| Ferrocarril Kirov (Murmansk) | |
|---|---|
| Título completo |
Ferrocarril de Kirov (hasta 1935 - Ferrocarril de Murmansk) |
| años de trabajo | 1916 - 1959 |
| País | imperio ruso ; URSS |
| ciudad de gestión | Petrogrado , Petrozavodsk |
| Estado | se unió a octubre |
| Longitud | 1452 kilómetros |
Ferrocarril de Kirov : el ferrocarril del Imperio Ruso , luego la URSS , que existió en 1916-1959 (bajo el nombre de Ferrocarril de Murmansk en 1914-1935, en 1935 pasó a llamarse en honor a S. M. Kirov ).
En 1959, se incluyó en la estructura del Ferrocarril Oktyabrskaya con gestión en la ciudad de Leningrado como la Orden de la Bandera Roja del Trabajo de la rama de Murmansk de la Orden de Lenin del Ferrocarril de Octubre .
La Administración de Ferrocarriles de Murmansk se estableció en 1917. Estaba ubicado en la ciudad de Petrozavodsk . En enero de 1918, se formó un colegio para gestionar la carretera, formado por representantes de los soviets de Olonets, Murmansk y Petrogrado y tres delegados del Comité de Carreteras Principales . En marzo de 1918 se formó el comité ejecutivo del consejo de diputados ferroviarios. En 1919, la administración vial fue transferida a la ciudad de Petrogrado [1] . En 1922, se organizó la Junta del Ferrocarril de Murmansk . El 1 de mayo de 1930, se liquidó la Junta y se organizó la Dirección del Ferrocarril de Murmansk .
El ferrocarril de Kirov tenía una Dirección.
El 22 de mayo de 1940, por orden del Comisariado Popular de Comunicaciones, a partir del 1 de julio de 1940, se determinó la ciudad de Petrozavodsk como la ubicación de la Administración de Ferrocarriles de Kirov .
Durante la Gran Guerra Patria, de 1941 a 1944, la administración vial estuvo primero en la estación Obozerskaya , luego en la ciudad de Belomorsk . El edificio de la administración en Petrozavodsk albergaba la administración de la carretera controlada por los finlandeses.
La gestión del ferrocarril Kirov consistió en:
La gestión del ferrocarril Kirov estaba a cargo de los siguientes servicios:
El ferrocarril tenía una serie de órganos impresos emitidos en Petrozavodsk: los periódicos "Murmansky Put" ("Camino") (1917), "Red North" (un órgano del Comité Ejecutivo del Consejo de Diputados del Ferrocarril de Murmansk) (1918) ) [2] , "Polar Highway" (1933-1936), "Kirovskaya Magistral" (1936-1959) [3] , también tenían sus propios periódicos, los departamentos políticos de los departamentos de Petrozavodsk - "Transportnik" (órgano de trabajadores y empleados del distrito 2 del ferrocarril de Murmansk) (1930-1935), "Semaphore" (órgano del comité del partido y MK del servicio de tráfico de la estación de Petrozavodsk (1934), "Puteets" (órgano de la organización sindical del partido de la 3ra distancia) (1934), Kandalaksha - "silbato polar" (órgano del departamento político y sindicato del distrito de la 4ta rama del ferrocarril de Murmansk) (1931-1935), "Shpala" (órgano de la organización del partido y MC de la octava distancia de la vía) (1934), "Autopista eléctrica de choque" (órgano del comité del partido y comité académico de la primera sección de la electrificación de Kandalaksha del Ferrocarril Kirov (1935) y Kemi - "Transporte Kemsky" (órgano de los colectivos del PCUS (b) y los comités locales de la estación de Kem) (1934), el camino participó en la liberación del general revista económica y económica "Boletín del Ferrocarril de Murmansk" ("Boletín de Murman", "Boletín del Territorio de Carelia-Murmansk", "Territorio de Karelo-Murmansk") (1923-1935) [4] . En 1922-1926. en Petrogrado (Leningrado) se publicó el "Boletín del Ferrocarril de Murmansk" ("Boletín de la Administración del Ferrocarril de Murmansk").
Después de la aprobación el 1 de enero de 1915 por el emperador Nicolás II de la construcción de vías férreas desde Petrozavodsk hasta la bahía de Soroka y más allá de la costa de Murmansk a expensas del tesoro, se creó un departamento para la construcción de líneas ferroviarias Petrozavodsk - Bahía de Sorotskaya y Murmansk bajo la supervisión general del ingeniero V.V. Goryachkovsky. En el tramo de la carretera Petrozavodsk-Soroka, el ingeniero V. L. Lebedev supervisó los trabajos de construcción, y en el tramo Soroka-Murman, el ingeniero P. E. Solovyov.
