Zarya (barco)

Barcos a motor "Zarya"  : una serie de barcos fluviales de deslizamiento de alta velocidad de pasajeros soviéticos con un chorro de agua para transportar pasajeros y su equipaje a lo largo de pequeños ríos durante el día. Capacidad - 60-86 pasajeros, tripulación - 2-3 personas. Velocidad de movimiento - 40-45 km / h.

La aparición de barcos a motor del tipo Zarya en los ríos de la URSS produjo una auténtica revolución en el transporte en zonas con una red vial subdesarrollada y ríos poco profundos que no estaban equipados con atraques ( Siberia , Urales , Extremo Oriente y Noroeste de Rusia). Los barcos fluviales del tipo tradicional tenían una velocidad baja y no podían ser adecuados para el embarque/desembarque de pasajeros a una costa no equipada. Los barcos a motor del tipo "Zarya" proporcionaron una conexión confiable entre los pequeños pueblos a orillas de los ríos y los centros regionales (ciudades).

Construcción

El desarrollo de proyectos de barcos se llevó a cabo en el Instituto Central de Investigación. Académico Krylov (complejo de hidrodinámica, propulsión y dirección), Oficina Central de Diseño del Ministerio de Flota Fluvial de la URSS (desarrollo general de proyectos, desarrollo de diseño de embarcaciones), planta de investigación experimental del Instituto de Ingenieros de Transporte Acuático de Leningrado , construcción de prototipos) con la participación de especialistas de la planta de reparación y construcción naval de Moscú (desarrollo de tecnología de producción). Líder del proyecto A. A. Oskolsky.

Al comienzo del desarrollo del barco en 1962, su diseño incluía una serie de características de diseño que no tenían análogos en la práctica mundial en ese momento:

• Contornos combinados - en la proa - deadrise inverso ("trineo de mar"), y en la popa - deadrise normal. De acuerdo con la intención de los diseñadores, se suponía que esta forma facilitaría la navegación del barco a través de áreas rocosas poco profundas.
• El uso generalizado de fibra de vidrio, que permitió facilitar significativamente el diseño.
• Chorro de agua monoetapa sin alisador. En experimentos con una plancha, se obtuvo un aumento de velocidad tan insignificante que su instalación resultó poco práctica.
• Lubricación por aire del fondo . Aunque las patentes de este método de reducción de la resistencia al movimiento de la embarcación existieron en el siglo XIX, la aplicación práctica en una embarcación en serie tuvo lugar por primera vez en el mundo.
• Posibilidad de amarre a costas con poca pendiente.

El casco del barco está hecho de aleación de aluminio y magnesio AMg-5. Muchos elementos de la superestructura están hechos de fibra de vidrio .

• Los contornos del proyecto de la nave 946 - el tipo de "trineo de mar" con la transición a un deadrise convexo en la popa.
• Los contornos de la embarcación del proyecto R-83 - el tipo " trimarán ".

Gracias a estos contornos, la forma del fondo y el poco calado (0,5 metros), el buque puede acercarse a la costa en lugares que no cuentan con instalaciones de atraque. En este caso, no se requiere el descenso de la pasarela, ya que el barco va con su proa a tierra. La lubricación con aire del fondo se utiliza para reducir la resistencia hidrodinámica.

Tipo de motor diesel 12CHN18 / 20 (la abreviatura significa 12 - número de cilindros, H - cuatro tiempos, H - sobrealimentado, 18 - diámetro del cilindro 18 cm, 20 - carrera del pistón 20 cm). Motor marca M400 en barcos de la primera serie, posteriormente M401 .

El motor es un chorro de agua semisumergible de una sola etapa sin enderezador con amortiguadores que realizan las funciones de un inversor hidráulico . A diferencia de muchos barcos de chorro de agua, donde los amortiguadores también realizan las funciones de un timón, los barcos a motor del tipo Zarya tienen un timón de dos palas separado instalado en el chorro de un chorro de agua.

