cañones Hotchkiss de 6 libras, de los cuales dos estaban ubicados en la cubierta principal, en una casamata entre las casamatas de los cañones de 152 mm, y los dieciocho restantes estaban en el techo de la superestructura. Este armamento se complementó con seis ametralladoras Driggs-Schroeder de una libra, cuatro de las cuales estaban ubicadas en casamatas en los extremos de proa y popa, y dos en la parte superior de combate de un solo mástil.
El armamento submarino consistía en seis tubos de torpedos de superficie de 450 mm: ubicados demasiado cerca de la línea de flotación, se consideraron rápidamente inútiles y se retiraron en 1908.
Con la excepción de la cubierta, las torretas de los cañones de 203 mm y las torres de mando, todo el blindaje del Indian estaba hecho de acero garve (las partes anteriores estaban blindadas con un blindaje de acero y níquel). Los barcos tenían un diseño de ciudadela. El cinturón blindado principal, de un impresionante grosor máximo de 457 milímetros, protegía únicamente la parte central de la nave. Su altura era de 2,3 metros, de los cuales los 0,3 metros superiores (que sobresalían del agua) tenían un grosor máximo: debajo, el cinturón se adelgazaba a 220 milímetros.
Encima del cinturón principal estaba el superior. Con un espesor de 127 milímetros, cubría el tablero desde el borde superior del cinturón principal hasta la cubierta superior. Ambos cinturones protegían el espacio entre las torres del calibre principal, conectando con las barbetas.
La cubierta blindada tenía un espesor de 70 milímetros dentro de la ciudadela y 75 milímetros fuera de ella.
Las torres de la batería principal estaban protegidas por un blindaje de 380 mm y las barbetas por 430 mm. Las torretas de calibre auxiliar y sus barbetas estaban protegidas por blindajes de 152 mm y 200 mm, respectivamente. Las casamatas de los cañones de fuego rápido estaban protegidas por un blindaje de 127 mm.
Debido a la sobrecarga de la construcción, cuando estaba completamente cargada con carbón, el cinturón principal estaba completamente oculto bajo el agua.
Los barcos estaban propulsados por dos máquinas de vapor verticales de triple expansión con una potencia total de 9.000 hp. El vapor para las máquinas fue suministrado por cuatro calderas de vapor dobles (dos calderas pequeñas más funcionaron para impulsar mecanismos auxiliares). La velocidad máxima era teóricamente de 15 nudos, pero en las pruebas los tres barcos excedieron eso: Indiana dio 15,6 nudos, Massachusetts, 16,2 nudos y Oregon, 16,8 nudos. La reserva de marcha era suficiente para 10.000 km.
Los acorazados de la clase Indiana fueron el primer paso independiente en la construcción naval de acorazados estadounidenses y, debido a su nicho limitado (operar en aguas estadounidenses y proteger la costa estadounidense), tuvieron bastante éxito. Sus ventajas incluían una protección de armadura extremadamente poderosa, la presencia de un calibre intermedio y una velocidad bastante alta.
El principal inconveniente de los barcos era la artillería de la batería principal completamente insatisfactoria. Los cañones estadounidenses de 330 mm, poderosos en teoría, demostraron ser un completo fracaso en la práctica: en realidad, los cañones eran incluso menos efectivos que los cañones más pequeños de 305 mm. La velocidad de disparo y las cualidades balísticas de los cañones pesados estadounidenses estaban por debajo de las críticas y cumplían con los estándares de la década de 1870, pero no de la de 1890. En la batalla de Santiago de Cuba, ninguno de los cañones de 330 milímetros anotó impactos, y su único éxito fue que el Oregon tomó al crucero español Cristóbal Colón en la bifurcación, lo que obligó a los españoles a capitular.
Los barcos de la clase Indiana también sufrieron problemas de navegabilidad causados por el francobordo bajo y las torretas desequilibradas de la batería principal. En una tormenta, las armas tuvieron que ser aseguradas adicionalmente con cables, ya que los topes disponibles no podían soportar el peso de las estructuras, y las torres comenzaron a colgarse al rodar, cambiando considerablemente el centro de gravedad. Esta deficiencia se corrigió solo a principios del siglo XX.
En general, los barcos de la serie Indiana fueron un importante paso adelante en comparación con los francamente fracasados Maine y Texas, pero tenían muchos inconvenientes. Fueron corregidos parcialmente en el próximo gran acorazado de la Marina de los EE. UU., el Iowa.
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