Puente de besos

Puente Kisses  : un puente de arco de metal de carretera que cruza el río Moika en el distrito Admiralteysky de San Petersburgo , que conecta las islas Kazansky y 2nd Admiralteysky . Un objeto del patrimonio cultural de Rusia de importancia federal. Uno de los lugares icónicos de San Petersburgo, que ha adquirido leyendas debido a su nombre. El puente se menciona en la canción de la década de 1950 "Leningrad Bridges" interpretada por Leonid Utyosov .

Ubicación

Conecta la calle Glinka con el terraplén occidental (extraño) del río Moika. Junto al puente se encuentran el complejo New Holland y el edificio del Cuartel Naval Kryukov ( Museo Naval Central ).

Aguas arriba está el puente Pochtamtsky , abajo el puente Krasnoflotsky .

La estación de metro más cercana (1,3 km) es Sadovaya .

Título

En 1738, la Comisión del Edificio de San Petersburgo estableció el nombre Tsvetnaya para el puente [1] . El nombre existente del puente se conoce desde 1790 [2] y fue dado por el nombre de la casa de bebidas "Kiss" del comerciante del tercer gremio Nikifor Vasilyevich Potseluev, que estaba ubicado en la margen izquierda del río Moika, en la esquina de la calle Nikolskaya [3] desde 1739 [4] [5] [6] .

Historia

Desde 1738 existía en este lugar un puente peatonal de madera sobre soportes de piedra, con una parte elevable para el paso de barcos con mástiles. En 1768 fue reconstruido para el tráfico [7] .

En 1808, según el proyecto "ejemplar" del arquitecto V. Geste , se inicia la construcción de un puente de hierro fundido de un solo vano, similar al Puente Verde [8] . Debido al estallido de la guerra con Napoleón, la construcción del puente se suspendió hasta 1813 y se completó solo en 1816 [9] [10] [6] . La tubería de hierro fundido para el tramo se fabricó en las fábricas de Ural de N. N. Demidov en 1814, cercas, en la fundición de hierro de San Petersburgo [7] .

El puente era un arco de hierro fundido de un solo vano. La estructura superior era una bóveda de hierro fundido de caños elípticos de hierro fundido dispuestos estrictamente en filas de 7 piezas a lo largo del vano. Había 14 filas de este tipo a lo ancho del puente.Los arcos del puente estaban incrustados a lo largo de una caja entera en el cuerpo de cada estribo y descansaban con sus extremos contra una fila inclinada de granito. Tanto las cajas de arcos individuales como los arcos se atornillaron entre sí. El ancho total del puente era de 21,2 m (de los cuales el ancho de la calzada era de 15,3 my dos aceras de 2,95 m cada una) [11] . En las entradas al puente se instalaron obeliscos de granito con linternas [7] .

El periódico de San Petersburgo " Northern Post " escribió el 12 de agosto de 1816:

El puente de hierro fundido sobre el Moika, uno de los designados en 1808 para la construcción en la capital local, llamado Potseluev, está completamente terminado con el trabajo ... y está abierto para viajar el 5 de este mes. <...> La construcción del puente comenzó en mayo de este año y finalizó el 2 de agosto. En tamaño, decoración y belleza, así como en la rapidez de construcción, supera a otros puentes de hierro fundido levantados aquí hasta ahora [12] [5] .

El puente se menciona en el ensayo de A. S. Griboyedov "Casos especiales de la inundación de San Petersburgo" , dedicado a la inundación de 1824 : "Se movieron los puentes Kashin y Kissing".

En 1888 se sustituyeron cinco cajones de fundición reventados por otros nuevos, se desmontaron dos arcos extremos para fijar los talones en estribos de granito y se pintaron las partes bajas del puente [13] .

En 1905 y 1906, en relación con la apertura prevista del tráfico de tranvías a lo largo de la calle Glinka, una comisión de ingenieros examinó el puente, que reconoció la necesidad de reconstruirlo inmediatamente y limitar el transporte de mercancías por él (no más de 200 libras) [ 11] . El autor del proyecto de reconstrucción del puente es el ingeniero A.P. Pshenitsky [14] [6] .

Los trabajos de reconstrucción del puente comenzaron el 4 de junio de 1907 y se realizaron en dos etapas: primero se reconstruyó la mitad superior del puente y luego la mitad inferior [15] . Los contratistas fueron el ingeniero de procesos I. M. Bolbochan (soportes) y la Planta Metalúrgica de San Petersburgo (superestructura) [16] .

