Deriva de barcaza autopropulsada T-36

La deriva de la barcaza autopropulsada T-36  es un incidente que tuvo lugar en enero-marzo de 1960, durante el cual cuatro militares de las fuerzas armadas de la URSS estuvieron 49 días en una deriva descontrolada en el Océano Pacífico, teniendo solo los restos de un tres días de suministro de alimentos a bordo.

La barcaza autopropulsada del proyecto T-4 [1] utilizada con fines económicos [aprox. 1] con el número "T-36" el 17 de enero [5] de 1960 alrededor de las 9 am [6] [7] hora local durante una fuerte tormenta [aprox. 2] fue arrancado del amarre en la bahía de la isla Iturup . Después de intentos fallidos de permanecer en la bahía y el consumo de reservas de combustible en la noche del 17 al 18 de enero, comenzó a ser arrastrado por el viento y las corrientes marinas hacia el océano abierto. Durante el período de deriva, la barcaza se alejó de la isla a una distancia de más de 1700 km. El 7 de marzo, los vagabundos fueron descubiertos y rescatados por la tripulación del USS Kearsarge .

El incidente fue ampliamente cubierto por los medios de comunicación estadounidenses y luego soviéticos.

Antecedentes

En la isla de Iturup, las barcazas, incluida la T-36, se utilizaron con fines económicos, principalmente para descargar barcos, a los que no se les permitía acercarse a la costa debido a la poca profundidad y el fondo rocoso [3] . En un cubículo pequeño [aprox. 3] en la popa de la barcaza [9] había cuatro literas , había una pequeña estufa en la que se podía cocinar la comida y se ubicaba una estación de radio portátil [7] .

La tripulación de la barcaza "T-36" estaba formada por cuatro militares de las unidades de construcción militar de la URSS . El capataz de la barcaza era el sargento menor Askhat Ziganshin , de 21 años , quien, después de ser reclutado por el ejército, se sometió a ocho meses de entrenamiento para conducir botes pequeños en la escuela de capataces-timoneles del sur de Sajalín [10] . La tripulación incluía a dos cuidadores que se graduaron de la unidad de entrenamiento : los soldados rasos Anatoly Kryuchkovsky y Philip Poplavsky,  de 20 años , y el soldado raso Ivan Fedotov, que cumplió su primer año [aprox. 4] (los otros tres sirvieron en su segundo año) [10] [aprox. 5] . Fedotov, que llegó para reemplazar a su predecesor enviado a recibir tratamiento, envenenado por monóxido de carbono de la estufa [7] , estaba en la tripulación dos semanas antes del incidente descrito [14]  : era el único de todos que estaba casado, y su esposa esperaba un hijo en febrero de 1960 [11] . La tripulación realmente vivía en la barcaza [14] [15] [aprox. 6] y lo dejaba, por ejemplo, para ir de uno en uno a la casa de baños o al rincón rojo [17] [18] . Dado que el personal militar estaba en el personal de la guarnición de la isla , tenían rangos de "tierra" y uniformes militares [3] .

En diciembre de 1959, las seis barcazas autopropulsadas disponibles en la isla fueron sacadas a tierra para esperar a que pasara el período invernal de fuertes tormentas, de las que era imposible esconderse en la bahía [10] , y para llevar a cabo las reparaciones programadas [3] . El suministro de alimentos de emergencia disponible en los barcos , diseñado para diez días, se descargó en tierra [3] [7] [19] [aprox. 7] . Sin embargo, llegó la orden de prepararse para la descarga del último buque, algo retrasado, y se botaron dos barcazas poco antes del 17 de enero [3] [20] [7] . Ambos recibieron tonelada y media de gasóleo y suministro de agua potable y alimentos para tres días [10] . Un T-36 estaba amarrado al cañón a 150-200 metros de la orilla [3] , ya él, a su vez, iba un T-97 [17] [10] .

Luchando contra la tormenta

La tormenta comenzó después de la medianoche del 17 de enero [21] . Incapaz de resistir el ataque de los elementos, el cable estalló , conectando un grupo de barcazas con un barril. Para evitar colisiones mutuas, las tripulaciones desconectaron las barcazas [10] . El contacto por radio con la costa se mantuvo cada diez o quince minutos, y también se transmitió un mensaje de ruptura a la costa. Esto había sucedido antes, por lo que la tripulación actuó como de costumbre: encendieron ambos motores de la barcaza [3] para alejarse de la costa y no estrellarse contra las rocas costeras. Sin embargo, no fue posible anclar a cierta distancia de la costa (según las memorias de Kryuchkovsky, "pensaron en abandonar la cadena del ancla, pero estaba toda congelada ... no había nada con lo que cortarla" [15] ), por lo que los motores simplemente se detuvieron. Cuando, después de 45-50 minutos, la barcaza comenzó a llegar a tierra nuevamente, los motores se pusieron en marcha nuevamente; esto se repitió varias veces [5] . La lucha contra los elementos duró más de diez horas.

En un momento, la estación de radio, según las memorias de Kryuchkovsky, "fue violentamente sacudida varias veces", lo que llevó a su fracaso [11] [aprox. 8] . La orilla era poco visible, las cargas de nieve alternaban con la lluvia. De repente, el viento cambió de dirección - el centro del ciclón pasó sobre Iturup - y la barcaza comenzó a derivar hacia mar abierto [24] . Ziganshin consideró necesario saltar a tierra en tal situación, pero en el primer intento de hacerlo, la barcaza chocó con una roca y recibió un agujero: el agua comenzó a inundar la sala de máquinas. En el siguiente intento, sobre las 22:00 horas, cuando la barcaza ya estaba tocando el fondo del suelo, se acabó el combustible y los motores se pararon. El viento de la tormenta llevó la barcaza que había perdido su rumbo hacia el mar abierto [25] . La tripulación pudo tapar parcialmente el agujero en la sala de máquinas presionando la tabla contra él con la ayuda de un gato [10] [7] . La tripulación de la barcaza "T-97" tuvo más suerte: lograron arrojarse a tierra de manera segura [26] .