En 1916, más de 10 mil prisioneros de guerra de las Potencias Centrales fueron enviados a construir el ferrocarril, en contra del derecho internacional, donde murieron en masa de escorbuto, tifus y exceso de trabajo. Solo después de la intervención de la Cruz Roja, las autoridades rusas sacaron a los prisioneros de guerra. Pero casi de inmediato, su lugar fue ocupado por trabajadores chinos, quienes fueron sacados sin su consentimiento y previo aviso [5] .
El 3 (16) de noviembre de 1916, en el tramo entre la estación de Boyarskaya y el tramo de Ambarny , donde se encontraron dos lotes de apiladores, caminando uno hacia el otro desde el norte y el sur, se llevó a cabo una ceremonia solemne para conducir la última " muleta de oro ". " del ferrocarril de Murmansk, el ferrocarril más septentrional del mundo [6] . El ferrocarril de Murmansk terminó con la estación de tren más septentrional en ese momento [6] : Murmansk [7] , que se construyó simultáneamente con la construcción del ferrocarril de Murmansk y el puerto de Murmansk , en 1915 (en octubre de 1916, la ciudad de Romanov-na fue fundada en su lugar -Murman ).
El Acta oficial de Aceptación para la Operación Temporal del Ferrocarril de Murmansk se firmó el 15 de noviembre de 1916. En 1917, se liquidó el departamento de construcción, se formó el departamento del ferrocarril de Murmansk, encabezado por el jefe de la carretera.
En marzo de 1917, la estación Petrozavodsk del ferrocarril privado Olonets fue transferida al Ferrocarril Murmansk .
Desde el 1 de abril de 1917, el ferrocarril privado Olonets (línea estación Zvanka - estación Petrozavodsk ) se unió al ferrocarril Murmansk , comprado por el estado.
El tráfico temporal de mercancías ha estado abierto desde el 1 de enero de 1917; desde el 1 de abril de 1917, el Ferrocarril de Murmansk se ha incluido en la comunicación directa con los ferrocarriles rusos.
El 15 de septiembre de 1917 comenzó el tráfico regular de pasajeros, el tren de pasajeros No. 3/4 pasó por todo el tramo de la carretera de Zvanka a Murmansk.
En 1917, el número de trabajadores permanentes y empleados del ferrocarril de Murmansk era de unas 16,5 mil personas.
En 1919, parte de la carretera (en los distritos de Kemsky y Aleksandrovsky de la provincia de Arkhangelsk) estaba controlada por el Gobierno Provisional de la Región del Norte y subordinada al jefe de comunicaciones de la región en la ciudad de Arkhangelsk [8] .
El 20 de enero de 1919, la sección Tikhvin - Rybatskoye del Ferrocarril del Norte se adjuntó al Ferrocarril de Murmansk .
El 1 de enero de 1921, la estación Rybatskoye del ferrocarril Nikolaevskaya fue transferida al Ferrocarril Murmansk .
El 16 de noviembre de 1922, el cruce de Duboviki pasó a llamarse Volkhovstroy .
Mayo de 1923 : el Ferrocarril de Murmansk se convirtió en parte del Combinado de Transporte, Industrial y Colonización de Murmansk recientemente organizado (director A. M. Arnoldov), que también incluía las organizaciones Zhelles, Zhelryba, el Comité para la Gestión del Puerto Comercial de Murmansk, Zhelstroy, departamento de transporte, Zhelsilicato [9] .
El 10 de marzo de 1925, los apartaderos ferroviarios de vía estrecha de las ramas Belomorskaya y Pinozerskaya de la asociación Zhelryba se transfirieron al Ferrocarril de Murmansk .
El 4 de mayo de 1927 se cerró la estación Kandalaksha -Pristan y se dejó en funcionamiento la línea pública Kandalaksha-Kandalaksha-Pristan .
El 16 de agosto de 1931 se puso en funcionamiento la línea Apatity -Nephelin .
El 21 de noviembre de 1931, de acuerdo con la decisión del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS, la línea Budogoshch - Ovinishte fue transferida al Comisariado del Pueblo de Comunicaciones y adjunta al Ferrocarril de Murmansk .
El 27 de enero de 1932, la sección Budogoshch- Ovinishche fue transferida al Ferrocarril de Murmansk .
El 10 de abril de 1932, la sección Tikhvin - Cherepovets del Ferrocarril del Norte fue transferida al Ferrocarril de Murmansk .
