Puente de Varsovia (San Petersburgo)

puente de varsovia
59°54′31″ s. sh. 30°18′25″ E Ej.
Área de aplicación automóvil, peatón
cruces canal de derivación
Ubicación Distrito Admiralteisky de San Petersburgo
Diseño
Tipo de construcción puente de arco
Material acero
largo total 38,2 metros
Ancho del puente 30,6 metros
carriles 6
Explotación
diseñador, arquitecto ingenieros
A. P. Pshenitsky , V. A. Bers
Apertura 1862, 1910
Cierre por reforma 1869-1870, 1908-1910, 2006-2007
Objeto del patrimonio cultural de Rusia de importancia regional
reg. No. 781711205490005 ( EGROKN )
Artículo No. 7802252000 (Wikigid DB)
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El puente Varshavsky  es un puente de arco de metal de carretera que cruza el canal Obvodny en el distrito Admiralteisky de San Petersburgo , conecta la isla Bezymyanny y la orilla izquierda del canal Obvodny. Un objeto del patrimonio cultural de importancia regional.

Ubicación

Es una continuación de Izmailovsky Prospekt a través del Canal Obvodny . Cerca del puente se encuentra el edificio de la estación de tren Varshavsky y la Iglesia de la Resurrección de Cristo . Aguas arriba está el puente Novo-Moskovsky , abajo, el puente Mitrofanevsky . La estación de metro más cercana (500 m) es Baltiyskaya .

Título

El nombre se conoce desde la década de 1860 [1] y se lo da la cercana estación de tren de Varsovia .

Historia

En 1860, había un puente de madera temporal frente a la estación de tren de Varshavsky. En el mismo año, se redactaron dos puentes, que se suponía que debían ubicarse uno contra el patio de trenes que salían, el otro, en el patio de trenes que llegaban [2] . En 1862, se construyó un puente de vigas de madera frente al patio de trenes saliente [3] . Estaba ubicado ligeramente aguas arriba del eje del moderno puente Varshavsky. En 1869-1870, la Sociedad de Ferrocarriles Rusos construyó un puente de arco de metal de un solo vano sobre soportes de piedra con un agujero de 21,7 m y un ancho de 22,1 m [4] [5] . El proyecto fue elaborado por el ingeniero N. S. Serebrenitsky [6] . Por primera vez en San Petersburgo, en lugar de hierro fundido, se utilizaron vigas arqueadas de acero remachadas en el puente Varshavsky [7] [8] . En 1876, el puente fue ensanchado en 4,6 m para la colocación de una doble pista para caballos [9] .

En 1908 - 1910, debido al aumento del flujo de tráfico y la colocación de vías de tranvía, el ancho del puente aumentó de 22,1 a 30,6 m (sin cambiar el diseño del vano) [8] . El proyecto para la reconstrucción del puente (incluido el proyecto de un puente temporal) fue desarrollado por los ingenieros A.P. Pshenitsky y V.A. Bers [10] . El trabajo de reestructuración del puente fue realizado por el ingeniero N. N. Baklanovsky [11] . Durante la duración de la obra, se erigió un puente de madera temporal para preservar el tráfico de carruajes.

En 1954 se repararon los parapetos de granito de los estribos del puente. En 1983 se llevó a cabo una gran reforma de la calzada con la sustitución de la impermeabilización y la instalación de un parapeto de la calzada [12] .

En 1992, por orden del Alcalde de San Petersburgo de fecha 30.01.1992 No. 108-r "Sobre la protección de los monumentos inmuebles de la planificación urbana y la arquitectura de San Petersburgo y sus suburbios", el Puente de Varsovia fue reconocido como objeto del patrimonio cultural de importancia regional.

A principios de la década de 2000, las estructuras metálicas de la estructura del vano se encontraban en condiciones insatisfactorias. Desde noviembre de 2006 hasta agosto de 2007 se reacondicionó el puente. El trabajo fue realizado por Rizalit LLC. Durante la reparación, se reemplazó por completo la parte superior de la superestructura, las vigas auxiliares y transversales. Se desmantelaron las vías del tranvía del puente, se amplió la calzada. Se construyó un puente peatonal temporal aguas abajo durante la reparación [12] . El puente se abrió para peatones el 18 de junio de 2007 y el tráfico vehicular se abrió el 24 de agosto. El costo de las reparaciones ascendió a unos 145 millones de rublos.