En la orilla se supo del forcejeo de la barcaza con los elementos, pero no hubo más mensajes de la barcaza. Se creó un grupo de trabajo para dirigir la búsqueda [21] [27] . A pesar del temporal, la búsqueda fue realizada por un patrullero de las tropas fronterizas que salió al mar [28] ; con la mejora de las condiciones climáticas, los aviones participaron en la búsqueda en el océano [21] [29] [3] . Un grupo de quince soldados fue enviado a inspeccionar la costa [21] . Los restos que descubrieron (según Ziganshin, "un aro salvavidas de nuestra barcaza y una caja de carbón rota con el número de cola T-36 fueron arrojados a la costa de Iturup" [7] ) dieron motivos para creer que la barcaza se hundió y la tripulación murió. Al final de todas las operaciones de búsqueda, se enviaron avisos a los familiares sobre los hijos desaparecidos [30] [3] [20] [aprox. 9] .

Deriva

Ziganshin por primera vez en dos días anotó en la bitácora del barco los detalles de las circunstancias del incidente [31] . Del periódico encontrado en la cabina [32] [aprox. 10] (la nota también incluía un mapa) la tripulación conoció que la zona del océano, a la que, según sus estimaciones, la corriente y el viento llevaron la barcaza, estaba cerrada para la navegación y vuelos de aviación durante el período comprendido entre enero del 15 al 15 de febrero en relación con las pruebas de misiles balísticos intercontinentales misiles [33] [34] [aprox. 11] . En base a esto, Ziganshin sugirió que “no serán buscados hasta principios de marzo”, y decidió ahorrar comida y agua [37] [7] [19] [aprox. 12] . Sin embargo, "por si acaso" se organizó un servicio de 24 horas en la timonera [14] .

En el segundo día de la deriva, la tripulación realizó un "inventario". Había: unos dos cubos de patatas [39] [37] , una hogaza de pan, un kilo y medio de manteca de cerdo , una lata y media de estofado de cerdo [5] , el resto del agua en la tetera ( un tanque de dos cubos con agua potable se volcó durante una tormenta [3] [40 ] ), alrededor de un kilogramo de mijo con guisantes, un paquete de té y café y unas cincuenta cerillas [41] . Almacenadas cerca de los motores diesel - en el calor [3]  - las papas se esparcieron por el suelo durante una tormenta y resultaron estar empapadas en combustible diesel [3] [37] . Una cantidad significativa de agua dulce  - más de 120 litros [14]  - estaba presente en el sistema de refrigeración de los motores de la barcaza - "roja de óxido , con sabor metálico" [3] . Para estirar el suministro de esta agua el mayor tiempo posible, los vagabundos recogían agua de lluvia [18] : extendían sábanas sobre la cubierta y, cuando se mojaban con la lluvia, exprimían el agua [3] .

Como combustible para la estufa, los soldados utilizaron inicialmente tablas de cajas , salvavidas de corcho [22] , un salvavidas , trapos, trozos de papel [42] , trapos , tablas de dos camas [3] .

A pesar de la decisión de ahorrar comida, Ziganshin convenció a sus camaradas de que era imposible cambiar abruptamente a una dieta escasa, ya que podría debilitarse de inmediato. Al principio, cada persona consumía tres patatas, dos cucharadas de cereales y dos cucharadas de estofado de cerdo al día, pero pronto la dieta se redujo a una patata y una cucharada de cereales por persona [42] . El 27 de enero, la tripulación celebró el cumpleaños de Kryuchkovsky con una ración doble: dos papas y dos cucharadas de cereal por persona. Como regalo, se decidió darle al cumpleañero otra porción de agua, pero no fue posible persuadirlo para que aceptara tal regalo, y el agua se dividió entre los cuatro [43] .

La corriente y el viento llevaron la barcaza hacia el sureste. Al salir de la corriente de Kuril , fue recogido por uno de los brazos de la corriente de Kuroshio , lo que aceleró aún más su alejamiento de la costa [22] . Unos días después del inicio de la deriva, la barcaza se enfrentó a una segunda tormenta [23] . Durante las dos primeras semanas, la tripulación tuvo que bombear y sacar agua de la bodega constantemente, ya que la barcaza se inundaba constantemente [20] [7] [aprox. 13] . Para mantener la flotabilidad de la barcaza, también fue necesario romper el hielo helado de los rieles , de los costados y de la timonera [45] . El tiempo libre lo pasaba leyendo libros que resultaron ser Fedotov. Poplavsky tocó la vieja armónica [5] sobrante del equipo anterior [10] . Se leyó en voz alta la novela de J. London " Martin Eden " [23] . Según las memorias de Ziganshin: "Discutieron sobre por qué Martin Eden no podía encontrar otra salida, excepto el suicidio" [46] .

Después de 15 días, la carne enlatada se acabó y solo quedaron las papas [47] , de las cuales se cocinaba "sopa" todos los días. Luego comenzaron a cocinar "sopa" cada dos días: una papa y una cucharada de grasa de cerdo para cuatro. Al describir el período de mediados de febrero, Fedotov señala: “Por las noches, con suerte, mirábamos un trozo de periódico con una impresión de un mapa del área donde se probó el misil balístico. No nos abandonó la idea de que los barcos que regresaban del área de prueba nos notarían” [48] .

