| la carretera | |
| Carretera de Varsovia (carretera histórica) | |
|---|---|
| Carretera Moscú-Varshavskoe, Varshavka | |
| información básica | |
| Países | Rusia, Bielorrusia, Polonia |
| Estado | camino historico |
| Longitud | Moscú - Brest 999 millas, Brest - Varsovia 186 millas |
| comienzo | Moscú |
| Mediante | Podolsk, Cruces, Maloyaroslavets, Roslavl, Bobruisk, Brest, Siedlce |
| Final | Varsovia |
| fecha de apertura | 1850 |
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Varshavskoe shosse , anteriormente Moscú - Varshavskoe , a menudo Varshavka , una carretera histórica entre Moscú y Varsovia . La carretera fue construida en varias etapas a mediados del siglo XIX. De Moscú a Varsovia pasó por Podolsk , Crosses , Maloyaroslavets , Roslavl , Bobruisk , Brest , Siedlce . Antes del desarrollo de la red ferroviaria , tenía una gran importancia comercial, postal, militar y de pasajeros. Durante la Gran Guerra Patria , se desarrollaron feroces batallas en el área de la carretera, en memoria de los hechos de ese período, se ubican monumentos militares, lugares de enterramiento y carteles conmemorativos a lo largo de toda la carretera .
Actualmente, en su conjunto no existe. Secciones de la carretera se convirtieron en parte de otras carreteras y calles principales de las ciudades de Rusia , Bielorrusia y Polonia . Las secciones separadas han conservado el nombre histórico "Autopista de Varsovia". El tramo ruso de la carretera " Lvovo / Cruces - Maloyaroslavets - Roslavl - frontera con Bielorrusia" está incluido en la vía pública de importancia federal con el número de registro A-130 .
El tramo polaco de la carretera de Varsovia a Brest-Litovsk se llamaba originalmente Brest [2] . La sección bielorrusa de la carretera en varias fuentes se llamó Moscú-Brest [3] [4] . La sección rusa en la etapa inicial de construcción se llamó Brest-Litovsky [5] .
El nuevo nombre de la importante carretera estatal en construcción "Autopista Moscú-Varsovia" fue establecido en diciembre de 1846 por un decreto especial del emperador Nicolás I :
Ley N° 20683.—9 de diciembre.
Nominal, declarada por el Superintendente Jefe de Comunicaciones y Edificios Públicos.—
Sobre el nombre de la carretera Moscú-Varsovia que se está construyendo desde Moscú a Brest-Litovsk.
El Soberano Emperador se dignó mandar al Altísimo: la carretera que se está construyendo desde Moscú a través de Maloyaroslavets, Roslavl y Bobruisk hasta Brest-Litovsk, se llamará carretera Moscú-Varsovia [6] [comm. 1] .
En la época soviética , el nombre doble "Moscú-Varsovia" desapareció en el nombre de la carretera y la carretera se llamó simplemente "Varsovia", en los primeros años con la adición de "vieja" o "antigua" [7] . El nombre "Carretera de Varsovia" comenzó a referirse solo a la sección ruso-bielorrusa de la carretera Moscú-Brest. El tramo de la carretera Brest - Varsovia, después de la creación de la República de Polonia, se convirtió en la carretera estatal de Polonia "Varsovia - Siedlce - Brest-Litovsk " [8] .
Actualmente, en los mapas de Google , Yandex , OpenStreetMap , el nombre "Warsaw Highway" en Rusia designa, como antes, toda la ruta desde Moscú a través de Podolsk hasta Roslavl (frontera con Bielorrusia) .
Los tramos anteriores de la carretera en Moscú y Brest [9] , que se convirtieron en las principales calles de la ciudad, conservaron el nombre histórico "Autopista de Varsovia" .
En algunas fuentes, hay nombres de Moscú [comm. 2] , Moscú-Bobruisk, Moscú-Brest, Vieja Varsovia, Vieja carretera polaca, Brest-Varsovia [11] [12] .
Según los resultados del Congreso de Viena de 1815, parte del Ducado de Varsovia bajo el nombre de Reino de Polonia pasó a formar parte del Imperio Ruso. Había una necesidad urgente de construir un buen camino para el movimiento de personas de la familia real, diplomáticos, comerciantes, mercancías y correo.
La necesidad objetiva de construir una ruta accesible a una nueva región de Rusia coincidió con la decisión del emperador Alejandro I sobre el desarrollo ulterior de la construcción de carreteras [13] , iniciada en 1809 [14] . Se tomó toda una serie de medidas. La gestión de los caminos estatales en 1816 pasó de las ingenierías y autoridades provinciales a la Dirección General de Comunicaciones . La organización del trabajo y el sistema de financiación de la construcción de carreteras han cambiado. En Rusia, la construcción de carreteras comenzó sistemáticamente [15] .
La construcción de una carretera moderna de Rusia a Polonia se llevó a cabo en secciones. El trabajo comenzó con la construcción de una carretera de Varsovia a Brest-Litovsk. La sección polaca se puso en marcha ya en 1823. El camino pasaba por Minsk - Sedlec - Bela - Terespol , todo el camino era de 186 y un cuarto de versta [16] [comm. 3] . Con motivo de la finalización de la construcción, la Casa de la Moneda de Varsovia produjo dos medallas conmemorativas. En mayo de 1825, en honor a la construcción de una nueva carretera en Varsovia , se inauguró un obelisco de hierro fundido de 14 metros de altura en el distrito de Grochow . Los bajorrelieves del obelisco muestran las principales etapas de la construcción del tramo: la producción de adoquines, la conducción en pilotes, la pavimentación de la carretera. Seis meses después, el 10 de noviembre de 1825, se inauguró un monumento gemelo similar cerca de Brest en la polaca Terespol [18] [19] .
El tramo bielorruso de la carretera comenzó a construirse en 1845 [20] . De hecho, el camino bielorruso se colocó estrictamente de acuerdo con el gobernante. Secciones directas conectaron seis centros de condado: Brest, Kobrin, Slutsk, Bobruisk, Rogachev y Cherikov. Teniendo en cuenta las peculiaridades del terreno pantanoso en Bielorrusia y los numerosos ríos pequeños a lo largo de todo el recorrido de la ruta, se realizaron secciones importantes de la carretera en terraplenes con una longitud de cuatro a ocho kilómetros. Simultáneamente con la carretera, diseñaron y construyeron estaciones postales de varias clases y casas de avanzada para la recolección de carreteras [21] . La construcción de la carretera a Brest en la provincia de Grodno se completó en 1846 [21] , en la provincia de Minsk en 1848 [22] .
En Moscú, la carretera partía de Serpukhovskaya Zastava . El tramo ruso de la carretera pasaba por grandes asentamientos de las provincias de Moscú , Kaluga y Smolensk : Podolsk , Maloyaroslavets , Medyn , Yukhnov , Roslavl . Desde Podolsk hasta Maloyaroslavets, la carretera se colocó, como en Bielorrusia , "casi en línea recta, sin embargo, tal rectitud de la carretera no condujo a un trabajo grande y difícil, porque el área por donde pasa la carretera es ondulada y no no tener fuertes pendientes" [23] .
La construcción de una carretera moderna impulsó la construcción de nuevos puentes a través de las barreras fluviales: Pakhra en Podolsk , Nara , Protva , Shanya , Ugra y otros Solo en la provincia de Mogilev, se construyeron 163 puentes y 167 tuberías [24] . Una de las estructuras de puente más interesantes en la autopista Moscú-Varshavskoye se consideró el puente que cruza Berezina en el área de la fortaleza de Bobruisk , que consta de 10 pontones de madera con una longitud total de 102 metros [25] . Otro puente sobre Varshavka, que tenía un interés técnico considerable, se construyó en Podolsk a través de Pakhra. El puente, de 62 metros de largo con pilares de piedra, tenía dos pasajes internos y pasajes con un ancho de cada calzada de 3,8 metros [26] . Se cubrió el puente de un solo tramo, se pagó el pasaje. Construido por ingenieros militares según el sistema del ingeniero estadounidense Gau , estuvo en pie durante 60 años. El nuevo puente de Podolsk, construido ya en la época soviética, ha sido durante muchos años un símbolo de la ciudad. La silueta del puente que cruza el Pakhra en la carretera Varshavskoe estaba en el escudo de armas de la ciudad, aprobado en 1970, simbolizaba el comienzo de la Podolsk industrial soviética [27] .
Puente de andamios a través de Berezina (consta de 10 andamios de madera, la longitud del puente es de 102 metros)
Viaducto de madera sobre soportes de piedra a través del barranco (provincia de Kaluga, pueblo de Dobroe )
Puente cubierto sobre el Pakhra, construido según el sistema Gau
Portal de entrada monumental desde la carretera hasta el puente en Podolsk
El ancho del terraplén de grava de la carretera a la salida de Podolsk era de 5,3 m [comm. 4] [23] . Fuera de las ciudades, en la mayor parte de su longitud, el ancho de la calzada podía llegar hasta los 5,9 m En su paso por las ciudades, el ancho de la carretera alcanzaba los 6,4 m, incluyendo los bordillos. El ancho de los arcenes variaba de 3,5 m a 18,7 my este último ancho lo proporcionaban los arcenes cuando la carretera pasaba por el suburbio de Kobrin, el centro administrativo de Brest. A las zanjas se les dio un ancho de 2,3 my 3 m en las ciudades y 3,7 m en el suburbio de Kobrin. El ancho total de la carretera Moscú-Varshavskoe sin zanjas varió de 10,7 m a 21,3 m hasta 22 cm La carretera se distinguió por un dispositivo especial en lugares donde se observaron manantiales subterráneos: una capa de escombros tenía un espesor de 18 cm en el medio y 13 cm a lo largo de los bordes, una capa de arena - 30 cm 18 cm En suelos arcillosos y ciudades, se cubrieron zanjas. En los mismos casos, la ropa de piedra triturada se dispuso a partir de dos capas de piedra triturada: la superior fina (8-9 cm) y la inferior grande (8-13 cm), además, la parte de la carretera estaba bordeada por bordillos, y al lado a la calzada se dispuso un camino lateral de verano de 3,6 m de ancho [28] .
La carretera se puso en servicio por completo en 1850 [comm. 5] . La longitud de la nueva carretera de Moscú a Brest fue de 999 millas [30] , se convirtió en la carretera pavimentada más larga de Rusia , por delante de la carretera San Petersburgo-Moscú con una longitud de 673 millas [31] .
Para conmemorar la finalización de la construcción de la carretera en Roslavl, se construyó una capilla conmemorativa en el territorio del Monasterio Spaso-Preobrazhensky, más tarde completada y consagrada como la Iglesia de Alexander Nevsky [32] .
El 14 de febrero de 1847 se aprobó la gestión del personal (administración especial) de la carretera Moscú-Varsovia de Bobruisk a Brest-Litovsk como experiencia por dos años, y el 16 de abril de 1849 el emperador Nicolás I prorrogó el personal por otros tres años [33] . En 1852, se abolió la administración especial, en su lugar se crearon distancias a lo largo de las carreteras. De Moscú a Maloyaroslavets (108 verstas) se creó una distancia, de Maloyaroslavets a través de Bobruisk a Brest-Litovsk (888 y 1/4 verstas) diez distancias [34] .
Como en todas las carreteras de Rusia, se estableció una tarifa especial para viajes y transporte de mercancías a lo largo de Varshavka: impuesto de carretera . El 15 de enero de 1847, el emperador Nicolás I emitió un decreto sobre el tamaño del peaje de Bobruisk a Brest-Litovsk [35] .
