Las máquinas de vía son material rodante especial diseñado para la construcción de la estructura superior de la vía durante la construcción y reconstrucción de vías férreas , así como para realizar todos los trabajos durante su mantenimiento y reparación en curso.
Las primeras máquinas de oruga comenzaron a utilizarse en el siglo XVIII . En Rusia ya se utilizaron en la construcción y mantenimiento de los primeros ferrocarriles mineros. En 1834, durante la operación de las primeras locomotoras de vapor en la carretera de hierro de Nizhny Tagil, el padre y el hijo Cherepanovs mecanizaron por primera vez la limpieza de la nieve de la vía con un arado tirado por caballos. Desde finales de la década de 1840, una locomotora de vapor equipada con un arado trabajaba en el ferrocarril Petersburgo - Moscú para limpiar la nieve de las vías . A finales de la década de 1860 , durante la construcción de vías férreas, el vertido de balasto se realizaba mediante una góndola autodescargable con carrocería basculante. En 1879, se construyó el primer quitanieves de ariete para hacer frente a las acumulaciones profundas; en el mismo año, se propuso un quitanieves rotativo . En 1880, se mecanizaron los trabajos de colocación de vías en el Ferrocarril Transcaspio . En 1887, el ingeniero ruso I. N. Livchak creó un carro de medición de vía con un registro mecánico del estado de la vía. En la URSS, en los ferrocarriles, el uso generalizado de máquinas de vía comenzó en la década de 1930, cuando se crearon los primeros balastos , arados de vía , quitanieves y capas de vía férrea . Desde la década de 1940 hasta la de 1950, se diseñaron varias máquinas nuevas: una capa de orugas montada en tractor, un balasto eléctrico , una tolva dosificadora , una cosechadora de tierra , una máquina de limpieza de piedra triturada .
La mayoría de las máquinas de vía se pueden utilizar tanto en la construcción de nuevos ferrocarriles como durante su reparación y mantenimiento. Pero algunas máquinas de oruga están especializadas ya sea solo en realizar el trabajo realizado durante la reparación y el mantenimiento actual de la vía (por ejemplo, líneas de producción de enlace , máquinas de limpieza de vía ), o en la construcción de la superestructura de la vía (por ejemplo, tractor tracklayers , como más móviles). Para la reparación y mantenimiento actual de la vía se han creado máquinas de vía, ya sea realizando determinadas operaciones o realizando un conjunto de trabajos en su secuencia tecnológica. Por lo tanto, para el movimiento de tierras y la limpieza de las vías de la nieve, se utilizan arados de vías , para limpiar y cortar cubetas a lo largo de las vías del tren: máquinas de limpieza de zanjas . Las máquinas de limpieza de vías no solo despejan el camino de escoria, escombros y nieve, sino que también profundizan las vías intermedias. Las máquinas de drenaje se utilizan para el drenaje . La elevación y el desplazamiento de la celosía de traviesas, la eliminación de su inclinación, el llenado de balasto y su compactación se realizan mediante balastos eléctricos , elevadores de vía , tractores dosificadores . Las máquinas de limpieza de balasto se utilizan para limpiar el balasto. El desmontaje de la celosía carril-traviesa, su colocación, así como la sustitución de los raíles, se lleva a cabo por vialistas . El montaje de la celosía carril-traviesa se realiza en las líneas de producción de montaje de eslabones, y el desmontaje de las viejas pestañas se realiza en las líneas de desmontaje de eslabones. La compactación del balasto y el alineamiento de la vía se realiza mediante bateadoras de traviesas , selladoras de balasto , enderezadoras-bateadoras-acabadoras y enderezadoras-bateadoras-enderezadoras . Al mismo tiempo, se utilizan máquinas para enderezar rieles, rectificadoras de rieles, soldadoras de rieles, perforadoras de rieles y otros equipos. Para dotar a las obras de construcción y reparación de materiales y herramientas, para llevar a los trabajadores al lugar de trabajo, se utilizan medios de transporte y manipulación: automotores , tolvas-dispensadoras, vagones autodescargables y especializados. Durante la operación de la vía férrea, se verifica su estado mediante dispositivos y máquinas de control y medición, que incluyen carros de medición de vía, carros de detección de fallas y bogies . Los rieles están preparados para la detección de fallas por medio de máquinas de limpieza de rieles . Además de las quitanieves, las quitanieves se utilizan para despejar las huellas de nieve.