A principios de febrero, los materiales combustibles fácilmente disponibles en la barcaza se habían agotado y los vagabundos comenzaron a buscar formas de mantener aún más el fuego [49] . Suponiendo que quedaba algo de combustible en los depósitos de combustible, cuyas tapas estaban en la bodega de la barcaza inundada de agua, la tripulación pudo vaciar la bodega con la ayuda de una bomba y medios improvisados ​​en pocos días. . Sin embargo, les esperaba la decepción: el agua se metió en los tanques [50] . Luego entraron en acción los guardabarros  : llantas de automóviles en la cantidad de cuatro piezas , que fueron encadenadas a los costados de la barcaza [51] [14] : fueron sacadas a la cubierta y cortadas con un cuchillo de cocina . la estufa: una llanta era suficiente para una semana [3] . Cortar otro neumático con un cuchillo que no estaba adaptado para ello requirió mucho tiempo y trabajo -“en pocas horas el cuchillo se hundió dos centímetros en el neumático”- y se convirtió en la principal ocupación de toda la tripulación [52] .

El Día del Ejército Soviético (23 de febrero) pasó sin "sopa": la fiesta se celebró fumando el último tabaco y la última patata se comió el 24 de febrero [53] . Los escasos suministros de alimentos lograron extenderse durante 37 días [14] . Luego, todo lo que se parecía remotamente a la comida se convirtió en comida: cinturones de cuero, partes inferiores (de cuero) de botas de lona , ​​una escoba doméstica hecha de brotes de bambú , jabón , polvo de dientes [3] (según otras fuentes, pasta de dientes [20] ). Se encontraron círculos de piel debajo de las teclas del acordeón [20] [7]  - como bromeaban los vagabundos, "carne de primera clase: sin betún para zapatos" [10] . Las pieles de acordeón de cartón también se cubrieron con cuero similar [3] . Según las memorias de Ziganshin:

Lo cortamos [un cinturón de cuero] en fideos y comenzamos a cocinar “sopa” con él. Luego soldamos una correa de la radio. Empezamos a buscar qué más cuero tenemos. Encontramos varios pares de botas de lona. Pero no puedes comer kirza tan fácilmente, es demasiado difícil. Los hervían en agua de mar para hervir el betún , luego los cortaban en pedazos, los echaban a la estufa, donde se convertían en algo parecido al carbón , y se lo comían. [Dieciocho]

Antes de comer la piel de las botas de lona para todos, Ziganshin decidió probar esta "comida" en sí mismo: "Lo comeré primero, y si no me enfermo en un día, entonces también puedes comerlo". Así" [54] .

En los días raros, cuando el océano se calmó, los vagabundos intentaron pescar: aflojaron una cuerda de nailon y tejieron hilo de pescar con sus hilos , convirtieron un anzuelo de un clavo y un señuelo de una lata [3] , pero estos intentos fueron sin éxito [7] . Un intento de arponear a un tiburón que pasaba con la ayuda de un garfio  - "dos metros", "llegó hasta el mismo tablero" - tampoco tuvo éxito [55] [56] .

Alrededor del cuadragésimo día de la deriva, se vio pasar el primer barco, pero los intentos de llamar su atención, así como el siguiente barco, no tuvieron éxito [14] .

El 4 de marzo, los vagabundos lograron atrapar un flotador de vidrio de las redes de pesca japonesas en las olas. A él le adosaron un cartucho con una nota sobre el incidente y una bandera hecha con un trozo de lona, ​​y soltaron el flotador en el mar [57] [58] [56] .

En los últimos días de la deriva, los soldados exhaustos cosían una especie de saco con mantas y dormían en él todos juntos, calentándose unos a otros con el calor de sus cuerpos [3] [11] ; comenzaron a sufrir alucinaciones auditivas [20] . Agotados, acordaron que el que se sintiera completamente agotado se lo contaría a los demás para poder despedirse, y el último sobreviviente escribiría sus nombres en algún lugar destacado de la barcaza [3] [11] .

El 7 de marzo, alrededor de las 2 de la tarde, los vagabundos vieron un tercer barco, pero también pasó [59] .

En total, la deriva duró 49 días [8] [60] [14] [37]  - Ziganshin llevó una bitácora hasta el último momento [14] , tenía un reloj con calendario [7] . Además, según Kryuchkovsky, “para no perder la noción del tiempo, escribimos los días en la pared” [11] [aprox. 14] . A lo largo de la deriva, la temperatura del aire ambiente estuvo en el rango de 0 a 7 grados centígrados [62] .

Salvación

7 de marzo [aprox. 15] 1960 alrededor de las 3 de la tarde [63] [5] [aprox. 16] la barcaza fue descubierta por un avión de patrulla del USS Kearsarge , en ruta desde Yokosuka a San Francisco . En el momento del descubrimiento, la barcaza estaba a una distancia de unas 15 millas náuticas (28  km ) [44] del portaaviones en el lado de babor del mismo con un ángulo de rumbo de 33°. Dos minutos después de recibir el mensaje sobre el hallazgo de la barcaza, el portaaviones, que en ese momento seguía un rumbo de 83°, cambió de rumbo hacia el lugar del hallazgo [64] . En varias fuentes, el lugar del hallazgo se caracteriza por estar a una distancia de aproximadamente 900 millas náuticas (1700  km ) de la isla de Iturup [aprox. 17] , 720 millas náuticas (1300  km ) desde la isla Marcus [65] y 1000 millas náuticas (1900  km ) desde el atolón Midway [44] . En ese momento, a los vagabundos solo les quedaban tres partidos [14] [aprox. 18] .