Los estribos del puente se colocaron parcialmente hasta el nivel del agua. La superestructura de hierro fundido fue reemplazada por una nueva hecha de hierro fundido. Al mismo tiempo, el esquema estático del puente se cambió de una bóveda sin bisagras a un arco de doble bisagra. El ancho del puente se aumentó a 23,5 m debido a la eliminación de las aceras en la consola. Las barandillas del puente se instalaron nuevas según el plano antiguo, se conservaron las antiguas barandillas, parapetos de granito y obeliscos de granito en los estribos [17] .

La reconstrucción de la primera mitad del puente se completó el 14 de junio de 1908. El final de la segunda mitad del puente siguió solo el 15 de septiembre de 1908 y los terraplenes de la mitad inferior se completaron el 1 de noviembre de 1908. El capataz era el ingeniero O. A. Maddison [18] .

El 15 de julio de 1908, como parte de la inauguración de la 5ª línea del tranvía de San Petersburgo , se inició el tráfico de tranvías en el puente [19] .

En 1952, según el proyecto de A. L. Rotach , cuatro obeliscos de granito rematados con bolas fueron restaurados con lámparas similares a los obeliscos del Puente Rojo [20] . Durante la restauración de 1969, las bolas de la parte superior del obelisco se cubrieron con dorado, y también se restauraron otros elementos de la decoración del puente [7] .

En 1998, se pintó la estructura del vano y se reemplazó la cerca eléctrica de granito [20] . En 2006, el tráfico de tranvías se detuvo en el puente y las calles adyacentes [21] . En 2010, durante la reparación de la calzada del puente, se desmantelaron las vías del tranvía [22] .

Costumbres y leyendas asociadas al puente

Hay muchas leyendas asociadas con el nombre del puente.

• Se decía que en el siglo XVIII, cuando el límite de la ciudad llegaba únicamente al río Moika, el puente servía como lugar de despedidas y encuentros. Aquí todos los que tenían que salir de la ciudad se despedían de su amada.
• El puente, según una de las versiones predominantes, recibió el nombre de Besándose porque conduce a las puertas de la dotación de la Guardia Naval: aquí los marineros se despedían de sus novias [6] .
• Además, se creía que aquí los presos se despedían de sus familiares (había un penal cerca ), de ahí los muchos besos.
• Según una de las leyendas, el nombre se explica por el hecho de que en los viejos tiempos, los amantes tenían una costumbre: al cruzar el puente, besarse, para que, como se decían, nunca se separaran.
• También existe una vieja costumbre de besar a los que pasan y pasan por el puente cada vez, sin importar el grado de cercanía y parentesco.
• Hay leyendas que en la antigüedad el Puente de los Besos servía de lugar de encuentro para los jóvenes enamorados, quienes por alguna razón debían ocultar sus sentimientos.

Estos mitos se desarrollaron aún más en el siglo XX:

• Si, al partir, besas a una persona en este lugar, definitivamente regresará.
• Se cree que los amantes que se besaron en el puente o, mejor aún, debajo de él, seguramente serán felices. Y la medida de esta felicidad dependerá de cuánto dure su beso.
• También se recomienda visitarla y los recién casados. El día de la boda, se recomienda caminar o conducir por el Puente del Beso, y los recién casados ​​deben comenzar el beso en una orilla del río Moika, y terminar en la otra, y luego se les proporciona un largo y feliz vida familiar.
• La costumbre de los enamorados de besarse en este puente, para no separarse nunca, contrasta este cruce fijo con los puentes levadizos , ya que las alas divergentes simbolizan la despedida.

Construcción

El puente es de arco metálico de un solo vano. Según el esquema constructivo, es idéntico a los puentes Garden , Varsovia y Panteleymonovsky [23] . La estructura superior del puente está formada por diez arcos biarticulados remachados de sección en I con vigas transversales de sección en I. La luz calculada del arco es l = 21,1 m, la elevación es f = 1,688 m. Los arcos tienen conexiones horizontales en la parte inferior desde las esquinas. Las aceras están en parte sobre consolas, en parte entre cerchas [17] . Los estribos del puente son de piedra sobre pilotes con revestimiento de granito. El puente es de planta oblicua, el ángulo oblicuo es de 10°. La longitud del puente es de 35,8 (41,5) m, el ancho del puente en los ejes de la baranda es de 23,5 m [14] [7] [20] .

El puente está diseñado para el tráfico vehicular y peatonal. La calzada del puente incluye 4 carriles de circulación. El pavimento de la calzada es de hormigón asfáltico, las aceras son de losas de granito (sobre abrevadero) y asfalto colado. Las aceras están separadas de la calzada por altos parapetos de granito. La barandilla de hierro fundido es del mismo tipo que la barandilla del Terraplén de Moyka y remata en los estribos con parapeto de granito. En las entradas al puente, se instalan obeliscos de granito, uno de los cuales muestra rastros bastante notables de fragmentos de un proyectil nazi [6] . Las linternas y las tapas esféricas se desmantelaron en 2011, se restauraron y se encuentran bajo custodia en la Institución Presupuestaria del Estado de San Petersburgo "Mostotrest" [20] .