La cabina de pasajeros del tipo autobús con asientos triples a cada lado. El número de pasajeros sentados es de 60 (en las versiones del barco sin maletero - 66). Está permitido transportar pasajeros de pie con una duración de vuelo inferior a 2 horas.

Timonera en la parte delantera del barco.

Los barcos fueron diseñados para viajes de 4,5 horas. Sin embargo, en algunas navieras se operaban en vuelos de hasta 10 horas de duración.

Producción

Fueron construidos de acuerdo con dos proyectos: 946 (de 1965 a 1981) y R-83 (de 1971 a 1985) en la Planta de Construcción y Reparación de Barcos de Moscú . Dentro de cada proyecto hubo modificaciones.

La planta produjo barcos numerados sin un nombre propio ("Amanecer-1", "Amanecer-2", etc.). Los barcos del proyecto R-83 tenían el nombre de la serie Zarya-R, y al indicar el número, se escribió la letra "R" después de los números, por ejemplo, "Zarya-207R", "Zarya-317R", “Zarya-343R”. Más tarde, algunos barcos recibieron nombres propios.

Según el sitio web oficial de la Planta de Construcción y Reparación de Barcos de Moscú, durante los años de producción, se produjeron 556 unidades de barcos a motor del tipo Zarya de todos los proyectos [1]

Durante un período relativamente largo de lanzamiento, se modernizaron los buques de cada uno de los proyectos. Entonces, hay cuatro series de barcos pr.946 y dos series: proyecto R-83.

Serie Proyecto 946:

• La primera serie (hasta aproximadamente 1970) - Motor M-50 , "escape húmedo", líneas clásicas de "trineo marino" - sin escalón longitudinal en la proa, entrada de aire de un solo canal estampada en aleación de aluminio, no hay caja en el cabina, en la parte trasera hay un maletero en la cabina, no hay barandilla, en la proa hay escalones plegables para subir y bajar pasajeros, una estación de radio HF y una instalación de radio de cabina con lámparas electrónicas, no hay radio VHF estación, una red de a bordo de 12 voltios ;

• La segunda serie (aproximadamente 1971-1973): el motor M-400 , apareció un redan longitudinal en la proa, una entrada de aire de dos canales moldeada en fibra de vidrio, se cambió el esquema de ventilación de la sala de máquinas, el voltaje de la red a bordo se aumentó a 24 voltios, apareció una red de 220/380 voltios para el suministro de calentadores de aceite y agua, alimentados por la instalación de atraque;
• La tercera serie (aproximadamente 1973-1974): el motor M-401 , se cambió el esquema de control, se aumentó el número de ventanas principales de la cabina a siete, no había compartimiento de equipaje en la cabina, los escalones de proa fueron eliminado, la estación de radio HF y la instalación de equipos de radio interior en semiconductores;
• Cuarta serie (desde aproximadamente 1974 hasta el final de la producción): se aumentó el redan longitudinal en la proa (transición del esquema de "trineo de mar" al esquema de trimarán, similar al proyecto R-83), el motor M-401, escape atmosférico en algunos barcos (por analogía con el proyecto R-83), se cambió nuevamente el esquema de ventilación de la sala de máquinas, apareció una sala de efectivo y un buffet en la cabina, se comenzó a utilizar un diseño de "compartimento" de la cabina en algunos barcos, se cambió el esquema de ventilación de la cabina, apareció una estación de radio VHF, apareció un generador de 220/380 voltios.

Proyecto serie R-83:

• Serie temprana: el equipo en su conjunto repite los buques de las series Project 946 3 y 4;
• La última serie es una nueva generación de equipos eléctricos y electrónicos. Apareció una grabadora en la instalación interior de radio, apareció una ecosonda y radar (en algunos barcos), apareció un sistema de aire acondicionado (en parte de los barcos), y aparecieron balsas salvavidas.

Distribución

En la URSS , estaban en funcionamiento en todas las compañías fluviales, excepto en la Kuban. Los barcos a motor también operaban fuera del sistema de compañías navieras: en las administraciones de distrito de pequeños ríos de las regiones de Sverdlovsk y Leningrado , Komi ASSR , Buryat ASSR , y también operaban en rutas de agua intraurbanas en Orel (el operador es el tranvía Oryol y administración de trolebuses) en la ciudad, donde el nivel del río poco profundo Oka se elevó artificialmente, así como en Izhevsk en el estanque de Izhevsk. Entregado a Checoslovaquia , China [2] , Rumania y posiblemente a otros países. En particular, hay una fotografía del barco "Zarya" en Alemania , bajo bandera soviética , junto con la alemana (ver foto) [3] .

En la región de Moscú:

• Moscú - hasta la década de 1980 - al menos 10 barcos;
• Kimry .

En el Alto Volga:

• Rybinsk (hasta 2010);
• Uglich ;
• Tver  - hasta mediados de la década de 1980 - al menos 8 barcos; Regular, 3 veces al día, vuelos Tver- Rzhev , Rzhev-Tver
• Yaroslavl .

En el Volga Medio :

• Nizhni Nóvgorod ;
• Sámara .

En el Bajo Volga :

• Volgogrado  , hasta finales de la década de 1990, al menos 10 barcos;

En el Oká:

• Riazán ;
• Kolomna;
• moore ;
• Orel - 1 barco (desde 1981, a mediados de la década de 1990 se suspendió. En 2014, se volvió a poner en servicio, desempeñando las funciones de un barco de recreo).

En el Don :

• Kalach-on-Don  - hasta mediados de la década de 1990 - 2 barcos;
• Rostov-on-Don  - hasta principios de la década de 1990 - al menos 5 barcos sirviendo las rutas de la parte inferior de Seversky Donets .

En el noroeste de Rusia:

• San Petersburgo  - hasta mediados de la década de 1980 - al menos 6 tribunales;
• Región de Novgorod  : 3 embarcaciones (incluso en el lago Valdai "Zarya-211").
• Kargopol (hasta finales de la década de 1990, después de lo cual el barco fue trasladado a Onega );
• Onega ("Amanecer-340R");
• Umbral  - hasta principios de la década de 1990 - al menos 4 barcos (actualmente[ ¿cuándo? ][ especificar ]  - 1 barco: "Zarya-311R");
• Cherepovets  : al menos 5 barcos;
• Vologda  - al menos 5 barcos;
• Veliky Ustyug  : al menos 5 barcos;
• Petrozavodsk (cuenca del lago Onega) - 2 buques;
• Syktyvkar ;
• Pechora .

En el Angara :

• Irkutsk  : al menos 2 buques.

En Sura :

• Penza.

Sobre Kama , Vyatka , Belaya :

• Tchaikovsky  : al menos 4 barcos;
• Berezniki  - al menos 6 buques;
• Perm  - al menos 6 buques;
• Ufa  - al menos 5 barcos;
• Kirov  : al menos 3 barcos.

En el Irtysh , Tobol y Tavda :

• Tobolsk  : al menos 6 buques;
• Omsk  : al menos 6 buques;
• Tavda  : al menos 4 barcos (hasta 1991). Sirvió las líneas Tavda - Tabory - Novoselovo y Tavda - Tobolsk . El transporte regular de pasajeros desde Tavda cesó alrededor de 1992. En 2014, el edificio " Zarya-21 " está en la orilla, " Zarya-205R " está en funcionamiento, sirvió la línea Tabora-Novoselovo , en 2015 estaba en funcionamiento, pero no sirvió las rutas [4] . En 2017, el servicio de alguaciles puso a la venta Zarya-205R .
• Ust-Kamenogorsk  - "Zarya-6" (proyecto R-83), actualmente no en funcionamiento, está almacenado en el pueblo de Pribrezhny.
• Tyumen - 1 barco, hasta 1993 sirvió la línea Tyumen - Turinskaya Sloboda (en la década de 1970 - a Turinsk). Actualmente no está en funcionamiento, ubicado en las aguas de la antigua base de reparación y mantenimiento de la flota.

