| Vuelo 517 de Eastwind Airlines | |
|---|---|
| Tablero Boeing 737-2H5 N221US | |
| Información general | |
| la fecha | 9 de junio de 1996 |
| Tiempo | 22:00 EDT |
| Personaje | LOC-I (pérdida de control en la aproximación) |
| Causa | Timón atascado en la posición correcta |
| Lugar | cerca de Richmond Airport , Sandston ( Virginia , EE.UU. ) |
| Coordenadas | 37°30′18″ s. sh. 77°19′10″ O Ej. |
| muerto | 0 |
| Herido | una |
| Aeronave | |
| Modelo | Boeing 737-2H5 |
| Aerolínea | Eastwind Airlines |
| Punto de partida | Trenton-Mercer , Trenton ( NJ ) |
| Destino | Richmond , Sandston ( Virginia ) |
| Vuelo | SGR517 |
| Número de tablero | N221US |
| Fecha de lanzamiento | 23 de septiembre de 1970 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 48 |
| Tripulación | 5 |
| sobrevivientes | 53 (todos) |
El incidente del Boeing 737 cerca de Sandston es un accidente de aviación ocurrido el domingo 9 de junio de 1996 . El avión Boeing 737-2H5 de Eastwind Airlines volaba SGR517 en la ruta Trenton - Sandston , pero al acercarse al aeropuerto de Richmond , el timón se atascó en la posición correcta. El avión volcó, pero los pilotos pudieron sacarlo de una posición espacial difícil y lo aterrizaron de manera segura en el aeropuerto de Richmond. Las 53 personas a bordo (48 pasajeros y 5 miembros de la tripulación) sobrevivieron, 1 pasajero resultó herido.
El Boeing 737-2H5 (número de registro N221US, número de serie 20454, número de serie 247) se lanzó en 1970 (el primer vuelo se realizó el 23 de septiembre). Impulsado por dos motores turborreactores Pratt & Whitney JT8D-9A . Operado por aerolíneas:
El 12 de julio de 1995, fue comprado por Eastwind Airlines , el número de cola se mantuvo igual: N221US [1] .
La tripulación del vuelo SGR517 fue la siguiente:
Tres auxiliares de vuelo trabajaban en la cabina de la aeronave .
El vuelo SGR517 despegó del aeropuerto de Trenton Mercer alrededor de las 9:30 p. m. EDT con 5 tripulantes y 48 pasajeros a bordo.
A las 22:00, mientras aterrizaba en el aeropuerto de Richmond, la aeronave desvió repentinamente el timón hacia la posición extrema derecha, se inclinó hacia la derecha 90 ° y hacia abajo 3 °. Los pilotos lucharon para nivelar el avión inclinando el yugo hacia la izquierda y presionando el pedal de control direccional izquierdo.
Unos segundos después, el timón comenzó a funcionar, los pilotos lograron nivelarse y aterrizar el avión de manera segura. Las 53 personas sobrevivieron, 1 pasajero resultó herido.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) estaba investigando la causa del incidente SGR517 .
La investigación determinó que la causa del incidente fue una pérdida de control debido a un timón atascado en la posición correcta debido a una válvula de refuerzo atascada; las causas de dos accidentes aéreos anteriores, el vuelo UA585 en 1991 y el vuelo AWE 427 en 1994, también quedaron claras.
Después de una investigación, se reemplazó el sistema hidráulico del timón de todos los Boeing 737 [2] .
El Boeing 737-2H5 a bordo del N221US fue reparado y continuó siendo operado por Eastwind Airlines. En noviembre de 1999, se almacenó en el aeropuerto municipal de Greenwood . En junio de 2000, fue dada de baja y cortada en chatarra.
El incidente del vuelo 517 de Eastwind Airlines aparece en la temporada 4 de la serie documental canadiense Air Crash Investigation en la serie The Peril Phantom .
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