Voronezh Sociedad Anónima de Construcción de Aeronaves

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Sucursal de PJSC "Il" - VASO

Gobernador de la Región de Voronezh Alexei Gordeev , Director General de la empresa Vitaly Yuryevich Zubarev, Presidente de la Federación Rusa Dmitry Medvedev , 6 de septiembre de 2010
Tipo de Público Conjunto de la Compañía
listado de intercambio RTS :VASOP
Año de fundación marzo de 1932
Nombres anteriores Planta No. 18 (en 1932-1943),
Planta No. 64 (después de 1943)
Ubicación  Rusia :Voronezh,
st. Tsiolkovski, 27
Figuras claves Alexander Yarchevsky ( director gerente interino );
Yuri Yudin (Presidente de la Junta Directiva) [1]
Industria industria aerea
Productos Il-96 , An-148 , Il-112V , piezas para MS-21
Equidad
Rotación ▲ RUB 12,5 mil millones (2014) [2]
Beneficio operativo
Beneficio neto
Número de empleados 5853 personas (2013) [3]
Premios La orden de Lenin La orden de Lenin Orden de la Bandera Roja del Trabajo
Sitio web www.vaso.ru

Voronezh Joint Stock Aircraft Building Company ( VASO ) es una empresa de fabricación de aeronaves en Voronezh . Nombre completo - Sociedad anónima pública "Compañía de construcción de aeronaves por acciones de Voronezh" .

Historia

La decisión de organizar la planta se tomó en abril de 1929 en la 16ª conferencia del partido , que aprobó el primer plan quinquenal para el desarrollo de la URSS . De acuerdo con una decisión especial del Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS del 29 de octubre de 1929, el 10 de enero de 1930 comenzó la construcción de una planta en Voronezh.

La planta de aviación de Voronezh se construyó en 1932 : fue entonces cuando se firmó la ley del gobierno sobre la puesta en marcha de la empresa. En el registro de la industria, a la planta se le asignó originalmente el número 18.

En 1933 se construyó el ANT-25 [5] , sobre el que se realizó un vuelo sin escalas desde Moscú vía el Polo Norte hasta América con las tripulaciones de V.P. Chkalov y M.M. Gromov .

El primogénito de la producción en masa fue el bombardero TB-3 en 1934 .

La planta producía CAM-5 para aerolíneas locales.

En 1937 , comenzó la introducción en la producción en masa del bombardero de largo alcance DB-3 (IL-4) , diseñado en la Oficina de Diseño de Ilyushin . El montaje de los bombarderos continuó en paralelo con el lanzamiento del avión de ataque Il-2 .

Desde 1939, se han producido aviones de ataque Il-2 [5] . Al comienzo de la guerra, se produjeron alrededor de 1510 aviones de este tipo. [6] El 28 de agosto de 1941, por orden del NKAP No. 922ss, en cumplimiento del decreto GKO del 27 de agosto de 1941, No. GKO-594, se estableció un plan para la producción diaria de aviones Il-2 por planta No. 18: en septiembre - 15, en octubre - 16, en noviembre - 17, en diciembre - 18.

Luego, el 23 de agosto de 1941, la planta recibió la Orden de Lenin [7] .

Durante la ofensiva de las tropas nazis sobre Voronezh en la Operación Blau , la planta de aviones No. 18 fue evacuada a la ciudad de Kuibyshev durante un año desde 1942 hasta 1943 . (Durante los años de guerra, se produjeron 36.163 aviones Il-2, de los cuales 15.099 aviones se produjeron en la Planta de Construcción de Aeronaves No. 18 de Kuibyshev ).

Después de la liberación de Voronezh en la primavera de 1943, apareció un nuevo "buzón de correo" sobre la base de la antigua planta No. 18, que pasó a llamarse Aircraft Plant No. 64 .

Pronto, la planta produjo dos aviones de ataque de nueva generación: Il-8 e Il-10 . Después de que ambos vehículos fueran probados en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea en agosto de 1944, se prefirió el Il-10 . Se diferenciaba de los "dos" en formas extremadamente "comprimidas", una gran relación potencia-peso y la mitad de la resistencia del aire frontal. Ya en octubre de 1944, el nuevo IL apareció en el frente y se destacó en la batalla por Berlín. [ocho]

Desde 1947, comenzó la producción del avión de ataque de mayor maniobrabilidad Il-10 . Al mismo tiempo, la planta está siendo reequipada para la producción del avión de pasajeros Il-12 .

