Buque de desembarco : una clase de buques de guerra diseñados para el transporte (transporte, entrega) de personal, armas y equipo militar, capaces de desembarcarlos en una costa no equipada [1] .
El objetivo principal de los buques de asalto anfibio es el desembarco de asaltos anfibios , la entrega de armamento y equipo militar, así como el abastecimiento de carga a las zonas costeras no equipadas ( playas , tramos , y otros). Los barcos de desembarco también pueden participar en el suministro de la base naval y los puntos de apoyo logístico ( PMTO ) de la flota [2] . Para ello, cuentan con una estructura de casco reforzada , el menor calado posible y un fondo plano . Además, a los barcos de desembarco a veces se les asigna el papel de apoyo de fuego directo para la fuerza de desembarco, para lo cual están equipados con artillería de cañón , sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple ( MLRS ), y algunos permiten el despliegue de helicópteros de combate y aviones de ataque . Para las tropas propias y de aterrizaje durante el período de aterrizaje directo de defensa aérea , los barcos de aterrizaje pueden equiparse con ametralladoras antiaéreas , artillería antiaérea y sistemas de misiles antiaéreos . Además, si los helicópteros de apoyo al fuego y los aviones de ataque se basan en barcos de aterrizaje , estos últimos también participan en la resolución de tareas de defensa aérea utilizando misiles guiados aire-aire .
Los barcos, desde sus inicios, han sido ampliamente utilizados para el transporte de tropas por agua. En la antigüedad , debido al enorme papel de la navegación para la civilización de entonces, la flota era necesaria para las grandes guerras . Hizo posible transferir rápidamente ejércitos enteros a largas distancias y luego abastecerlos, lo que era difícil de hacer de otras maneras, debido al subdesarrollo general de la infraestructura de transporte. Por esa época, la aparición de los primeros barcos capaces de transportar a cientos de soldados con todo el equipamiento .
Tipos históricos de barcos y embarcaciones que realizaron la función de desembarco [3] :
Los británicos, allá por 1854, durante la Guerra de Crimea, fueron los primeros en utilizar balsas para transportar caballos desde los barcos hasta la costa. Estas balsas estaban hechas de varias filas de barriles de madera y cubiertas sobre ellos.
Hasta la Primera Guerra Mundial , los desembarcos anfibios se realizaban habitualmente en barcos y embarcaciones de poco calado. Con un aumento en el número de tropas y con un aumento en la cantidad de equipos, se requerían barcos de mayor capacidad. Para reducir el tiempo de puesta en servicio de los buques de asalto anfibio, se convirtieron para estas tareas varios tipos de buques, principalmente buques de carga seca, que acomodarían una mayor cantidad de fuerzas y equipos de desembarco. El buque de este tipo más famoso fue el río Clyde durante la Primera Guerra Mundial . En la Armada rusa, los barcos, incluidos los de fabricación extranjera, se utilizaron como barcos de desembarco bajo el nombre general de tipo de transporte Base [8] [9] .
Los primeros intentos exitosos de crear un medio especializado para llevar equipos y mano de obra a la costa se realizaron en Inglaterra. Entonces, para 1915, se crearon encendedores de aterrizaje autopropulsados desarmados de tipo X (X). Su desplazamiento fue de 160 toneladas (30 m de largo, 6,1 m de ancho, 1,1 m de calado) de la primera serie y 137 toneladas (32,2 m de largo, 6,4 m de ancho, 1,1 m de calado) de la segunda serie. Podían llevar hasta 500 personas o hasta 40 caballos, o hasta 4 cañones [10] .
El primer uso de combate de estos encendedores tuvo lugar en agosto de 1915 durante un segundo aterrizaje en Suvla Bay . Ayudaron a reducir las bajas británicas y australianas durante los desembarcos. Más tarde, con su ayuda, se produjo una evacuación encubierta de tropas de las orillas de los Dardanelos [11] . Se utilizaron unas 30 unidades durante la 2ª Guerra Mundial . En total, se construyeron 200 encendedores de la 1ra serie y 25 encendedores de la 2da serie [10] .