Desde enero de 1935, la carretera se llamó Kirov Railway en honor a S. M. Kirov .
El 14 de mayo de 1936, la sección Tikhvin - Cherepovets se transfirió al Ferrocarril del Norte, la sección Ovinishte-Pestovo se transfirió al Ferrocarril Yaroslavl .
El 19 de diciembre de 1936 se puso en funcionamiento el tramo electrificado Kandalaksha - Apatity .
En febrero-abril de 1940, se construyó la línea Petrozavodsk -Suoyarvi .
Desde los primeros días de la Gran Guerra Patria, la aviación enemiga hizo muchos esfuerzos para evitar el movimiento a lo largo del ferrocarril de Kirov , bombardeó estaciones de ferrocarril, presas, puentes, trenes y en el lienzo [10] . La aviación alemana persiguió el objetivo de interrumpir la entrega de carga militar de Préstamo y Arriendo desde Murmansk al centro del país realizando alrededor de 17,000 incursiones en el área de la carretera de Kirov en 1942-1944. En respuesta, el mando soviético reforzó continuamente la defensa aérea de la carretera. En 1941-1943, 82 aviones alemanes fueron derribados sobre los objetos del ferrocarril Kirov [11] .
En 1939, se tomó la decisión de construir la línea de importancia estratégica Sorokskaya-Obozerskaya (357 km), pero debido a desacuerdos departamentales, ese año solo se completó el trabajo topográfico. El estallido de la guerra soviético-finlandesa mostró la evidente necesidad de esta construcción, que en diciembre de 1939 fue transferida de la Dirección General de Construcción Ferroviaria a la NKVD de la URSS . Por orden del Comisario del Pueblo L.P. Beria , unos 50.000 prisioneros fueron enviados a la obra, y el 1 de mayo de 1940 se reanudaron los trabajos. [12] En consecuencia, en septiembre de 1941 se encargó este tramo. [13]
Los ataques más feroces y sistemáticos contra los objetos del ferrocarril de Kirov se llevaron a cabo en diciembre de 1942 y en la primera mitad de 1943. Los aviones enemigos estuvieron especialmente activos en el tramo de 164 km de la carretera desde la estación de Kandalaksha hasta la estación de Loukhi . En esta dirección, el enemigo tenía un aeródromo , desde el cual había solo 75 km hasta el ferrocarril de Kirov , es decir, 10 minutos de vuelo .
- Sobre el Ferrocarril Kirov, I. G. Inozemtsev, Winged Defenders of the North. [diez]El 14 de julio de 1944, se restableció la comunicación ferroviaria con Petrozavodsk, interrumpida por la Gran Guerra Patria : el primer tren llegó a la estación desde el norte.
El 16 de julio de 1944 se restableció el tráfico a lo largo del curso principal de la carretera.
El 31 de octubre de 1946, la sección Mudyuga-Obozerskaya del Ferrocarril del Norte fue transferida al Ferrocarril Kirov .
El 20 de febrero de 1946 se restauró el tramo Kirki-Kuolajärvi.
El 5 de junio de 1953, por orden del jefe del Ferrocarril Kirov No. 272 sobre la base de la orden del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS No. 80Ts del 15 de mayo de 1953, las secciones Tikhvin - Cherepovets , Tikhvin - Budogoshch del Ferrocarril del Norte, Mga - Pestovo , Kabozha - Podbrovye se incluyeron en el ferrocarril Kirov Railway
El 12 de julio de 1955, de conformidad con el Decreto del Ministro de Ferrocarriles de la URSS No. 2934 del 9 de julio de 1955, por orden del jefe del Ferrocarril Kirov No. 417 del 12 de julio de 1955, la rama Babaevsky de la carretera se liquidó con la transferencia del tramo Tikhvin - Cherepovets al Ferrocarril Oktyabrskaya.
En 1956 se puso en funcionamiento el tramo Suoyarvi-Akkonyarvi, en 1957 el tramo Akkonyarvi- Gimolskaya .
El 22 de enero de 1959, la tracción diesel se utilizó por primera vez en la sección Kem-Volkhovstroy: el tren rápido No. 15 fue conducido por una locomotora diesel por primera vez [14]
El 13 de julio de 1959, por Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 748 "Sobre el fortalecimiento de los ferrocarriles" y orden del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS No. 42 del 14 de julio de 1959, el Ferrocarril Kirov y el Ferrocarril Oktyabrskaya se fusionaron con el Ferrocarril Oktyabrskaya con administración en Leningrado .