En 1949, se lanzó la producción del primer bombardero de primera línea a reacción Il-28 y, desde 1954, el bombardero  turborreactor Tu-16 .

A fines de los años 50, comenzó la producción en serie del avión de pasajeros turbohélice An-10 y el avión de transporte militar An-12 , desarrollado en la Oficina de Diseño de Antonov .

En 1960, la fábrica de aviones construyó una serie de interceptores pesados ​​Tu-128 . El atraso tecnológico permitió a la empresa pasar al desarrollo de una máquina tan compleja como el primer transatlántico de pasajeros supersónico Tu-144 . La planta recibió instrucciones de dominar la producción del avión de pasajeros supersónico Tu-144 y el 31 de diciembre de 1968 realizó el primer vuelo del Tu-144 .

En 1966, la empresa recibió la Orden de Lenin [9] .

Simultáneamente con el Tu-144 , se preparaba la producción del airbus de fuselaje ancho Il-86 ( 1976  ), desarrollado en el Ilyushin Design Bureau . En el curso de la preparación para la producción, la planta llevó a cabo una reconstrucción radical, se construyeron nuevos talleres de ensamblaje con un área de producción de 48 mil m², se dominó la tecnología para la producción de piezas a partir de materiales compuestos , remachado grupal de paneles, mecanizado de piezas largas y mucho más.

El primer vuelo del Il-86 tuvo lugar el 24 de diciembre de 1977 . A partir de diciembre de 1980, el IL-86 comenzó el transporte regular de pasajeros dentro del país y, a partir de julio de 1981  , en líneas aéreas internacionales. En tan solo 8 años, más de un centenar de Il-86 salieron del taller de la fábrica de aviones .

En 1986, la planta comenzó la producción del avión de pasajeros de largo alcance Il-96-300 , cuyo primer vuelo tuvo lugar en 1989 .

En 1993, la planta pasó por el proceso de privatización y recibió el nombre de Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO).

En 1995, comenzó la producción del avión de transporte Il-96T .

Desde 2006, forma parte de la estatal JSC United Aircraft Corporation .

De 2008 a 2015 produjo algunas piezas para los aviones A-320 y A-380 .

En febrero de 2009, cerca de 1 mil personas fueron despedidas de la empresa. [diez]

El avión Il-96-400T , construido en la empresa, se demostró en la exhibición aérea MAKS-2009 [11] .

Desde 2011, la planta tiene previsto comenzar la producción del avión de transporte ligero Il-112 , sin embargo, a partir de agosto de 2010, se suspendió la financiación estatal para este proyecto . [12] En agosto de 2013, se reanudó el trabajo en el Il-112. [13] .

En 2014, VASO recibió un gran pedido para la producción de 14 Il-96 de cuerpo ancho de varias modificaciones, hasta 2024 . En primer lugar, estamos hablando de juntas para agencias gubernamentales. Los aviones fabricados en Voronezh son utilizados por el Destacamento Especial de Vuelo "Rusia"  : sirve a los líderes del país, incluido el Presidente de la Federación Rusa. VASO también ensambla aviones encargados por el Ministerio de Defensa (en particular, un puesto de mando volador, que fue apodado "avión del fin del mundo" en los medios extranjeros). Sobre la base del Il-96, también está previsto crear un petrolero estratégico.

Para 2019 se tiene previsto iniciar la producción del Il-96-400M [14] [15] y más del 40% de las unidades para el avión Il - 114-300 [16]

Propietarios y administración

OJSC VASO está controlado por el estado a través de OJSC MAK Ilyushin (30% de las acciones) y OJSC AK im. SV Ilyushin (27,1% de las acciones). Los accionistas privados poseen el 42,9% de las acciones. El presidente de la junta directiva fue el presidente de OAO Irkut Corporation Oleg Demchenko , el director general (desde febrero de 2014) fue Sergey Yurasov [17] .

Desde el 27 de julio de 2017, la Organización Administradora es el Complejo de Aviación de la Sociedad Anónima Pública que lleva el nombre de S. V. Ilyushin (PJSC Il). A partir de agosto de 2019 y. sobre. director gerente - Yarchevsky Alexander Borislavovich [18] .

Desempeño financiero

Los ingresos de la empresa para los tres trimestres de 2005 ascendieron a 2,2 mil millones de rublos, el beneficio neto - 228 millones de rublos.

Actividades

La planta produce aviones Il-96-300 , Il-96-400T, unidades separadas para aviones Il-76MD-90A , SSJ 100 y MS-21 , así como motores PD-14 ; se está trabajando en los aviones Il-112 e Il-114 . Hasta 2018, inclusive, el avión An-148 se producía en cooperación con Ucrania .

Además, la planta se dedica al mantenimiento de los Il-96 y An-148.

Producción de VASO por años [19]
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
IL-96 2 una 2 0 una una una 0 una 2 0 0 0 0
An-148 2 5 5 3 5 5 cuatro 3 2 3 0 0

Los vuelos de prueba se realizan en el aeródromo experimental de Pridacha .

Operador de aviación general

VASO tenía un certificado de operador de aviación general No. AON-08-06-055 con fecha 19/06/2006, operaba la aeronave An-2 . A partir del 1 de abril de 2017 [20] , este certificado fue suspendido y cancelado en 2020.

Incidentes

El 5 de marzo de 2011, se produjo un accidente de An-148 en la región de Belgorod durante un vuelo de entrenamiento realizado por probadores y pilotos de VASO de Myanmar . [21] Todos a bordo (6 personas) murieron.

Véase también

Notas

  1. ↑ Yuri Yudin se convirtió en el nuevo presidente de la junta directiva de VASO . Consultado el 26 de abril de 2020. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2020.
  2. ↑ Kommersant-Voronezh - Los ingresos de VASO aumentaron una cuarta parte este año . Consultado el 24 de junio de 2015. Archivado desde el original el 26 de junio de 2015.
  3. ↑ Informe anual de 2013 . Fecha de acceso: 15 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2014.
  4. ↑ 1 2 3 Estados contables
  5. ↑ 1 2 Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company - JSC VASO: Aircraft . Consultado el 26 de junio de 2015. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2014.
  6. ↑ Voronezh Joint Stock Aircraft Building Company OJSC VASO :: Il-2 Victory Weapon . Consultado el 26 de junio de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
  7. ↑ Ayuda de Voronezh al frente // Voronezh - la ciudad de la gloria militar, "Commune", No. 44 (25081), 28/03/2008 . Archivado el 14 de julio de 2014 en Wayback Machine .
  8. ↑ Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company - VASO OJSC: Il-2 Victory Weapon . Consultado el 26 de junio de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
  9. ↑ Planta de aviación de Voronezh: UNA HISTORIA PROBADA POR EL TIEMPO . Consultado el 11 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2011.
  10. ↑ Tsvetkov A. Ghost of protest // Periódico Voronezh Courier, página 1 Consultado el 28/03/2009
  11. ↑ Copia archivada (enlace no disponible) . Consultado el 22 de agosto de 2009. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2014.   Sello de Vorónezh. Se mostraron en el cielo y anotaron órdenes.
  12. ↑ Se pospone nuevamente el lanzamiento del nuevo avión militar Il-112V . Consultado el 10 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2010.
  13. ↑ Lenta.ru: Ciencia y tecnología: Armas: El Ministerio de Defensa reanudó el desarrollo del proyecto del avión Il-112 . Consultado el 26 de abril de 2020. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2013.
  14. ↑ Il-96-400M | PJSC "Il" . Consultado el 12 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2017.
  15. ↑ VIEW/UAC e Il firmaron un contrato para crear un Il-96-400M de pasajeros . Consultado el 26 de abril de 2020. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2022.
  16. ↑ Montaje de la primera unidad del avión Il-114-300 completado en Voronezh . Consultado el 17 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2019.
  17. ↑ Sergey Yurasov ha sido nombrado nuevo director ejecutivo de Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company . // kommersant.ru. Consultado el 5 de marzo de 2014. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2014.
  18. ↑ Renunció el director de la planta de aviones de Voronezh. . Consultado el 13 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2019.
  19. ↑ Informes anuales de PJSC VASO . Consultado el 24 de noviembre de 2018. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2018.
  20. ↑ Lista de operadores de aviación general de la MTU Central de la Agencia Federal de Transporte Aéreo al 01/04/2017
  21. ↑ Vsevolod Inyutin, Ekaterina Sobol. El vuelo de entrenamiento terminó en desastre . Kommersant-Online (5 de marzo de 2011). Consultado el 6 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2011.

Enlaces

 Aviones de la planta de aviación de Voronezh
Aviones militares y de transporte IL-10 IL-28 Tu-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Avión de pasajeros An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148