Para evitar un gran retraso en el Ministerio Marítimo de Rusia, se decidió aprovechar la experiencia del uso de goletas y barcazas en el Mar de Azov , que tenía una capacidad de carga significativa y un calado pequeño, que disminuyó bruscamente hacia el proa, que permitía descargar mercancías directamente a tierra, y crear un proyecto propio, similar al inglés. En solo un par de meses, los diseñadores rusos crearon un proyecto llamado Bolinder. En las barcazas de este proyecto, así como en los encendedores ingleses, se utilizaron motores diesel suecos. La construcción de barcazas de desembarco comenzó a mediados de 1916. La experiencia operativa ha revelado los puntos débiles de estas barcazas: baja capacidad de carga y rango de crucero [10] .
Para resolver estos problemas, se decidió desarrollar un nuevo proyecto para una embarcación más grande. Se tomó como base la goleta del mercante Elpidifor con un desplazamiento de unas 1000 toneladas, que trabajaba en el mar de Azov. El nuevo proyecto fue bautizado ( "Elpidifor" ) con el nombre del propietario de esta goleta. Las nuevas barcazas de desembarco tenían doble fondo, escotillas reforzadas para soportar el peso de dos hidroaviones o lanchas rápidas y puertos para descargar piezas de artillería y suministros. Los tanques de lastre permitieron cambiar el asiento , facilitando así la llegada a tierra. Las barcazas se electrificaron, se instaló un reflector en el mástil delantero y se ubicó una estación de radio en la timonera. El armamento constaba de tres cañones de 102 mm, dos cañones antiaéreos de 75 mm y dos ametralladoras. El inconveniente de estos paracaidistas era su baja velocidad, tan solo 10 nudos, ya que al final de la guerra hubo que venderlos. La Revolución de Octubre y la Guerra Civil permitieron completar la construcción de solo tres barcazas según el proyecto original (fábrica: No. 410, No. 411 y No. 412) para 1919. En junio de 1920 se decidió completar la construcción de seis unidades más, pero ya como cañoneras armadas con tres cañones de 130 mm y dos cañones antiaéreos de 76 mm. El resto se completó como petroleros y buques de carga seca [10] .
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, ya se habían creado proyectos para desembarcar barcos y botes en varios países: en Inglaterra ( Mechanized Landing Craft y Landing craft Mk.I [12] ), Alemania ( Marinefährprahm A, B, C, Tipo D ), Rusia ( Bolinder y Elpidifor ), EE. UU. ( Lanchas de desembarco de vehículos y personal , Lanchas de desembarco de tanques y Lanchas de desembarco de infantería ), Japón ( Daihatsu y Toku Daihatsu ). Su construcción masiva estuvo asociada a operaciones militares a gran escala en las costas entre los países del Eje y los países de la coalición anti-Hitler.
En la URSS , el aerodeslizador de aterrizaje recibió un desarrollo especial . Además, hubo (pero nunca se completaron, aunque se llevaron al lanzamiento de una serie experimental) trabajos sobre la creación de ekranoplanos anfibios .
Además de los barcos de desembarco capaces de desembarcar tropas directamente en la costa, algunos países, en particular los Estados Unidos, utilizan barcos muy grandes como barcos de desembarco, los llamados " barcos de desembarco universal " (UDK) según el ruso soviético y moderno. clasificación (según la clasificación de la Marina de los Estados Unidos - English. Landing Helicopter Assault (LHA) y English Landing Helicopter Dock (LHD) ). Estos son barcos grandes que combinan varias funciones a la vez: el transporte de personal (hasta 2000 personas) con armas y equipos , una cámara de acoplamiento para pequeñas lanchas de desembarco y una cubierta de vuelo con un hangar para helicópteros de transporte de asalto basados en portaaviones, portaaviones helicópteros buscaminas basados en portaaviones, helicópteros de apoyo de fuego basados en portaaviones y aviones de ataque basados en portaaviones ( en realidad, aviones de combate ) con despegue corto y aterrizaje vertical. UDC es también la ubicación de la sede de la operación de aterrizaje y el hospital .
Con la llegada de los barcos de desembarco universal estadounidenses del tipo Tarawa en la Unión Soviética, se realizaron estudios para su propio barco de un tipo similar (proyecto 11780) basado en el portaaviones Admiral Gorshkov [13] [14] . El proyecto no se implementó. Sin embargo, los grandes barcos de desembarco del Proyecto 1174 estaban armados con cuatro helicópteros de combate a bordo Ka-29 cada uno.
En la clasificación nacional de barcos y embarcaciones de desembarco, existen:
Por tipos de diseño, los barcos de desembarco se distinguen:
También distinguen a los buques que realizan la operación de desembarco: