| vladimir | |
|---|---|
| Imperio ruso | |
| Nombre | vladimir |
| puerto base | Odesa |
| Fabricante | R.Napier & Sons |
| Lanzado al agua | 1857 |
| Retirado de la Armada | 27 de junio de 1894 |
| Estado | se hundió |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 1600 toneladas |
| Longitud | 76,3 metros |
| Ancho | 9,5 metros |
| Reclutar | 4,7 metros |
| Energía | 960 CV |
| velocidad de viaje | 12 nudos |
| Armamento | |
| Artillería |
4 obuses de 152 mm, 1 cañón de 87 mm |
"Vladimir" es un vapor de carga y pasajeros. Construido por orden de la Sociedad Rusa de Navegación y Comercio (ROPiT) en el astillero R.Napier & Sons en Glasgow . Participó en la guerra ruso-turca de 1877-1878 . El 27 de junio de 1894 se hundió tras chocar con el vapor italiano Columbia.
Antes del comienzo de la guerra ruso-turca de 1877-1878, el barco de vapor Vladimir fue transferido al mando de la Flota del Mar Negro y se alistó en la flota como barco de vapor de defensa activa. Estaba armado con cuatro obuses de 152 mm y un cañón de 87 mm.
El 26 y 27 de agosto de 1877, "Vladimir", junto con el vapor "Vesta" , actuando muy cerca de los acorazados turcos, evacuó a 18 heridos y a unos 600 oficiales y soldados rusos de Gagra , a quienes entregaron a Tuapse el 28 de agosto .
En 1878, para instalar un campo de minas propuesto cerca del Bósforo , el Vladimir se convirtió en un transporte de minas: se instalaron dos rampas especiales en la popa para lanzar minas en movimiento.
En 1879, el barco fue devuelto a ROPiT. En 1882, el barco se sometió a una importante reestructuración, mientras que se erigió una cubierta spardeck en el barco , donde se colocaron alojamientos adicionales para pasajeros de la 1.ª (80 plazas) y la 2.ª (52 plazas) clases. En los locales de la 3ª clase, se acomodaron otras 600 personas en camas de tablones.
En la noche del 26 al 27 de junio ( 9 de julio ) de 1894 , el vapor "Vladimir" siguió la ruta Sebastopol - Odessa . El capitán del barco de vapor "Vladimir" Kriun, al notar el acercamiento del barco de vapor "Columbia" que se aproximaba, siguiendo de Ochakov a Evpatoria , cambió su rumbo a la izquierda, para evitar una colisión de vapores, con la esperanza de que "Columbia" girara. en la dirección opuesta. Sin embargo, Columbia siguió su curso y solo unos segundos antes de la colisión giró a la derecha, en lugar de girar a la izquierda. Como resultado, a 32 millas del cabo Tarkhankut , el vapor italiano "Columbia" se estrelló contra el costado de estribor del frente del "Vladimir" a toda velocidad. Del daño recibido "Vladimir" se hundió. De los 250 pasajeros y tripulantes del barco fallecieron 70 pasajeros, dos marineros y cuatro personas del personal de servicio, se salvaron 174 personas[ especificar ] .
El caso del naufragio se escucha desde 1894 en el Tribunal de Distrito de Odessa. El capitán del vapor "Vladimir" Kriun fue acusado de: "no aminoró la velocidad, no detuvo los autos y no dio marcha atrás cuando la catástrofe ya era evidente"; y también "no tomó ninguna medida para eliminar el daño y garantizar el orden necesario en el barco". Fue defendido por su primo (Periódico "Extremo Oriente", 19 de noviembre de 1895) N.P. Karabchevsky. Del mismo modo, el capitán del vapor italiano Columbia, Pesce, ciudadano italiano, fue acusado de cometer maniobras incorrectas del vapor y permitir una serie de violaciones de las normas sobre seguridad del tráfico en el mar. (Diario "Extremo Oriente", 19 de noviembre de 1895). Antes de la consideración del caso penal sobre el fondo, las víctimas presentaron demandas civiles por un monto total de más de 106 mil rublos. (sin contar la demanda civil ROPiT). (Diario "Cáucaso", 1894, No. 227)
El tribunal dictaminó declarar culpable al capitán del vapor "Vladimir" Kriun, quien, tras el accidente, fue uno de los primeros en saltar a un bote salvavidas, aunque todavía había 250 pasajeros en el barco. Fue condenado a privación de todos los rangos, prohibición de servir en la marina mercante, cuatro meses de prisión y arrepentimiento eclesiástico.
En el Senado, el caso del accidente se escuchó en noviembre de 1895, donde los intereses de la ROPiT fueron representados por los abogados Lavinsky y Shakhovtsov (diario Dalniy Vostok, 19 de noviembre de 1895).
| Barcos de vapor de la Flota del Mar Negro del Imperio Ruso | |
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| fragatas de vapor | |
| Vapores de defensa activa |
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| Barcos de vapor para la protección del Ministerio de Salud |
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| 1 trofeo | |