La necesidad de organizar el primer puesto de avanzada para el cobro de peajes, una casa de puesto de avanzada, fue determinada por un acto estatal especial del emperador Nicolás I inmediatamente después de que se completó la construcción del tramo de Moscú de la carretera en septiembre de 1849, en el cuarto kilómetro de la carretera. de Moscú en el pueblo de Nizhnie Kotly en una casa separada. Y antes de “construir una casa, establecer un puesto avanzado temporal en una casa alquilada y abrir un peaje según la situación” [36] . Una vez finalizada la construcción de toda la carretera, el 9 de febrero de 1851 se publicó el decreto de Nicolás I sobre la recogida de la carretera en el tramo de Maloyaroslavets a Bobruisk [29] . El impuesto de circulación: el impuesto de circulación en los puntos de recaudación en las puertas de la autopista fue, por ejemplo, “en promedio, durante 6 años, a partir de 1845, se recauda: en Podolskaya hasta 9.127 rublos. plata, y en Lukyanovskaya 7.427 rublos. plata" [37] .
El servicio postal continuo a lo largo de la carretera de Varsovia - persecución postal, se abrió el 2 de enero de 1850 [12] . La mayoría de las estaciones postales de la carretera de Varsovia, como el resto de las carreteras de Rusia, se construyeron según los diseños estándar del arquitecto Luigi Ruska . Los edificios separados de las estaciones de Varshavka han sobrevivido hasta el día de hoy: varias estaciones en el tramo bielorruso de la carretera [38] , incluida la estación postal Nekhachevo , en Rusia, en Maloyaroslavets [39] , Roslavl [40] , en el pueblo de Kamenka [41] . El escritor e historiador local V. E. Maslov , al describir las estaciones postales de la sección Kaluga de la carretera Varshavskoye, señaló que en cada estación había un cuidador, un jefe, 11 cocheros, 21 caballos, y en la estación de cruce Maloyaroslavetskaya había 15 cocheros y 45 caballos [11] .
Inmediatamente después de la apertura de la carretera fue muy popular y trajo importantes ingresos a la tesorería. Todo el tráfico en el suroeste de la provincia de Moscú, que anteriormente se realizaba a lo largo de la carretera New Kaluga, se dirigió a Varshavka. Durante seis años, a partir de 1845, en los puestos de avanzada de la carretera, se recolectó: "en Podolskaya hasta 9127 rublos de plata, y en Lukyanovskaya 7427 rublos de plata" [23] . La Carretera Varshavskoye dio un impulso significativo al desarrollo económico de todas las provincias del Imperio Ruso a través de las cuales se colocó. Solo dentro de la provincia de Kaluga del 1 de julio de 1845 al 1 de enero de 1846, los caballos pasaron por esta carretera "desde Podolsk: convoy 34024, diligencia 1511, postal 9278, sin arnés 385" [5] . Y las ciudades, fincas y pueblos bielorrusos que cayeron en la línea de la nueva carretera, como Bereza , Ivatsevichi , Starye Dorogi , Propoisk (desde 1945 - Slavgorod), Krichev , gracias a la carretera, se convirtieron con el tiempo en ciudades y, además , en los centros de los distritos según su estatus moderno [38] .
En mayo de 1858 se llevó a cabo otra reorganización del sistema de gestión de carreteras. Por decreto del emperador Alejandro II, el número de tramos de distancias de la carretera Moscú-Varsovia se redujo de diez a cinco. Sus oficinas estaban ubicadas en Yukhnov , Roslavl, Rogachev , Slutsk , Brest-Litovsk [42] .