Según las memorias de Fedotov, dos aviones (que, como se supo más tarde, eran pilotados por los pilotos estadounidenses Glen Conrad y David Merikle) trazaron un círculo sobre la barcaza y se alejaron volando, y después de un rato aparecieron dos helicópteros [66] . Según el capitán del portaaviones, las personas vistas en la barcaza estaban apoyadas contra la superestructura [8] .

Ziganshin [14] [aprox. 19]  - la tripulación inicialmente no planeaba abandonar la barcaza, y Askhat, como senior en rango, tenía la intención de negociar con los estadounidenses, pedir "un suministro de combustible, agua, comida, un mapa" y regresar a casa ". por su cuenta" [11] . Sin embargo, esto estaba fuera de discusión: los militares estaban en un estado de agotamiento extremo y estaban al borde de la vida o la muerte. Habiendo recibido garantías de los estadounidenses de que “otro barco tomará la barcaza” [aprox. 20] , Ziganshin se calmó. Luego, el resto [10] [7] [56] fueron entregados a bordo del portaaviones , mientras que el libro de registro fue olvidado en la barcaza: según Kryuchkovsky, el comandante en ese momento estaba más preocupado porque tres vasos de agua de lluvia recolectada fueron dejado en la barcaza [ 11] .

A los rescatados se les ofreció caldo , pan blanco y café [44] . Los estadounidenses se sorprendieron de que los soldados en tal estado conservaran su apariencia humana y su autodisciplina  : cuando se les ofreció comida, no la atacaron, sino que pasaron tranquilamente el plato a sus camaradas [18] . Los cuatro comieron poco a poco, dándose cuenta de que podían morir de una porción mayor, como sucedió con las personas que sobrevivieron a una larga hambruna  ; según Ziganshin, adquirió esta experiencia en la infancia, durante la guerra [14] [18] . Después de comer, los rescatados fueron llevados al baño - allí Ziganshin perdió el conocimiento y se despertó ya en una cama en la enfermería [14] .

Según las observaciones del médico jefe del portaaviones Frederick Beckwith, los soldados perdieron peso de 30 a 35 libras ( 14-16 kg ) cada uno [69] [70] (según otras fuentes, de 35 a 40 libras [ 44] [8] ). Kryuchkovsky recordó más tarde: “Cuando me pesaron, miré: la balanza muestra algo incluso más de lo que pesaba antes. Y la balanza en ellos está en libras” [3] . El 13 de marzo, los cuatro fueron trasladados de la enfermería del portaaviones a dos camarotes [47] . Haciendo cinco comidas al día, aumentan alrededor de 7 libras (3 kg) de peso en una semana [69] .

Después del rescate

Informes de incidentes

Según el comunicado de prensa No. 257-60 del Departamento de Defensa de EE. UU. del 8 de marzo de 1960, la primera información de los rescatados que no hablaban inglés fue recibida por miembros de la tripulación del portaaviones que no hablaban ruso (se utilizó, como se indica en el comunicado de prensa, "ruso roto"). Esta información se transmitió al comandante del barco y luego al Cuartel General de la Flota del Pacífico en Pearl Harbor . La embajada soviética en Washington fue informada sobre el rescate de cuatro soldados en la noche del 7 de marzo [63] (en Moscú fue el 8 de marzo), pero la dirección del estado soviético al principio no supo cómo reaccionar ante esta noticia [ 71] . Mientras tanto, después de haber pasado por todas las instancias, la noticia llegó a los periódicos estadounidenses, en los que las primeras publicaciones sobre el incidente aparecieron el 9 de marzo con enlaces a informes de la Marina de los EE. UU. [72] [aprox. 21] .

Tres días después del rescate , un intérprete fue llevado a bordo del portaaviones desde las islas de Hawái [75] [10] [aprox. 22] . La primera reunión de la tripulación rescatada con los periodistas estadounidenses que llegaron al portaaviones en dos aviones Grumman C-1 Trader [77] tuvo lugar el 14 de marzo, cuando aún faltaban unos 500 km para San Francisco [47] . No mucho antes de esto, Boris Strelnikov , corresponsal del propio Pravda en Nueva York , se puso en contacto por teléfono con Ziganshin y, habiendo advertido de la próxima reunión, le pidió "no decir nada superfluo". La conferencia de prensa resultó ser breve: después de las primeras preguntas, la nariz de Ziganshin sangró por la emoción y el sobreesfuerzo de un cuerpo debilitado, y la conferencia de prensa tuvo que terminar. Un poco más tarde, respondió algunas preguntas de los periodistas [14] [7] .

En la URSS, la primera publicación sobre el incidente apareció el 12 de marzo de 1960 en el periódico Izvestia , que, en particular, informó (con referencia a la agencia United Press International ): “El 6 de marzo, un avión estadounidense que transportaba servicio de patrulla para un portaaviones en el Océano Pacífico descubrió una barcaza ligera en la superficie del océano. En él iban cuatro personas soviéticas, un sargento y tres militares ordinarios. La última vez que vieron tierra fue el 18 de enero". La publicación iba acompañada de un mapa que mostraba la ubicación del descubrimiento, reimpreso del New York Herald Tribune [ 8] . Información más detallada apareció en Izvestia el 16 de marzo de 1960: se dedicó una página completa a los materiales bajo el título general "Más fuerte que el océano" [71] .

Durante la deriva, Ziganshin mantuvo un libro de registro: anotó el estado de ánimo de la tripulación, quién estaba haciendo qué. Luego comenzó a escribir con menos frecuencia, porque no sucedía nada nuevo. “Nos salvaron el 7 de marzo, y no el 8 de marzo, como decidimos: calcularon mal un día, olvidando que el año es bisiesto y febrero tiene 29 días”, dijo luego [7] . El último día, Ziganshin hizo una nota sobre la aparición de aviones y helicópteros, sin embargo, de lo que luego se arrepintió, el cuaderno de bitácora de la barcaza fue olvidado en la timonera durante la evacuación [14] .

Telegrama del gobierno soviético

Al sargento menor Ziganshin Askhat Rakhimzyanovich, soldado Poplavsky Philip Grigorievich, Kryuchkovsky Anatoly Fedorovich, Fedotov Ivan Efimovich

¡Queridos camaradas!
Estamos orgullosos y admiramos su gloriosa hazaña, que es una manifestación vívida del coraje y la fortaleza del pueblo soviético en la lucha contra las fuerzas de la naturaleza. Su heroísmo, firmeza y resistencia sirven como ejemplo del desempeño impecable del deber militar.
Con tu hazaña y coraje sin igual, has aumentado la gloria de nuestra Patria, que ha criado a personas tan valientes, y el pueblo soviético está legítimamente orgulloso de sus valientes y fieles hijos.

Les deseo, queridos compatriotas, buena salud y un pronto regreso a su patria.

Volver

El 15 de marzo, el portaaviones llegó a San Francisco. Los militares rescatados fueron llevados por dos helicópteros a la orilla, donde fueron recibidos por un representante de la embajada soviética en los Estados Unidos [47] Anatoly Kardashev [80] , alrededor de una cincuentena de periodistas, incluidos tres soviéticos [81] . Los trabajadores médicos del portaaviones que acompañaban a los rescatados informaron que los muchachos solo necesitaban descansar y no había restricciones en su dieta [81] . En el hotel donde fueron colocados en una habitación junto a los periodistas soviéticos, Fedotov se enteró de que había nacido su hijo; los editores de los periódicos de Moscú recibieron numerosas noticias al respecto. En el hotel no fueron dejados solos por los periodistas estadounidenses [82] . Se realizó una rueda de prensa donde los tripulantes del T-36, vestidos con trajes de civil proporcionados por el gobierno de los Estados Unidos, respondieron numerosas preguntas relacionadas con el incidente y el milagroso rescate. El alcalde de San Francisco entregó a los héroes llaves simbólicas de la ciudad [83] [7]  ; antes de eso, solo Galina Ulanova y Nikita Khrushchev [14] habían recibido tales llaves . El 17 de marzo, en las portadas de los periódicos soviéticos, el ministro de Defensa de la URSS, R. Malinovsky , expresó su gratitud al comandante y al personal del portaaviones Kearsarge, y el presidente del Soviet Supremo de la URSS, Nikita Khrushchev, agradeció al alcalde de San Francisco, George Christopher , y El presidente estadounidense Dwight Eisenhower [84] [78] [ 85] .

El 18 de marzo, los militares fueron enviados en avión a Nueva York [86] , donde descansaron durante varios días bajo la supervisión del médico de la embajada A.N. Ozerova [87] [88] en la mansión Killenworth propiedad de la URSS en Glen Cove , que se utilizó para alojar a la delegación soviética en la ONU [89] . Antes de irse a casa, cada uno de los cuatro recibió 100 dólares [14] [20] [19] de la embajada , que gastaron durante un recorrido por la ciudad. Ante la insistencia de Ozerova, quien prohibió su vuelo intercontinental [14] [89] , los soldados fueron enviados a Europa en el trasatlántico Queen Mary el 23 de marzo [90] . Tras llegar el 28 de marzo al puerto francés de Cherburgo [79] , partieron hacia París [91] . El 29 de marzo, en el avión Tu-104 , los participantes de la deriva en uniforme militar llegaron a Moscú, donde se les dio una reunión solemne [92] .

Tras llegar a Moscú, los rescatados se reunieron con el Ministro de Defensa de la URSS Rodion Malinovsky , quien les obsequió un reloj de navegación, “para que nunca deambulen, nunca pierdan el rumbo” [93] . "Por el coraje demostrado en el cumplimiento del deber militar y la fortaleza en la lucha contra las fuerzas de la naturaleza", los soldados recibieron las Órdenes de la Estrella Roja [94] [79] , que les fueron entregadas por el Vicepresidente de la Presidium del Soviet Supremo de la URSS Demyan Korotchenko [11] . Askhat Ziganshin recibió el extraordinario rango de sargento mayor . A los cuatro se les concedió una licencia de dos semanas en el país de origen. Luego, los participantes de la deriva descansaron en un sanatorio militar en Gurzuf . Allí recibieron una oferta para ingresar a la Escuela Naval de la Armada en la ciudad de Lomonosov , la cual fue aceptada por todos menos por Fedotov [7] . Después del descanso, los cuatro fueron al Lejano Oriente para visitar su unidad [14] . Así, en junio de 1960, terminó su viaje alrededor del mundo [79] .

En 1960, los cuatro fueron transferidos simultáneamente a la reserva antes del final de su vida útil. Fedotov regresó con su familia en el Lejano Oriente. Ziganshin, Kryuchkovsky y Poplavsky sin exámenes de ingreso [40] fueron admitidos en el departamento de mecánica naval de la escuela náutica [3] .

