M-401

El M-401 es un motor diésel refrigerado por agua de cuatro tiempos en forma de V de 12 cilindros y pistón  marino soviético , creado sobre la base del motor diésel atmosférico M400 mediante la introducción de una unidad de turbina de gas en el diseño del motor diésel, lo que hizo posible aumentar la potencia específica de 800 a 1000 hp. Con. a máxima potencia rpm. Es una versión convertida del motor diésel de aviación M-40 .

Historia de la creación y producción

En la URSS, en las condiciones de una petroquímica subdesarrollada , había escasez de gasolina de alto octanaje de alta calidad , principalmente gasolina de aviación. Por lo tanto, un motor diesel que funcione con gas o queroseno podría ser una solución efectiva para muchos problemas asociados con la motorización de toda la economía nacional y, en primer lugar, las fuerzas armadas (como planta de energía para tanques y aviones).

En 1931, el plan de trabajo experimental en la construcción de motores de aviones para 1932-1933 incluía el trabajo en seis motores diesel, designados de H-1 a H-6. El motor N-1 ( AN-1 ) se fabricó en el verano de 1933. En noviembre de 1935, el AN-1 pasó las pruebas estatales. A partir de 1936, se diseñó una versión mejorada del motor AN-1 con caja de cambios y turbocompresor , que recibió la designación AN-1RTK. Este motor fue llevado a mucho tiempo, lo que generó represiones contra los responsables. En 1938, A. D. Charomsky , quien dirigió el trabajo en la creación del motor diesel de aviación AN-1 , y varios otros empleados del CIAM fueron arrestados bajo el Artículo 58, sentenciados a 10 años, y como "enemigos del pueblo" continuaron su actividad laboral en "sharashka"  - Oficina de Diseño de la NKVD ( OTB-82 o "Tushino Sharaga"). El adjunto de A. D. Charomsky, el ingeniero V. M. Yakovlev, continuó trabajando en el AN-1 . En 1940, la modificación AN-1RTK pasó a llamarse M-40.

El prototipo M-40 se presentó por primera vez para las pruebas estatales en mayo de 1940 , pero no pasó la prueba. Desde la primavera de 1940, la producción del M-40 ha sido dominada por la Planta de Kirov (Leningrado) . Durante la primera mitad de 1941 fabricó 58 ejemplares de la M-40. La producción de motores M-40 se detuvo en el otoño de 1941 .

ACH-30B  : motor de avión diesel soviético , desarrollado bajo el liderazgo de Alexei Dmitrievich Charomsky , desarrollo adicional del primer motor diesel de aviación nacional AN-1 (aceite de aviación). Desarrollado en 1939 - 1942 . Durante el período de 1942 a 1946, se fabricaron alrededor de 900 motores de varias modificaciones en el MMP que lleva el nombre de VV Chernyshev .

El M400  es una modificación del motor diésel M-40 convertido en barco, modificación de avión, que se produce en la planta de Zvezda desde 1961 hasta la actualidad.

Construcción

El M-401 es un motor refrigerado por líquido de cuatro tiempos y 12 cilindros en forma de V. La sobrealimentación en la modificación M-401 la proporciona una unidad de turbina de gas que utiliza gases de escape para su funcionamiento, impulsada por dos turbocompresores . El combustible diesel se utiliza como combustible . Los cilindros del motor son grandes (diámetro 180 mm, carrera 200 mm) y una alta relación de compresión = 13,5. Peso del motor - 1170 kg.

El diseño del motor diesel está desactualizado, de la década de 1930, y por lo tanto no es muy duradero y confiable. La mejora adicional de los motores diesel de la familia M-400 se detiene debido a la imperfección del diseño y el gran volumen (61 litros).

Especificaciones

M-401 entregó 1000 litros. Con. a 1550 rpm, mientras que su antecesor, el atmosférico M-400 , producía sólo 800 CV. Con. a 1600 rpm (aunque el M-400 podía producir 1100 hp a 1800 rpm por un corto tiempo).

En relación con la instalación de una unidad de potencia de turbina de gas en un motor diesel, se limitó la frecuencia de rotación máxima del cigüeñal, ya que consumía más combustible. Al mismo tiempo aumentó el consumo horario de aceite lubricante, el cual ascendió a 6 litros por hora, lo que se explicaba por el diseño obsoleto de los anillos raspadores de aceite, tapas y las condiciones térmicas más difíciles del turbodiésel, los pistones también comenzaron a sufrir. del aumento de temperatura, especialmente en la parte delantera elevada del turbodiésel, lo que condujo a una reducción de la vida útil del motor del CPG.

Variantes del prototipo del motor M-40

• M50-T  es una versión estrangulada del ACh-30 con un turbocompresor para torpederos de 1050 hp. Con. También se utilizó en la primera serie de embarcaciones fluviales Zarya y Raketa.
• TD-30B  : un motor diesel de tanque desarrollado en 1946-1947 basado en el ACh-30B. Pasó con éxito pruebas en banco y en el mar en tanques KV . Introducido en la producción en masa en 1948 . Se han fabricado más de 500 motores TD-30B.
• M-850  : modificación del M50-T con una capacidad de 1090 litros. Con. para un tanque pesado experimentado Object 277 .
• M400 con una capacidad de 800 litros. Con. y M-401 ( turbocargado ) con 1000 hp. Con. instalado en barcos de alta velocidad Zarya , Raketa , Voskhod , Meteor , Kometa .

Modificaciones

Se conocen las siguientes variantes de motor:

• M-417, versión en serie, potencia nominal - 1100 litros. Con. , peso 1150 kg.
• M-423, versión en serie, potencia nominal - 1100 litros. Con. , peso 1150 kg.

Aplicación

• M401 ( turbo ) con una capacidad de 1000 litros. Con. a 1550 rpm, se instalaron en los barcos de alta velocidad Zarya , Raketa , Voskhod , Meteor , Polissya .

Notas

Literatura

• Kotelnikov V. R. Motores de pistón de aviación domésticos (1910-2009). - M. : Fundación Rusa para la Promoción de la Educación y la Ciencia, 2010. - 504 p. - ISBN 978-5-91244-017-5 .

Enlaces

• Diésel de aviación ACH-30B
• Vladímir Kotelnikov, Alexander Medved
• V. Kotelnikov, A. Medved. Motores diesel de aviación, o el camino espinoso de A. D. Charomsky // "Engine", 2002, No. 2-5.