Con el desarrollo de la construcción ferroviaria y la red ferroviaria, la actitud de los organismos estatales hacia las carreteras ha cambiado significativamente. Las carreteras "ya no son las principales rutas estatales para los grandes cruces, sino las rutas locales y de suministro o las rutas de suministro para las comunicaciones ferroviarias y marítimas" [43] . Desde 1861 no sólo se ha cesado la construcción de carreteras en las provincias centrales del país, sino que también se ha reducido el costo de mantenimiento y reparación de la calzada [30] . En 1877, el Ministerio de Ferrocarriles transfirió la carretera a la jurisdicción de los zemstvos . El tesoro asignó 400 rublos por milla para el mantenimiento de la carretera. Pero una parte significativa de los costos fue cubierta por el servicio de carreteras. Era responsabilidad de los habitantes de los pueblos adyacentes monitorear el estado del camino, reparar puentes, puertas y limpiar el camino de la nieve. Los campesinos estatales tenían que trabajar en él 34 días al año [44] .
Por sugerencia del Consejo de Estado en 1883, las carreteras de Rusia se dividieron en dos categorías: carreteras de importancia nacional, que estaban subvencionadas por el estado y al mismo tiempo podían transferirse temporalmente a zemstvos, y carreteras de importancia local, totalmente clasificados como zemstvos y administraciones de la ciudad. El 5 de abril de 1883, las propuestas del Consejo de Estado fueron aprobadas por el emperador Alejandro III , carretera Moscú-Brest [comm. 6] fue incluida en la categoría de carreteras nacionales del país [46] . A principios de los años 90 del siglo XIX, se reanudó la transferencia de carreteras estatales a zemstvos. En el período 1892-1895. las carreteras estatales fueron transferidas a los zemstvos provinciales de Kaluga y Moscú por un nuevo período de 25 años, mientras que Kaluga Zemstvo recibió el derecho de administrar la sección Yukhnovsky de la carretera Moscú-Varsovia en la provincia de Smolensk [47] .
En agosto-septiembre de 1908, el ingeniero mecánico P.K. Engelmeyer recorrió la carretera en un automóvil particular , constatando la excelente calidad de la vía en todo su recorrido:
Sobre la carretera desde Varsovia y hasta Moscú, solo hay que decir lo que dijo el francés Duthailly, que la recorrió el pasado verano, como uno de los participantes en la carrera Pekín-París, a saber: la autopista Moscú-Varsovia es ligeramente inferior en calidad a las mejores carreteras francesas. El lienzo es uniforme y bastante ancho. Y la rectitud es tal que cuando llega un giro, no puedes creer lo que ves.P. K. Engelmeyer , 1909 [48]
Se comenzó a prestar especial atención a todo el complejo vial del país con el comienzo de la industrialización soviética a finales de los años 20 y principios de los 30 del siglo XX. La demanda de carreteras modernas ha aumentado considerablemente en el país. El 11 de mayo de 1934, por decisión del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS , se creó una administración de carreteras en la carretera Podolsk - Slutsk (antigua carretera de Varsovia) con "subordinación directa a Zudortrans " [7] - un organismo especial responsable de las carreteras y caminos de terracería del país. Al mismo tiempo, comenzó la reconstrucción de Varshavka. Se reacondicionaron los puentes y en 1937 se inició el asfaltado de la vía. Al comienzo de la Gran Guerra Patria, más de 200 kilómetros de vía estaban cubiertos de asfalto [44] .
La carretera de Varsovia jugó un papel especial durante la Gran Guerra Patriótica. Antes del comienzo de la Batalla de Moscú, las tropas del Frente de Reserva utilizaron activamente Varshavka para el transporte de municiones, combustible y lubricantes, bombas aéreas, alimentos y personas para reponer unidades militares. Junto con otras carreteras que conducen a las carreteras Moscú - Mozhaisk y Volokolamsk , la carretera de Varsovia se convirtió en el eje de la dirección operativa de Maloyaroslavets y la 37ª zona fortificada de Maloyaroslavets .
En octubre-noviembre de 1941, el golpe principal del tanque y las unidades motorizadas de la Wehrmacht a Moscú desde el suroeste se dio a lo largo del eje de la carretera de Varsovia. También se produjeron feroces combates en las inmediaciones de la carretera durante la ofensiva de las tropas soviéticas cerca de Moscú (diciembre de 1941 - abril de 1942). La lucha continuó en 1943, durante la liberación de Spas-Demensk , Roslavl y otras ciudades y pueblos de la región de Smolensk , y en 1944, durante la liberación de Bielorrusia [49] .