Construcción

El puente es de arco metálico de un solo vano. La superestructura está formada por arcos metálicos biarticulados de sección I constante con pasantes superpuestos de correas sobre bastidores y vigas transversales entre ellos [13] . Según el esquema constructivo, es idéntico a los puentes Sadovoy , Potseluev y Panteleimonovsky [14] . Los soportes colocados en el canal están revestidos con piedra caliza de Putilov, cortada con granito. El puente tiene 38,2 m de largo y 30,6 m de ancho [8] [15] .

El puente está diseñado para el tráfico vehicular y peatonal. La calzada del puente incluye 6 carriles de tráfico. El pavimento de la calzada es de hormigón asfáltico colado, las aceras son de losas de granito (sobre abrevadero) y hormigón asfáltico. En el centro del puente hay una isla de seguridad pavimentada con azulejos. La acera está separada de la calzada por un alto bordillo de granito. Las barandillas son una celosía de metal con un patrón geométrico, dividida por pedestales cuadrados de metal en ocho secciones. Se instalan parapetos de granito en las aberturas de los estribos. En algunos lugares, se pueden ver en ellos rastros de fragmentos de proyectiles que quedaron de la época del bloqueo [16] .

Notas

  1. ↑ Nombres de ciudades hoy y ayer: toponimia de Petersburgo / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev y otros - 2ª ed., revisada. y adicional - San Petersburgo. : Lik , 1997. - S. 31. - 288 p. - (Tres siglos del norte de Palmira). — ISBN 5-86038-023-2 .
  2. ↑ Extracto del informe de la Sociedad Principal de Ferrocarriles Rusos de 1860  // Diario de la Dirección General de Ferrocarriles y Edificios Públicos. - San Petersburgo. , 1862. - Enero-febrero ( vol. 36. Libro 1 ). - S. 35 .
  3. ↑ Sobre los trabajos realizados en 1862 en el ferrocarril San Petersburgo-Varsovia y en el ramal a la frontera con Prusia  // Revista de la Dirección General de Comunicaciones y Edificios Públicos. - San Petersburgo. , 1863. - noviembre-diciembre ( vol. 41. Libro 6 ). - art. 125 .
  4. ↑ Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 172.
  5. ↑ Sobre la adopción del puente de hierro que cruza el Canal Obvodny, frente a Izmailovsky Prospekt, en la jurisdicción de la ciudad // TsGIA SPb f.787 op.3 d.195 .
  6. ↑ Baranovsky G.V. Aniversario colección de información sobre las actividades de ex alumnos del Instituto de Ingenieros Civiles (Escuela de Construcción). 1842-1892 . - San Petersburgo. : Tipo-Litografía de N. L. Pentkovsky, 1893. - P. 310.
  7. ↑ Nikolai L.F. Breves datos históricos sobre el desarrollo del negocio de puentes en Rusia . - San Petersburgo. , 1898. - S. 112. - 119 p.
  8. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , p. 311.
  9. ↑ Informe del Ayuntamiento de San Petersburgo de 1877 . - San Petersburgo. , 1879. - S. 217.
  10. ↑ Descripción técnica con la aplicación de cálculos de estructuras // Informe sobre la construcción del tranvía eléctrico de la ciudad de San Petersburgo. 1905-1908 . - San Petersburgo. , 1909. - V. 2. - S. 15, 225, 226.
  11. ↑ Comisión Ejecutiva para la gestión y reconstrucción de los ferrocarriles urbanos // Informe de la Administración Pública de la Ciudad de San Petersburgo de 1907 . - San Petersburgo. , 1908. - T. 6. - S. 480.481.
  12. ↑ 1 2 Mostotrest .
  13. ↑ Bunin, 1986 , pág. 90.
  14. ↑ Bunin, 1986 , pág. 95.
  15. ↑ Enciclopedia de San Petersburgo .
  16. ↑ P. Stepnov. Puentes en el anillo de bloqueo  // Leningrad Rechnik. - L. , 1979.

Literatura

Enlaces

 Puentes sobre el canal Obvodny