En Conda :

• en la ruta Mezhdurechensky  - Kondinskoye  - Khanty-Mansiysk (al menos 2 barcos);
• En la ruta Uray  - Polovinka - Mezhdurechensky (al menos 2 barcos).

Sobre el Ob , Tom , Biya , Vasyugan :

• Barnaul  - a mediados de la década de 1980 - 10 barcos (actualmente[ ¿cuándo? ][ aclarar ]  - 3 buques: "Zarya-317R", "Zarya-335R", "Rainbow");
• Novosibirsk  : al menos 8 barcos;
• Tomsk y Seversk  : al menos 8 barcos (actualmente[ ¿cuándo? ][ especificar ] en Tomsk - 2 barcos, en Seversk - 2 barcos);
• Kargasok  : 2 embarcaciones (Zarya-328R fue dado de baja a fines de los 90, Zarya-292R, a principios de la década de 2000);
• Surgut  - al menos 4 vasos;
• Nizhnevartovsk  : al menos 7 barcos;
• Kemerovo  - al menos 6 buques;
• Novokuznetsk  - al menos 4 barcos; Operado hasta 2015.
• Biysk  - a mediados de la década de 1980 - 5 barcos (actualmente[ ¿cuándo? ][ aclarar ]  - 2 barcos que no han sido operados desde 2009: Zarya-144, Zarya-164).

Sobre el Yenisei :

• Krasnoyarsk  - al menos 10 barcos

Sobre Lena , Vilyui , Aldan :

• Yakutsk  : al menos 6 barcos;
• Peleduy  - al menos 4 barcos;
• Lensk  - al menos 4 buques;
• Olekminsk  : al menos 3 buques;
• Ust-Kut  : al menos 4 embarcaciones;
• Nyurba  - al menos 2 canchas (actualmente en funcionamiento)[ ¿cuándo? ][ refinar ] );
• Ust-Maya  - 1 nave.

En Sozha :

• Gomel  : al menos 9 canchas (hasta mediados de la década de 1990).

En Prípiat :

• Mozyr  - 1 barco.

En Shilka :

• Sretensk  : al menos 2 tribunales (actualmente en funcionamiento)[ ¿cuándo? ][ refinar ] ).

En Norilka  - Lago Lama :

• Norilsk  : al menos 6 tribunales (actualmente en funcionamiento)[ ¿cuándo? ][ refinar ] ).

En el Amur :

• Zarya-173: va desde Khabarovsk hasta Tunguska .

Principales ventajas y desventajas

Las principales ventajas de los barcos a motor del tipo Zarya son una combinación de alta velocidad, suficiente capacidad de pasajeros y alta capacidad de travesía (debido al bajo calado y al chorro de agua).
Los barcos a motor del tipo "Zarya" a menudo se operaban en condiciones muy duras (aguas poco profundas, grietas, golpes con piedras, ríos en balsa, sobrecarga, falta de mantenimiento adecuado y de combustible y lubricantes del grado requerido), pero sin embargo sirvieron durante mucho tiempo. tiempo, y algunos barcos lanzados a principios de la década de 1970 y todavía en servicio hoy.

Sin embargo, estas ventajas se asociaron con desventajas fundamentales.

Para lograr alta velocidad, se requería un motor potente, liviano y altamente acelerado. Como saben, tales motores tienen un pequeño recurso motor . Los motores M-400 con sobrealimentador mecánico, utilizados en los barcos de la primera serie, no pudieron realizar ni una sola navegación. Las modificaciones posteriores del motor M-401 con un sobrealimentador de turbina de gas funcionaron por más tiempo, pero aún significativamente menos que en los barcos de movimiento lento. La alta potencia del motor también condujo a un alto consumo de combustible.

