Colisión en el aeropuerto de Quincy | |
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Información general | |
la fecha | 19 de noviembre de 1996 |
Tiempo | 17:01 CST |
Personaje | Colisión de pista |
Causa | Errores de la tripulación de Beechcraft King Air |
Lugar | en la pista a 234 m del aeropuerto de Quincy , Quincy ( Illinois , EE . UU .) |
Coordenadas | 39°56′45″ N. sh. 91°11′59″ O Ej. |
muerto | catorce |
Aeronave | |
Modelo | Beechcraft 1900C-1 |
Aerolínea |
Great Lakes Airlines (operada como United Express ) |
Punto de partida | O'Hare , Chicago ( IL ) |
Escalas | Burlington ( Iowa ) |
Destino | Quincy ( Illinois ) |
Vuelo | UE 5925 |
Número de tablero | N87GL |
Fecha de lanzamiento | septiembre de 1989 |
Pasajeros | diez |
Tripulación | 2 |
muerto | 12 (todos) |
sobrevivientes | 0 |
Segundo avión | |
Modelo | Beechcraft rey aire 65-A90 |
Aerolínea | privado |
Punto de partida | Quincy ( Illinois ) |
Número de tablero | N1127D |
Fecha de lanzamiento | 16 de enero de 1967 |
Pasajeros | una |
Tripulación | una |
muerto | 2 (todos) |
sobrevivientes | 0 |
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La Colisión del Aeropuerto de Quincy es un accidente aéreo ocurrido el martes 19 de noviembre de 1996 en el Aeropuerto Regional de Quincy ( Illinois , Estados Unidos ). El avión de pasajeros Beechcraft 1900C-1 de Great Lakes Airlines (operado bajo la marca United Express ) operaba un vuelo doméstico regular UE 5925 en la ruta Chicago - Burlington - Quincy , pero, después de aterrizar en la pista del aeropuerto de Quincy, chocó con un avión privado Beechcraft King Air 65A-90 , que despegó de otra pista que cruzaba aquella en la que aterrizó el vuelo 5925. Las 14 personas de ambos aviones murieron en el accidente: 12 en el Beechcraft 1900 (10 pasajeros y 2 pilotos) y 2 en el Beechcraft King Aire.
El Beechcraft 1900C-1 (registro N87GL, serie UC-87) fue lanzado en septiembre de 1989. El 28 de diciembre del mismo año, con número de cola N819GL, fue transferido a Great Lakes Airlines , el 22 de agosto de 1992 se volvió a registrar y su b/n fue reemplazado por N87GL. Propulsado por dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-65B . El día del desastre realizó 26.797 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 18.446 horas [1] .
La tripulación del vuelo UE 5925 estaba formada por dos pilotos:
Además de ambos pilotos, había 10 pasajeros a bordo de la aeronave.
El Beechcraft King Air 65A-90 (número de registro N1127D, serie LJ-223) se lanzó el 16 de enero de 1967 con el número de serie N1127M. El 26 de febrero de 1987 se volvió a registrar y recibió el número de cola N1127D. Propulsado por dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-20. El día del desastre volaron 11.391 horas [2] .
La tripulación del N1127D también constaba de dos pilotos:
El 19 de noviembre de 1996, un Beechcraft 1900C-1 a bordo del N87GL despegó de Chicago a las 15:25 CST. Después de un aterrizaje intermedio en Burlington, el avión voló a Quincy.
Cuando el vuelo UE 5925 se acercó al aeropuerto de Quincy, había dos aviones preparándose para despegar en ese momento. El avión Beechcraft King Air 65A-90 N1127D estaba al comienzo de la RWY 04, el avión Piper PA-28 N7546J estaba detrás. El aeropuerto de Quincy no disponía de torre, por lo que los propios pilotos participaban en la organización del tráfico, utilizando una frecuencia común.
Al acercarse al aeropuerto, la tripulación del vuelo 5925 preguntó si el N1127D iba a esperar en la pista. Al no recibir respuesta, después de un tiempo, la tripulación del vuelo 5925 repitió la solicitud y recibió una respuesta del piloto de Piper PA-28, Larry Bedford , de que estaba esperando el despegue . Pero parte de su mensaje fue bloqueado por el sistema GPWS que informaba la altitud actual, y debido a esto, la tripulación del vuelo 5925 no pudo entender que el Piper PA-28 era el segundo en esperar el despegue y finalmente fue engañado haciéndole creer que ambos aviones estaría esperando hasta que su avión despeje la pista.
El vuelo 5925 aterrizó en la pista 13 y, al mismo tiempo, el N1127D inició su roll up en la pista 04.
Unos segundos antes de la colisión, los pilotos de ambas aeronaves se vieron e intentaron apartarse, pero a las 17:01 CST, el vuelo UE 5925 se estrelló contra el costado de babor del N1127D a toda velocidad. Por el impacto, la placa N1127D quedó completamente destruida (los dos pilotos a bordo murieron) y el vuelo 5925 se salió de la pista y se incendió.
Había tres pilotos en el aeropuerto que corrieron al lugar del accidente, pero no pudieron abrir las puertas del Beechcraft 1900C-1 antes de que explotara y fuera destruido por el fuego. Las 12 personas a bordo del vuelo UE 5925 murieron.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) confirmó una investigación sobre la causa de la colisión en el aeropuerto de Quincy .
El informe final de la investigación se publicó el 1 de julio de 1997.
Según el informe, la causa de la colisión fue que el piloto del N1127D no prestó atención a los mensajes en la frecuencia común y no controló visualmente el tráfico cerca del aeropuerto.
Los factores que contribuyeron fueron la comunicación atascada del piloto Piper PA-28 y la falta de equipo de rescate y contra incendios en el aeropuerto de Quincy (esto causó la muerte de las 12 personas a bordo del vuelo 5925).
La colisión en el aeropuerto de Quincy se muestra en la decimoquinta temporada de la serie de televisión documental canadiense Air Crash Investigation en el episodio Fatal Transmission .
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