Hay máquinas de vía autónomas que tienen una base de energía a la que se conectan todos los motores de la máquina (plancha, carro, selladora de balasto, bateadora de traviesas, etc.), y máquinas de vía no autónomas que no tienen planta motriz y energía eléctrica. o se suministra energía de aire comprimido a las máquinas de los cuerpos de trabajo desde una locomotora (un soplador de nieve rotativo, una máquina de limpieza de piedra triturada, un arado de caminos). De acuerdo con el método de movimiento en condiciones de trabajo, las máquinas de oruga pueden ser autopropulsadas (por ejemplo, quitanieves) y no autopropulsadas (lastre eléctrico, arado, máquina limpiadora de grava). Las máquinas de orugas se pueden fabricar sobre una vía férrea (arado, colocador de vías, balasto eléctrico, bateadora) o sobre una oruga (tractor colocador de vías, tractor dosificador). La mayoría de las máquinas de vía tienen una vía de ferrocarril; también se está introduciendo un accionamiento neumático combinado de las ruedas, cuando la máquina está equipada con rodillos que suben cuando se desplaza por la carretera y bajan cuando la máquina se desplaza por los raíles. Las máquinas de orugas se producen con accionamientos eléctricos, neumáticos e hidráulicos de cuerpos de trabajo, así como con su accionamiento desde un motor de combustión interna a través de una transmisión mecánica. De acuerdo con el método de realización del trabajo, se distinguen las máquinas de orugas de tipo pesado: no extraíbles de la vía (arado, máquina de colocación de orugas, limpieza de piedras trituradas, remoción de nieve y otras máquinas) y de tipo ligero: máquinas que son desmontables de la vía (centrales eléctricas, neumáticos motorizados, apisonadora de traviesas, perforadora de raíles). Los vehículos pesados para el desempeño del trabajo requieren acarreo y los vehículos livianos para el paso de material rodante se retiran de la vía. La carga pesada de los ferrocarriles rusos requiere un tiempo mínimo para el trabajo de vía, por lo tanto, se utilizan máquinas de vía de servicio pesado de alto rendimiento para las reparaciones. Para realizar todo el alcance del trabajo en la reparación de pistas de máquinas de pista, forman un complejo (cadena) en el que las máquinas de pista, una tras otra, realizan todas las operaciones tecnológicas en un método de transmisión, por lo que se lleva a cabo una mecanización integral de las reparaciones. . Tal complejo para la reconstrucción de vías sobre balasto de piedra triturada incluye:
Los científicos, ingenieros e inventores soviéticos hicieron una contribución significativa al desarrollo de diseños de máquinas de orugas:
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Científicos de institutos de investigación de transporte, universidades y empleados de empresas que producen y prueban máquinas de vía (plantas de Kaluga, Tula, Tikhoretsk y Kirov) llevaron a cabo un gran trabajo.
Las máquinas de oruga se producen en muchos países del mundo:
Un mayor desarrollo de las máquinas de orugas presupone la finalización de la mecanización integral del trabajo de las vías. Una vez completada la mecanización compleja, se planea crear las máquinas que faltan en el complejo, por ejemplo, capas de vía para el tendido de vía sin costura en una etapa, trenes de pulido de rieles de alto rendimiento y estabilizadores de vía. Las principales tareas a resolver en este caso son aumentar la productividad de toda la cadena de máquinas, aumentar en 1,5-2 veces el volumen de trabajo de reparación realizado en las "ventanas", aumentar la velocidad de los trenes en el puesto. -período de reparación de 60 a 70-80 kilómetros por hora, a marcas del perfil longitudinal de la vía durante su reparación a la posición de diseño. Junto con esto, se presta mucha atención a mejorar la confiabilidad de las máquinas de orugas, reduciendo su consumo y costo de energía y metal, así como la unificación de componentes y partes, el uso de control automatizado y medios para monitorear el funcionamiento de la máquina. . Se concede gran importancia a la protección laboral en la producción de trabajos sobre vías. Para ello, se están desarrollando medios para proteger a los maquinistas y operadores de máquinas del polvo, el ruido y las vibraciones. Al crear máquinas de orugas de tipo ligero, la tarea principal es reducir su masa mediante el uso de nuevos materiales y mejorar el diseño. La implementación de estas medidas tiene como objetivo completar la mecanización del mantenimiento actual de la vía: la realización de todos los trabajos por máquinas pesadas, lo que aumenta la producción, mejora la calidad del trabajo y reduce el tiempo de transporte .