"Daugavpils" | |||||||
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Daugavpils lidlauks | |||||||
IATA : DGP - OACI : EVDA | |||||||
Información | |||||||
Vista del aeropuerto | militar → civil | ||||||
País |
URSS (LSSR) → Letonia |
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Ubicación | Lotsiki | ||||||
fecha de apertura | 1951 | ||||||
Dueño | OOO "Daugavpils Lidosta" | ||||||
Mapa | |||||||
Aeródromo en el mapa de Letonia | |||||||
Pistas | |||||||
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Daugavpils ( en letón Daugavpils Lidosta ) es un aeródromo no operativo de la ciudad de Daugavpils , un antiguo aeródromo militar - Lotsiki, ubicado en el pueblo de Lotsiki , 12 km al noreste del centro de Daugavpils .
El campo de aviación en el pueblo de Lotsiki fue construido en la década de 1950 para albergar aviones de combate soviéticos MiG-15 (1951-1958), luego reemplazado por MiG-19 (1951-1958), Yak-25 (1960-1966) y Yak- 28P (1966-1981). La mayor parte del personal técnico y de ingeniería eran graduados de la Escuela Superior de Ingeniería de Aviación Militar de Daugavpils , que cambió sucesivamente varios nombres: DVATU, DVARTU, DATU, DVAIU, DVVAIU, y vivían en una ciudad militar especialmente construida cerca del aeródromo.
En octubre de 1951, se formó el 372º Regimiento de Aviación de Cazas en el aeródromo en aviones MiG-15 . En 1958, el regimiento fue reentrenado para aviones MiG-19 , y en 1960 fue transferido a las Fuerzas de Defensa Aérea. El regimiento fue nombrado 372º Regimiento de Aviación de Cazas de Defensa Aérea. En 1960, junto con el MiG-19, el regimiento recibió nuevos aviones interceptores Yak-25 , que operó hasta 1966. En 1966, el regimiento recibió el Yak-28P . En 1977, el regimiento fue devuelto a la Fuerza Aérea y se hizo conocido como el 372º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos . Desde 1981, el cazabombardero MiG-27M y más tarde el MiG-27K comenzaron a entrar en servicio con el regimiento . En 1993, debido al colapso de la URSS, el regimiento fue retirado del territorio de Letonia y trasladado al aeródromo de Borisoglebsk , donde fue disuelto [1] .
En 1981, se llevaron a cabo trabajos a gran escala para mejorar la cobertura de la pista y ampliarla a la moderna 46 × 2300 m (según otras fuentes, 2500 m). También se modernizaron los edificios auxiliares, los almacenes y el campamento militar adyacente. Como resultado de los trabajos realizados, el aeródromo militar pasó a corresponder a la primera clase y pudo recibir todos los aviones de fabricación soviética hasta el An-22 Antey y el Il-76.
La infraestructura del aeropuerto constaba de dos pistas paralelas (concreto y sin pavimentar), calles de rodaje, varios estacionamientos y edificios. Hasta finales de 1994 despegaron de este aeródromo los aviones pesados An-22 (Antey) e Il-76 .
A finales de los años 90, el aeródromo se utilizó durante un breve período para el tráfico de pasajeros, se operaron vuelos a Riga, Copenhague y Liepaja. Después de eso, el aeropuerto dejó de existir y su edificio se utilizó como cafetería "Piloto". A mediados del verano de 2010, parte de la pista y las calles de rodaje fueron desmanteladas en losas. Actualmente, todas las instalaciones del aeropuerto se encuentran en un estado no operativo, la mayoría de ellas están destruidas, la estación meteorológica que aún funcionaba recientemente fue destruida por un incendio.
Después del colapso de la URSS, el aeródromo pasó a ser propiedad del consejo de distrito, más tarde Nauensky volost de Letonia y la compañía Latavio, sucesora de la soviética Aeroflot. En 1999, se formó una entidad legal SIA "Latgales Avio", encabezada por Viktor Kolotov, quien ya en 2002 planeó llevar a cabo la certificación necesaria y restaurar el tráfico de pasajeros en la línea Liepaja-Daugavpils - Moscú (Vnukovo) por Yak-40 y Mar- 134. El costo estimado del trabajo de restauración fue de US $ 1 millón y el período de recuperación se estimó en 4 años. Sin embargo, no se encontraron fondos y el trabajo no comenzó.
En 2005, por decisión del Ayuntamiento de Daugavpils, se formó la empresa municipal SIA "Daugavpils lidosta", que en 2006 compró a SIA "Latgales Avio" 231,77 hectáreas de terreno debajo del aeropuerto con todos los edificios por 1.074.000 lats (1.528.165 euros ) del presupuesto de la ciudad, para lo cual la Duma de Daugavpils tuvo que tomar un préstamo con vencimiento en 2021. Junto con los intereses del préstamo, el costo del aeropuerto ascendió a alrededor de 2,1 millones de euros. El coste de mantenimiento del aeropuerto se estima en 140.000 euros al año.
En el verano de 2007 se llevaron a cabo las obras de restauración de la pista y en diciembre se certificó la pista de 1000 metros de largo y 23 metros de ancho. El aeródromo recibió el derecho de recibir vuelos no comerciales operados por aviones pequeños como Cessna y Paiper. La dirección planeó utilizar este hecho para atraer inversores y desarrollar el aeropuerto. Sin embargo, no se encontraron fuentes de financiamiento y el proyecto no fue incluido en el plan nacional de desarrollo de siete años para 2014-2021.
En 2014, el Ayuntamiento de Daugavpils se vio obligado a aumentar el capital social de Daugavpils Lidosta en más de 170 000 euros en relación con el pago del impuesto territorial y los intereses del préstamo. Según los últimos datos, el capital social de SIA "Daugavpils lidosta" es de 2.181.709 euros.
En 2015, se canceló el certificado del aeródromo que permitía los vuelos, sin embargo, los intentos de reactivar el proyecto de reactivación del aeropuerto por parte de Daugavpils Duma no se detuvieron. El 27 de julio de 2017, en sesión del Ayuntamiento, se presentó un informe del que se desprende que la restauración del aeropuerto, a pesar de todos los esfuerzos realizados, es casi imposible. También se anunció la disposición a vender el aeropuerto por 2,1 millones de euros y, según el presidente del Ayuntamiento de Daugavpils, en 2001-2003 y 2009, y en 2017-2018. Alcalde de Daugavpils Richard Eigim "... para dar y olvidarse de él...".
Desde 2005, el proyecto de desarrollo del aeropuerto se encuentra en la etapa activa de búsqueda de posibles inversores. El objeto de este proyecto es la creación del Aeropuerto Internacional de Daugavpils con la posibilidad de recibir vuelos tanto regionales como internacionales, incluidos vuelos de carga y chárter.
La restauración del aeropuerto internacional y regional ayudará con el desarrollo de la economía, la cultura, la infraestructura de transporte y con la atracción de inversiones no solo en Daugavpils , sino en toda la región, lo que se debe, entre otras cosas, a la ubicación geográfica de la ciudad en la frontera oriental de la Unión Europea , cerca de las fronteras de Bielorrusia , Rusia y Lituania .
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