El futuro destino de los cuatro

Ivan Efimovich Fedotov se convirtió en padre el 24 de febrero de 1960 [95] , regresó a la aldea de Bogorodskoye en el Bajo Amur , después de lo cual aceptó una invitación para ingresar a la escuela del río en Blagoveshchensk . Durante el período de estudio, apareció una adicción al alcohol: se llevaron a cabo frecuentes reuniones y actuaciones en grupos de acuerdo con las costumbres de la hospitalidad rusa [13] . El estudio tuvo que ser interrumpido, y Fedotov fue a Vladivostok a la caza de ballenas . Luego regresó a la escuela, se graduó y recibió un diploma en mecánica naval. Trabajó en Kamchatka en un cerquero . En 1978 regresó a Blagoveshchensk y trabajó en un astillero como instalador de tuberías. Murió en 1999 [13] [11] .

Philip Grigoryevich Poplavsky, después de graduarse de la escuela náutica en 1964, participó en expediciones en el Mar Mediterráneo, el Atlántico en un buque hidrográfico [3] para monitorear naves espaciales [7] . Vivía en Peterhof . Murió en 2001 [10] en Lomonosov [14] . Fue enterrado en su casa - en el distrito de Chemerovets de la región de Khmelnitsky de Ucrania, el pueblo de Yampolchik [12] .

Askhat Rakhimzyanovich Ziganshin, después de sus estudios, sirvió en la división de rescate de emergencia de la Base Naval de Leningrado . Trabajó en varios barcos, primero con bomberos, luego con buzos [7] . Después de su jubilación, trabajó como vigilante de yates y barcos en las orillas de la bahía de Strelna [18] . Murió en 2017.

Anatoly Fedorovich Kryuchkovsky, después de sus estudios, fue asignado a Severomorsk , pero se desempeñó como mecánico de barcos durante solo seis meses: los médicos le aconsejaron que cambiara el clima [19] . En 1964, regresó a su tierra natal y trabajó en el astillero Leninskaya Kuznitsa en Kiev , primero como ingeniero, y desde mediados de la década de 1990 como mecánico jefe adjunto [3] . El 28 de agosto de 2007, junto con Ziganshin, llegó a Sajalín por invitación de la administración de la isla [96] [97] . El programa de la visita de una semana también incluía una visita a la isla de Iturup, pero el mal tiempo lo impidió [98] [7] . Murió en 2022.

Reflexión en el arte

• En los medios soviéticos, en los primeros meses después del rescate de los vagabundos, se publicó un número importante de poemas dedicados a ellos [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106 ] [107] [108] [109] .
• Una de las primeras [110] [111] canciones (según otra opinión, la primera [112] ) de V. Vysotsky "Cuarenta y nueve días" ("El clima de Okhotsk es duro ...", 1960) está dedicada a la tripulación de la barcaza .
• Canción 1960 "Sobre cuatro héroes" (música de A. Pakhmutova , letra de S. Grebennikov , N. Dobronravov ).
• Canción de 1960 "Cuatro soldados" (música de A. Ostrovsky , letra de L. Oshanin ) [113] . Esta canción, con música de Yegor Letov , interpretada por Konstantin Ryabinov , Yegor Letov y Oleg Sudakov , se incluyó en el álbum " At Soviet Speed " (1988), el primer álbum magnético del proyecto clandestino soviético "Comunismo" [114] [115] .
• El poema de Venedikt Erofeev " La proeza de Askhat Ziganshin", escrito durante su segundo año en la OZPI (1960) [116] [117] .
• En 1962, se filmó el largometraje " 49 días " (guión de G. Ya. Baklanov, Yu. V. Bondarev, V. F. Tendryakov, director G. Gabay ).

• Canción de 1963 "¡Volveré contigo, Rusia!" (letra de L. Oshanin , música de E. Kolmanovsky ) contiene un pareado dedicado a los cuatro ("En el océano sordo y jorobado, // Donde sólo la tormenta tiene razón, // Sin rendirse, cuatro soldados // Repetido todo las mismas palabras...").

• Los artistas A. A. Gorpenko y N. V. Denisov ( M. B. Grekov Studio of Military Artists ) dedicaron una serie de obras al evento.
• Hay una alusión al evento en la canción "Intermedia 1" (1996) del cantautor ruso Mikhail Shcherbakov . La canción contiene las palabras "Él fue un explorador polar en una vida pasada, arrastrando su término en el hielo sin un abrigo de piel, silbando "Ziganshin rock" entre dientes" [118] .
• “Basado en” el incidente, el libro de Andrei Orlov “Barge T-36. Cincuenta días de deriva mortal (2013) [aprox. 23] .
• El incidente sirvió como escenario para la quinta temporada de la serie de televisión de acción en vivo The Optimists (2017).

En el arte popular:

• Remake folklórico de la canción de rock and roll estadounidense " Rock Around the Clock " - "Like the Pacific Ocean / A barge with dudes se está hundiendo". / Los tíos no se desaniman, / Tiran piedra a la cubierta. // Ziganshin-rock, Ziganshin-boogie, / Ziganshin es un chico de Kaluga, / Ziganshin-boogie, Ziganshin-rock, / Ziganshin se comió su bota” [119] .
• Había una rima de conteo para niños en dos versiones [7] :

Memoria

• En honor a la hazaña, el carril del 4º Bravo en la ciudad de Bereza, región de Brest ( Bielorrusia ) fue nombrado [120] [121] .
• Una calle en el pueblo de Chemerovtsy lleva el nombre de Philip Poplavsky [122] .

Evaluación de fuentes

A. V. Skobelev, refiriéndose a las memorias de Fedotov [123] y comparándolas con otras publicaciones de principios de la década de 1960, señala su mayor información y objetividad "con el menor grado de dependencia de la censura externa e interna" [63] [aprox. 24] . Al mismo tiempo, en sus estudios (2012), llama a la duración de la deriva anotada en las publicaciones “un grave error común”. Según Skobelev, "la navegación autónoma duró más de 50 días"; comienza a contar desde la tarde del 16 de enero [6] , es decir, incluso antes de que la barcaza fuera arrancada del amarre. Sin embargo, Fedotov en sus memorias nombra claramente el día en que vieron los aviones: "Era realmente el cuadragésimo noveno día de nuestra deriva ..." [125] .

Según Skobelev, la actividad informativa asociada al incidente en la URSS, que comenzó el 16 de marzo de 1960 y se prolongó hasta julio-agosto de 1960, fue excesivamente propagandística , lo que dio lugar a una respuesta natural de la población: comenzó el folclore y las obras de autor. aparecer que interpretaba los hechos del incidente en clave cómica y parodiando obras ampliamente publicadas y no siempre muy artísticas [126] .

Los materiales sobre el incidente, a partir de finales de la década de 1990, se pueden dividir en dos grupos principales:

• basado en las memorias de Kryuchkovsky - Sergey Babakov (1999) , Lyudmila Troitskaya (2005) , Elena Sukhorukova (2008) , Vladimir Shunevich (2010) , Galina Kirichenko (2020) .
• basado en las memorias de Ziganshin - Dmitry Sokolov-Mitrich (2002) , Olga Gorshkova (2004) , Olga Ryabinina (2006) , Irina Smirnova (2008) , Natalya Chernykh (2010) , Yagsuf Shafikov (2010) , Vladimir Nordvik (2015) .

Notas

1. ↑ Las principales características de la embarcación: eslora en la línea de flotación - 17,3 m , calado - 2,06 m , calado medio a plena carga - 1,24 m , desplazamiento - unas 100 toneladas. Longitud de bodega (cubierta de carga) - 11,5 m , ancho - 3,6 m [2] . La mayor longitud es de 19,82 m , el ancho es de 5,56 m [1] . La planta de energía (según las memorias de Kryuchkovsky) son dos motores diesel de 300 hp cada uno. Con. [3] La insumergibilidad de la embarcación fue proporcionada por compartimientos estancos de doble fondo y laterales, así como un sistema de tuberías y una bomba manual para drenar el compartimiento de popa y el compartimiento del motor [4] .
2. ↑ Según el Departamento de Marina de los EE. UU. , durante este período, en el área de la deriva posterior de la barcaza, se produjeron fuertes tormentas con velocidades del viento de 60 a 120 km/h, alturas de las olas que alcanzaron los 12 m [8] .
3. ↑ Según las memorias de Kryuchkovsky, la cabaña era "tal que era imposible elevarse a su altura máxima" [3] .
4. ↑ Ziganshin proviene del pueblo de Shentala , región de Kuibyshev , por nacionalidad: tártaro [10] . Kryuchkovsky y Poplavsky son ucranianos: el primero es del pueblo de Turbov , región de Vinnitsa [11] , el segundo es del pueblo de Chemerovtsy , región de Khmelnytsky [12] . Fedotov es un ruso del pueblo de Bogorodskoye , Territorio de Khabarovsk [13] .
5. ↑ Según las memorias de Kryuchkovsky, podría haber un operador de radio en la barcaza , pero no participó en el incidente descrito, ya que poco antes resultó herido mientras amarraba y fue enviado al hospital [3] [11] .
6. ↑ I. N. Savchuk en su artículo llama a esta situación absurda y señala: "... a los militares no se les proporcionó una vivienda digna y se vieron obligados a amontonarse en una barcaza" [16] .
7. ↑ Según Kryuchkovsky, en el futuro "uno de los oficiales fue castigado por el hecho de que no teníamos" NZ "" [3] .
8. ↑ Como resultado del impacto, la parte transmisora ​​falló; el receptor siguió funcionando durante algún tiempo [22] . Según Fedotov, a fines de febrero, luego de una serie de intentos de restablecer el funcionamiento de la radio, fue posible escuchar varios fragmentos de habla no rusa antes de la descarga final de las baterías [23] .
9. ↑ Se comprobó la versión sobre la posible deserción de cuatro militares, se tomaron en observación los lugares de su posible aparición, se realizaron allanamientos a familiares [14] . Los avisos a los familiares se enviaron mucho más tarde que las primeras operaciones de búsqueda. Según las memorias de Kryuchkovsky, la carta sobre la pérdida llegó a su madre 1 o 2 días antes de los informes del rescate en los medios soviéticos [3] .
10. ↑ En el libro de memorias de Fedotov, publicado en 1961, se indica el periódico " Suvorov Onslaught " [32] , pero en la mayoría de las otras fuentes - " Red Star ".
11. ↑ El primer lanzamiento del cohete se realizó el 20 de enero de 1960 [35] , el segundo, el 31 de enero de 1960. En ambos casos, el diseño de la última etapa del cohete alcanzó la superficie del agua cerca del punto de impacto calculado a una distancia de unos 12.500 km del lugar de lanzamiento [36] .
12. ↑ Varias publicaciones afirman, incluidas las palabras del propio Ziganshin, que "se suponía que [los misiles] caerían en el Océano Pacífico, exactamente en las áreas a las que fuimos transportados" [38] . Sin embargo, el área oceánica, limitada por las coordenadas dadas en el mensaje TASS [33] [34] , se encontraba a una distancia de más de 5000 km de la isla Iturup. Debido a su lejanía, y teniendo en cuenta también la velocidad de deriva determinada posteriormente, la barcaza no podría estar en esta zona durante el periodo de tiempo especificado.
13. ↑ Según informes periodísticos, "La cubierta del pozo de la lancha de desembarco estaba inundada con dos o cuatro pies de agua" en el momento del rescate . La barcaza se mantenía a flote mediante compartimentos que permanecían estancos [11] .
14. ↑ Varias fuentes indican la duración de 50 días [6] [61] . Todas las fuentes registran la fecha de la ruptura de la barcaza del amarre, el 17 de enero, y la fecha del rescate de la tripulación, el 7 de marzo. Sin embargo, en la primera publicación en la URSS, estamos hablando específicamente de deriva, que comenzó después de que la barcaza perdió su rumbo (no antes de las 22 horas del 17 de enero, después de 13 horas de lucha contra la tormenta [20] [7] ) : “Durante 49 días, los marineros se precipitaron entre las olas, después de que su barco, de unos 15 metros de eslora, perdiera el control cerca de las Islas Kuriles durante una tormenta que se desató, fuera llevado a mar abierto” [8] .
15. ↑ Hora del Hemisferio Oriental . En el Hemisferio Occidental (EE.UU.) fue el 6 de marzo [8] .
16. ↑ En el cuaderno de bitácora del Kearsarge, la aceptación del mensaje sobre el descubrimiento de la barcaza se registró a las 14:58 (hora local) [64] . El comunicado de prensa del Departamento de Defensa de EE. UU. No. 257-60 con fecha del 8 de marzo de 1960 indicó que la hora del rescate era las 23:00 EST [63] , que correspondía a las 16:00 hora local en la región de Kamchatka (los periódicos soviéticos indicaron la hora a las 4 p . m. [5] ).
17. ↑ Según otras estimaciones, la barcaza se desplazó aproximadamente 1020 millas náuticas (1900  km ) [44] .
18. ↑ Ziganshin planeó hacer fuego en el futuro con la ayuda de una lente tomada de la estación de radio [14] .
19. ↑ Las primeras publicaciones soviéticas afirmaron que Ziganshin fue el último en abandonar la barcaza, "como corresponde a un mayor en un barco" [67] [3] . Sin embargo, en una entrevista televisiva, Fedotov dijo que "Ziganshin fue el primero en subir, luego Kryuchkovsky y yo tomamos el segundo helicóptero y Poplavsky el tercero". [56] Según el cuaderno de bitácora de Kearsarge, el "primero" y el "tercero" eran en realidad el mismo helicóptero HSS-1 Seabat , cola número 10; el segundo helicóptero tenía el número de cola 06. [64]
20. ↑ Estas garantías se dieron para calmar a los soldados exhaustos: de hecho, la barcaza abandonada por la tripulación se inundó después de un tiempo, porque representaba una amenaza para la navegación [10] . Sin embargo, según las entradas en el diario de a bordo del Kearsarge, la tripulación del portaaviones intentó remolcar la barcaza durante casi una hora, pero no tuvo éxito [68] .
21. ↑ Varios periódicos estadounidenses afirmaron que las provisiones a bordo de la barcaza incluían "una cierta cantidad de vodka", y después del rescate, "según la Armada, Ziganshin inmediatamente pidió vodka" [44] [73] . Kryuchkovsky habló con dureza sobre este tema: “¡Estas personas no tienen mente o no tienen conciencia! Créanme, en aquellos años la actitud hacia la bebida en el servicio no era la misma que ahora. ¡Dios no lo quiera!" [11] Según Ziganshin, les trajeron dos botellas de vodka ruso en el portaaviones, supuestamente a pedido de ellos: “Nos sorprendió mucho y luego nos reímos. Aparentemente, los dueños mezclaron agua y vodka…” [7] Los informes de los rescatados en periódicos estadounidenses continuaron apareciendo al menos hasta que los soldados llegaron a Moscú [74] , pero la mención de “vodka” en ellos en el contexto de la la deriva posterior al 14 de marzo no se rastrea.
22. ↑ Varias publicaciones soviéticas y rusas afirmaron, incluso a partir de las palabras de Ziganshin, que "el portaaviones fue a Hawái". [5] [10] Sin embargo, según informes de periódicos estadounidenses, el portaaviones se dirigió directamente a San Francisco. [44] El cuaderno de bitácora del Kearsarge tampoco incluye una llamada a Hawái; por el contrario, a las 08:48 del 9 de marzo se registró la llegada del único avión de transporte entre el 7 y el 14 de marzo [76] , en el que podía arribar un intérprete.
23. ↑ Ziganshin caracterizó este libro con las siguientes palabras: "Hace un par de años, un excéntrico escribió la historia ficticia" Barcaza T-36 ". ¡Soñé con todo tipo de tonterías, compuse mura! Me dieron un libro, lo hojeé y ni siquiera lo leí. Acostado en un estante en un armario ... " [7]
24. ↑ El hecho de que los militares realmente vivieran en la barcaza se hizo ampliamente conocido a partir de una entrevista con Ziganshin realizada por Dmitry Sokolov-Mitrich en San Petersburgo en 2001 [124] [14] . Este hecho en las memorias de Fedotov puede juzgarse por la descripción del regreso a la barcaza después de visitar la casa de baños y la esquina roja: “También fuimos a la T-36. Se paró en el "barril", sujeto con cables a la barcaza "T-97". Llegamos a casa con dificultad, pero sin incidentes .

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