| Motor fueraborda "Torbellino" "Torbellino-M" "Torbellino-30" | |
|---|---|
| Años de lanzamiento | 1966-2010s |
| País de emisión | URSS/Rusia |
| Fábricas | KMPO ellos. Frunze (Samara), Plantarlos. Sverdlov (ahora JSC PMZ) Perm. |
| Publicación por entregas | Gran escala |
| tipo de motor | carburador de dos tiempos |
| Potencia del motor | 20, 25, 30 CV |
| Consumo de combustible por hora | "Torbellino" = 9 l/h; "Vikhr-M" / "Vikhr-25" = 9,5 l/h; "Torbellino-30" = 11,5 l/h (a máxima velocidad). |
| Embrague | leva, integrada en la caja de cambios |
| reductor | cónico, reversible |
| Control | remoto, timón; |
| Depósito de combustible | separado, 22 l. |
| Hélices | alta velocidad para gemelos (paso 320 mm), cargo (paso 240 mm), alta velocidad (paso 282 mm), estándar (paso 300 mm); |
| Sistema de lanzamiento | arranque manual, arranque eléctrico; |
| Peso | 45,8 - 49 kg |
| Barco a motor "Torbellino-30R" | |
|---|---|
| Años de lanzamiento | 1972 - 2010s |
| País de emisión | URSS/Rusia |
| Fábricas | KMPO ellos. Frunze (Samara), Plantarlos. Sverdlov (ahora JSC PMZ) Perm. |
| Publicación por entregas | Gran escala |
| tipo de motor | carburador de dos tiempos |
| Potencia del motor | treinta |
| Consumo de combustible por hora | 11,5 l/h (a máxima velocidad); |
| Embrague | leva, integrada en la caja de cambios |
| reductor | cónico, reversible; |
| Control | remoto, timón; |
| Depósito de combustible | separado, 22 l; |
| Hélices | normal (paso 300 mm), alta velocidad (paso 282 mm), alta velocidad para gemelos (paso 320 mm), carga (paso 240 mm); |
| Sistema de lanzamiento | arranque manual; |
| Peso | 45,8 |
"Torbellino" es una marca de motores fuera de borda fabricados por la Asociación de Producción de Construcción de Motores Kuibyshev que lleva el nombre de V.I. Frunze ( Samara ) de 1966 a 2010 y fue el motor fuera de borda más popular en la URSS y el espacio postsoviético durante este período.
Se produjeron en serie tres modelos: "Whirlwind", con una capacidad de 20 hp. , "Torbellino-M", con una capacidad de 25 litros. Con. y "Torbellino-30", con una capacidad de 30 litros. Con. Se realizaron muestras experimentales de motores con capacidad de 40, 45 y 60 litros. Con.
Los motores fuera de borda "Whirlwind" se construyen según el esquema clásico con una disposición vertical de nodos.
El motor es un motor carburado de dos cilindros y dos tiempos . El motor Vikhr tiene una purga de deflector, mientras que los motores Vikhr-M y Vikhr-30 tienen una purga de circuito alternativo de tres canales. "Vikhr-M" ("Vikhr-25") y "Vikhr-30" difieren ligeramente en el diseño, principalmente en la forma del silenciador y el dispositivo de escape en la madera muerta, el "Vikhr-30" tiene un escape sintonizado. La entrada de mezcla fresca en el cárter se realiza a través de un dispositivo de carrete con "arandelas" de textolita.
El volumen de trabajo del motor Vikhr es de 423 cm 3 , Vikhr-M = 423 cm 3 , Vikhr-30 = 488 cm 3 .
Combustible: una mezcla de gasolina A-76 con autosol o aceite para motores de dos tiempos .
El encendido de la mezcla de trabajo se realiza desde el magneto MG-101 en el Whirlwind y MV-1 en el Whirlwind-25/30 con volante, en los primeros modelos - con interruptor de contacto, de principios de los años 80 - no - contacto
Enfriamiento del motor: agua forzada fuera de borda. Para esto, se proporciona una bomba dosificadora (bomba) en el diseño del motor.