Los barcos a motor "Zarya" del proyecto 946 eran incómodos. Esto se debe nuevamente a la necesidad de lograr un alto rendimiento específico. El modo de movimiento deslizante causó fuertes sacudidas durante el curso de las olas. El salón era bastante estrecho, su ventilación era ineficaz. El nivel de ruido generado en la cabina por el motor era tan alto que era imposible hablar sin levantar la voz.

En los barcos a motor del proyecto R-83, las condiciones para los pasajeros han mejorado significativamente. El nivel de ruido en la cabina se redujo significativamente debido al uso de insonorización en la sala de máquinas. Los contornos de trimarán de la proa del casco suavizaron significativamente los golpes de las olas. Se utilizó el sistema de ventilación interior y aire acondicionado .

Desde un punto de vista ambiental, los barcos "Zarya" no retuvieron agua. El motor M-400 era muy imperfecto. Los gases de escape humeantes del motor en los barcos a motor del proyecto 946 se mezclaron con agua (el sistema de "escape húmedo") y se arrojaron por la borda, desde donde los residuos de aceite sin quemar cayeron al agua. Una columna de humo gris siempre se extendía detrás del barco: el aceite entraba en los cilindros del motor, debido al diseño primitivo de los anillos del pistón . Por esta razón, el consumo de aceite de motor era alto: alrededor de 20 litros por hora (los barcos tenían un tanque de aceite especial con un volumen de 200 litros para alimentar el sistema de lubricación). La ola alta y empinada creada por el barco provocó la erosión de la costa, la muerte de los alevines. Por esta razón, se suspendió la operación de barcos a motor del tipo Zarya a mediados de la década de 1980 en varios ríos en la parte europea de Rusia (en particular, en el Oka, en los ríos Volga y Don). Los barcos a motor fueron trasladados a los ríos siberianos (donde las orillas son más duraderas).

De acuerdo con las ideas modernas, las embarcaciones a motor del tipo Zarya no son seguras para operar. En caso de falla de un solo motor, el barco perdió completamente el control. Esto provocó accidentes, como abultamientos en los muelles de los puentes u otros barcos. Se conocen casos de accidentes por la razón indicada que ocurrieron en Leningrado (a granel en otro barco) en 1972, en Biysk (un objeto extraño golpeó el chorro de agua del barco "Zarya-89" provocó su falla, lo que provocó una pila en el soporte del puente) en 1989, en Krasnoyarsk (Zarya-277R, impacto en el estribo del puente) en 2001. El diseño del barco (falta de cubiertas abiertas, pasos estrechos en el área de las puertas de la timonera) no permitía una rápida evacuación de pasajeros en caso de accidente. Los barcos no estaban equipados con dispositivos de salvamento. Sin embargo, la operación principalmente en ríos pequeños y poco profundos redujo parcialmente estos riesgos.

La ubicación de la timonera en la proa del buque limitaba la vista hacia atrás, lo que dificultaba la maniobra hacia atrás. Por esta razón, las tripulaciones a menudo equiparon sus barcos con espejos retrovisores para automóviles. Además, al moverse en las olas, los tripulantes sentados en la cabina de mando experimentaron sobrecargas importantes por los impactos de las olas, lo que provocó un aumento de la fatiga, dificultó el control y seguimiento visual de la situación de navegación.

Estas deficiencias se hicieron evidentes después de 15 años de funcionamiento en la década de 1980. Por lo tanto, la producción de barcos a motor del tipo Zarya, a partir de 1981, se redujo significativamente. Para reemplazarlos, en 1990 se desarrollaron recipientes de cavidad de aire tipo Linda . Sin embargo, el declive económico general en la URSS no permitió que estos barcos se pusieran en serie, y Rusia no pudo apoyar la producción en masa (se producen copias individuales). Además, la planta llevó a cabo trabajos de modernización del Zor existente. En particular, se fabricaron embarcaciones experimentales con motores diesel MAN y Deutz importados . Los mismos motores se instalaron en algunos de los barcos durante la revisión.

