Zheleznovodsk (estación)

Estación
Zheleznovodsk
Beshtau — Zheleznovodsk
Ferrocarril del Cáucaso del Norte
44°07′51″ s. sh. 43°01′33″ E Ej.
Región d. Mineralovodsky
Operador OJSC "Ferrocarriles Rusos"
fecha de apertura 1 de enero de 1897
Número de plataformas una
Número de caminos una
tipo de plataforma Lateral, bajo, con parte alta
forma de plataforma Directo
Arquitectos E. Descubes
Salir a calle lenin
Ubicación Zheleznovodsk , Krai de Stavropol
Traslado en la estación Beshtau
Distancia a Beshtau 6 kilómetros 
Zona tarifaria 1 (de Beshtau )
Código de estación 531821
Código en ASUZhT 531821
Código en " Express 3 " 2064155
Vecino sobre. PAGS. Beshtau
Objeto del patrimonio cultural de Rusia de importancia regional
reg. No. 261610540970005 ( EGROKN )
Artículo No. 2600356000 (Wikigid DB)
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Zheleznovodsk  es una estación de ferrocarril de la región de Mineralnye Vody del Ferrocarril del Cáucaso Norte , ubicada en la ciudad de Zheleznovodsk , Territorio de Stavropol . Se encuentra en una sección de vía única de 6 kilómetros sin salida Beshtau  - Zheleznovodsk .

Descripción

Solo hay una vía en la estación, junto a la cual se encuentra la estación. La plataforma es baja con una parte alta. La estación tiene el estatus de monumento arquitectónico.

La línea de ferrocarril Beshtau  - Zheleznovodsk tiene una pendiente importante hacia el monte Beshtau . Actualmente no hay paradas intermedias. Anteriormente había un punto de parada "4 km", pero ahora este edificio se ha convertido en un hotel privado.

Durante la discusión del proyecto del ramal Mineralnye Vody del ferrocarril Vladikavkaz, se supuso que se colocaría una carretera de ruedas a Zheleznovodsk. A fines de 1888, los ingenieros de San Petersburgo L. S. Puttkamer y F. P. Popov propusieron un proyecto para el ramal del ferrocarril Mineralnye Vody sin línea ferroviaria en dirección a Zheleznovodsk. Su proyecto fue reconocido como económicamente viable, pero debido a desacuerdos en los términos del proyecto, fue rechazado [1] .

El proyecto vial fue aprobado por el emperador Alejandro III el 15 de junio de 1891. La construcción de la carretera se retrasó hasta que se completó el trabajo en la línea entre Mineralnye Vody y Kislovodsk . Para llevar a los turistas de la estación Beshtau a Zheleznovodsk, se compraron varios carruajes tirados por caballos por valor de 20,000 rublos. El 20 de marzo de 1895 se dio permiso al Máximo para iniciar la construcción del camino. En la primavera de 1896 se completó el tendido de la vía férrea [1] . El movimiento fue inaugurado el 1 de enero de 1897 [2] . El 8 de diciembre de 1897, una comisión presidida por el ingeniero V.N. Volkova reconoció que el camino de acceso "cumple con todos los requisitos para un tráfico seguro" [1] .

El 10 de julio de 1944, se restableció la comunicación ferroviaria ininterrumpida entre la estación de cruce de Mineralnye Vody y las ciudades turísticas de Kavminvod [3] .

Hasta septiembre de 2008, circulaba un tren eléctrico entre Beshtau y Zheleznovodsk. Con el tiempo, el número de pares de trenes comenzó a reducirse hasta cerrarse por completo. Del 1 al 15 de mayo de 2010 se restableció el tráfico suburbano. A principios de 2013 no había servicio de cercanías entre las estaciones. [4] .

Desde el 10 de agosto de 2013, el tráfico de pasajeros se ha organizado desde la estación Zheleznovodsk hasta la estación Beshtau. El tren circula sin parar. Tiempo de viaje 17 minutos. La tarifa (a partir del 10 de agosto de 2013) es de 15 rublos.

Desde el 15 de marzo de 2014, el movimiento está cancelado.

Desde el 1 de septiembre de 2019, los fines de semana y festivos, se han lanzado 2 pares de trenes eléctricos Kislovodsk-Zheleznovodsk.

del 6 de abril al 11 de julio de 2020, el tráfico estuvo suspendido debido a las medidas restrictivas relacionadas con el coronavirus.

La estación fue electrificada en 1936 con una tensión de corriente continua de 1,5 kV, en 1956 se pasó a una tensión de 3 kV. En 2006, la sección Zheleznovodsk - Beshtau , junto con la sección Mineralniye Vody - Kislovodsk, se cambió a corriente alterna con un voltaje de 25 kV (el curso principal del Ferrocarril del Cáucaso Norte se electrificó con corriente alterna).

Cambios en el tráfico de pasajeros en la estación

Ilustraciones

Notas

  1. ↑ 1 2 3 Danilov A. V. La historia de la formación y el desarrollo del sistema de transporte de las Aguas Minerales del Cáucaso a fines del siglo XVIII, el primer cuarto del siglo XX. - Pyatigorsk: RIA en KMV, 2015. - S. 50-53, 60, 62. - 232 p. - ISBN 978-5-89314-752-0 .
  2. ↑ Calendario de días festivos de la Federación Rusa, aniversarios y eventos significativos del Territorio de Stavropol para 2012. Stavropol. 2012
  3. ↑ Crónica de los acontecimientos de la Gran Guerra Patria en el Territorio de Stavropol. 1944 . Consultado el 26 de diciembre de 2021. Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2021.
  4. ↑ Anuncio sobre la restauración del tráfico  (enlace inaccesible)

Enlaces