En la actualidad, los monumentos militares y los monumentos a los que murieron en la Gran Guerra Patriótica se encuentran a lo largo de toda la carretera de Varsovia [50] [51] .
Numerosas obras literarias, memorias de combatientes, largometrajes y documentales están dedicados a los acontecimientos de la Gran Guerra Patriótica, que tuvo lugar en la zona de la carretera de Varsovia .
Monumento en las fronteras de Ilyinsky, distrito de Maloyaroslavetsky
Fosa común, Medyn
Monumento a los paracaidistas I. G. Starchak (en el centro), piloto A. G. Rogov (izquierda) y conductores militares (derecha), distrito de Yukhnovsky
Frontera de destreza militar "Zaitseva Gora", distrito de Baryatinsky
Fosa común de los muertos en la carretera de Varsovia en Yukhnov
Memorial "Cubo de valor y dolor" en Bobruisk, Bielorrusia
Durante la Gran Guerra Patriótica, la carretera de Varsovia resultó dañada como resultado de numerosas y feroces batallas. Cuando las tropas enemigas se retiraron hacia el oeste, los trabajadores de la carretera militar que seguían a las tropas soviéticas inmediatamente comenzaron a restaurar la ruta rota. Los constructores de carreteras del Frente Occidental durante la Batalla de Moscú construyeron 172 y restauraron más de 90 puentes. Después del final de la Gran Guerra Patria, la carretera de Varsovia fue completamente reconstruida. En 1958 apareció pavimento de hormigón asfáltico a lo largo de toda la carretera y se construyeron puentes de hormigón armado y piedra sobre los ríos [49] .
El declive del papel de la autopista de Varsovia en la red de transporte del estado comenzó con la puesta en servicio de una nueva y moderna autopista que conecta el Centro de la parte europea del país, Bielorrusia y Polonia: la autopista de Minsk . La construcción de la carretera de tránsito Moscú- Minsk -Brest con una longitud de 1054 km, que recibió el nombre de "Ruta No. 1", comenzó en 1936 y se completó en 1954. El camino pasaba al norte de la carretera de Varsovia cerca de Gzhatsk , Vyazma , Smolensk , Orsha , Borisov , Baranovichi , Kobrin [52] .
| Ubicación del tramo de carretera | Afiliación |
|---|---|
| Moscú | Autopista de Varsovia |
| tramo Moscú - Podolsk ( Nueva Moscú , Shcherbinka ) | Carretera de Varsovia [53] |
| Podolsk | calles principales: Avenida Yunykh Lenintsev, Avenida Lenin, st. Kírov |
| Podolsk - Lviv / Cruces (Podolsk - A-130) | autopista 46K-2112 [54] ( marcada como autopista de Varsovia en Google , Yandex , mapas de OpenStreetMap ) |
| tramo Lvovo/Kresty - frontera con la República de Bielorrusia | carretera federal A-130 [55] ( marcada como carretera Varshavskoe en mapas de Google, Yandex, OpenStreetMap) |
| Bielorrusia, a Brest. | autopistas P43, P2, M1 |
| Brest | calles principales: autopista de Moscú, autopista de Varsovia [9] |
| frontera Polonia / Bielorrusia - Varsovia | ruta europea E30 |
A partir de 2020, el tramo de la autovía Varshavskoe de la autovía A-130 está bajo la responsabilidad de la Institución del Estado Federal "Gestión de la Autopista Moscú-Bobruisk de la Agencia Federal de Carreteras" (FKU Uprdor Moscú-Bobruisk), que realiza la funciones de gestión operativa de la carretera y estructuras artificiales sobre ella [ 56 ] .
| El comienzo de la carretera en el mapa del distrito de Moscú, 1849 | Carretera en el mapa del Departamento Postal del Imperio Ruso, 1871 |