El motor se pone en marcha mediante un arrancador manual. El modelo Whirlwind-30 también puede equiparse con un arranque eléctrico. También hay un arranque de "emergencia" con un cable de arranque.
La bocina del motor (carcasa intermedia) conecta el motor y la caja de cambios. Con la ayuda de una suspensión con elementos elásticos y abrazaderas, el motor se fija en el espejo de popa del barco.
Motores reductores "Torbellino" cónicos monoetapa reversibles con capacidad de permitir el giro libre.
Hélice de tres palas . La transmisión de la rotación desde el eje de salida de la caja de engranajes hasta el tornillo es a través de un amortiguador y dos pasadores de latón de diámetro. 5 mm, que son el eslabón más débil en la transmisión de potencia del motor a la caja de cambios. Cuando la hélice golpea un obstáculo bajo el agua o cuando se activa la carrera a altas velocidades del motor, los pasadores se cortan y protegen las piezas del motor contra roturas. Para continuar moviéndose, los pasadores deben ser reemplazados.
El motor es controlado por un timón y de forma remota.
Los motores tienen un depósito de gasolina independiente, con una capacidad estándar de 22 litros, que se puede colocar en cualquier lugar de la embarcación.
El motor está cubierto con una carcasa.
El motor dispone de un generador de corriente alterna (voltaje 12 V, potencia 30 W) para alimentar las luces de navegación de la embarcación y cargar las baterías.
Motores fuera de borda "Whirlwind": los más masivos de la URSS. Aplicación encontrada en embarcaciones turísticas, utilitarias, de recreo, patrulleras y de rescate, donde se requiere alta velocidad.
En 1985-1993, Vikhr-30 fue el único motor fuera de borda potente (más de 8 hp) producido en masa en el país.
Gracias a estas ventajas, el Whirlwind ganó gran popularidad en la URSS y siguió siendo popular en lugares de difícil acceso a fines de la década de 2010.
Las deficiencias de los motores Whirlwind eran mucho mayores, y la planta no eliminó muchas de ellas hasta el final de la producción de motores:
Los propietarios de motores a menudo los actualizaban para eliminar las deficiencias o mejorar el rendimiento. En este sentido, el diseño del motor brindó grandes oportunidades. Los propietarios fueron ayudados por numerosas publicaciones en la revista "Boats and Yachts", así como por el libro "Torbellino sin secretos", escrito por el diseñador jefe. Algunas mejoras en el motor solo fueron posibles en la fábrica. [una]
Dado que el prototipo del motor Whirlwind eran los motores alemanes König, que han demostrado su eficacia en los deportes de motor acuático, el diseño del motor soviético también permitió una fuerza significativa, que fue utilizada tanto por atletas como por aficionados al agua. Los primeros solían recibir una potencia de 45-50 litros. Con. sin embargo, a 8000-8500 rpm debido a una reducción catastrófica de recursos (hasta 30-60 minutos). Este último se esforzó por lograr un compromiso entre potencia y confiabilidad y aumentó el Whirlwind de 20 caballos de fuerza a aproximadamente 22-24 hp, y el de 30 caballos de fuerza a 33-35 hp. sin aumentar la velocidad, solo mejorando el proceso de purga y afinando el carburador y utilizando sistemas de encendido electrónico más avanzados de fabricación propia. Las mejoras en el motor también fueron populares para aumentar la confiabilidad.
Se ha erigido un monumento al motor en la Estación Biológica del Mar Blanco del Instituto Zoológico de la Academia Rusa de Ciencias cerca del Cabo Kartesh. Un letrero en un pequeño obelisco de concreto dice: "Al motor Whirlwind, con amor y odio".
| Motores fuera de borda fabricados en la URSS y Rusia. | |
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| De serie | |
| experimental |
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| proposito especial | |
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