Notas

1. ↑ Petrov P. N. La historia de San Petersburgo desde la fundación de la ciudad, antes de la introducción de una administración municipal electa para las instituciones de las provincias. 1703-1782 . - San Petersburgo. , 1884. - S. 342. - 848 p.
2. ↑ Nombres de ciudades hoy y ayer: toponimia de Petersburgo / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev y otros - 2ª ed., revisada. y adicional - San Petersburgo. : Lik , 1997. - S. 99. - 288 p. - (Tres siglos del norte de Palmira). — ISBN 5-86038-023-2 .
3. ↑ Gorbachevich K.S. , Khablo E.P. ¿Por qué se llaman así? Sobre el origen de los nombres de calles, plazas, islas, ríos y puentes de San Petersburgo. - 4ª ed., revisada. - San Petersburgo. : Norint , 1996. - S. 332-333. — 359 pág. — ISBN 5-7711-0002-1 .
4. ↑ Petrov P. N. La historia de San Petersburgo desde la fundación de la ciudad, antes de la introducción de una administración municipal electa para las instituciones de las provincias. 1703-1782 . - San Petersburgo. , 1884. - S. 353. - 848 pág.
5. ↑ 1 2 Punín, 1971 , p. 47.
6. ↑ 1 2 3 4 5 E. V. Plyukhin , A. L. Punin . Los puentes colgaban sobre las aguas... / Y los puentes cruzaban el ancho del agua... . - 2ª ed. - L. : Aurora , 1977. - S. 31.
7. ↑ 1 2 3 4 5 Stepnov, 1991 , p. 305.
8. ↑ Bunin, 1986 , pág. 69.
9. ↑ Nikolai L.F. Breves datos históricos sobre el desarrollo del negocio de puentes en Rusia . - San Petersburgo. , 1898. - S. 53. - 119 p.
10. ↑ Enciclopedia de San Petersburgo .
11. ↑ 1 2 Informe sobre la construcción del tranvía eléctrico de San Petersburgo, 1909 , p. 246-247.
12. ↑ Noticias internas  // Northern Post . - 1816. - 12 de agosto ( núm. 65 ).
13. ↑ Administración pública de la ciudad de San Petersburgo en 1888 . - San Petersburgo. , 1889. - S. 259.
14. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 136.
15. ↑ Informe sobre la construcción del tranvía eléctrico de San Petersburgo, 1909 , p. 249.
16. ↑ Comisión Ejecutiva para la gestión y reconstrucción de los ferrocarriles urbanos // Informe de la Administración Pública de la Ciudad de San Petersburgo de 1907 . - San Petersburgo. , 1908. - S. 480.
17. ↑ 1 2 Informe sobre la construcción del tranvía eléctrico de San Petersburgo, 1909 , p. 248.
18. ↑ Informe sobre la construcción del tranvía eléctrico de San Petersburgo, 1909 , p. 250.
19. ↑ Informe sobre la construcción del tranvía eléctrico de San Petersburgo, 1909 , p. 9, 11.
20. ↑ 1 2 3 4 Mostotrest .
21. ↑ Tranvía: no se puede reanimar . Fontanka (10 de diciembre de 2007). Archivado desde el original el 28 de marzo de 2016. (indefinido)
22. ↑ Superposiciones repentinas: Kissing Bridge . Fontanka (13 de noviembre de 2010). (indefinido)
23. ↑ Bunin, 1986 , pág. 95.

Literatura

• Black I., A. Rotach . Puentes arqueados de hierro fundido en Leningrado // Patrimonio arquitectónico. - 1955. - Nº 7 . — S. 143–156 .
• Bunin MS Puentes de Leningrado. Ensayos sobre la historia y arquitectura de los puentes de San Petersburgo - Petrogrado - Leningrado. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 p.
• Novikov Yu. V. Puentes y terraplenes de Leningrado / Comp. P. P. Stepnov. - L. : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• A. L. Punín . Cuento de los puentes de Leningrado. - L. : Lenizdat, 1971. - 192 p.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Puentes y terraplenes de Leningrado. Álbum. - M. : Editorial del Ministerio de Servicios Comunales de la RSFSR, 1963. - 298 p.
• Descripción técnica con la aplicación de cálculos de estructuras // Informe sobre la construcción del tranvía eléctrico de la ciudad de San Petersburgo. 1905-1908 . - San Petersburgo. , 1909. - T. 2.

Enlaces

• Puente de besos . San Petersburgo GBU "Mostotrest". (Ruso)
• Puente de besos . Enciclopedia de San Petersburgo. (Ruso)