Estado actual

A partir de 2019, la operación de la mayoría de los barcos a motor del tipo Zarya ya se ha interrumpido. La mayoría de ellos se cortan como chatarra. No quedan en servicio más de veinte barcos de esta serie. Aproximadamente 35-40 embarcaciones más están en un estado inoperable o parcialmente desmantelado, pero con cascos sobrevivientes (pueden restaurarse) y aproximadamente 15 embarcaciones están en una condición irrecuperable. La mayoría de ellos están equipados con motores menos potentes, proporcionando una velocidad de 10-15 km/h. Traído de Dnepropetrovsk y reequipado, el barco a motor del tipo Zarya ( barco a motor Lastochka ) en un momento recorrió los ríos de la región de Jarkov , sin embargo, en circunstancias poco claras, se quemó el 1 de abril de 2005. Ahora estos barcos se operan principalmente en áreas remotas para el transporte de pasajeros (por ejemplo, en la región de Tomsk ), como embarcaciones de recreo (por ejemplo, en el lago Nero ), en cruces de transbordadores (por ejemplo, en la región de Yaroslavl ) o en uso privado. El estado técnico de los ejemplares supervivientes es diferente. Los barcos a motor Zarya-343R y Zarya-360R de Yenisei Shipping Company están en muy buenas condiciones técnicas, aunque han sido reconstruidos significativamente (Zarya-360 ya se ha modernizado dos veces). "Zarya-173" de Amur Shipping Company también se encuentra en excelentes condiciones técnicas, mientras que la embarcación casi ha conservado su apariencia original y es la última embarcación de la serie con el motor original que aún funciona en vuelos regulares. Además, en la actualidad, el barco Zarya-364R también navega en la región de Irkutsk a lo largo del río Vitim desde el pueblo de Mama hasta la ciudad de Bodaibo . Los barcos a motor Zarya-220 y Zarya-231 operan en el río Norilskaya , mientras que los barcos a motor Zarya-101 y Zarya-209 que están en condiciones de funcionamiento están suspendidos. También se han conservado en funcionamiento tres embarcaciones de la primera serie: "Zarya-1" (el número no es auténtico, la embarcación original "Zarya-1" se desechó en Tver , el número de serie original exacto de la embarcación es desconocido) en Omsk (1967), un buque de servicio " Dolphin "(anteriormente Zarya-41"), también en Omsk (lanzamiento de 1969) y "Dawn-48" en Blagoveshchensk (lanzamiento de 1969).

Algunas de las embarcaciones a motor fuera de servicio se utilizan como cafés (tanto flotantes como en la costa), cabañas flotantes (generalmente no autopropulsadas), instalaciones de amarre, pontones . Con tales alteraciones, por regla general, la superestructura se separa de los barcos.

A pesar de todas las deficiencias, el barco "Zarya" es un hito importante en la historia del desarrollo del transporte acuático soviético.

Notas

• Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Dawn (barco)

1. ↑ Historia de la planta (enlace inaccesible) . Consultado el 21 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2011. (indefinido) 
2. ↑ Barcos fluviales soviéticos en China. "Dawn" en la parte inferior de la página de la foto. Archivado el 9 de enero de 2014 en Wayback Machine .
3. ↑ Foto: “Sudoimport (Sudoimport)”, Type Dawn, proyecto 946, 946A - Transporte acuático . Fecha de acceso: 21 de enero de 2013. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2013. (indefinido)
4. ↑ El transporte fluvial de pasajeros de los Urales Medios dio una señal de SOS (FOTO) / 10 de abril de 2015 | Ekaterimburgo, Noticias del día 10/04/15 | © RIA Nuevo Día . Consultado el 18 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2017. (indefinido)

Enlaces

• Lista de todos los barcos construidos del tipo Zarya a septiembre de 2013 en el sitio web de la flota fluvial