| PJSC "Planta de construcción naval de Vyborg" | |
|---|---|
| Tipo de | Público Conjunto de la Compañía |
| listado de intercambio | MCX : VSYD |
| Base | 1948 |
| Ubicación | Rusia :Vyborg,Óblast de Leningrado |
| Figuras claves | Alexander Sergeevich Solovyov (director general) |
| Industria | Construcción naval |
| productos | Plataformas de perforación para el desarrollo de campos costa afuera, naves de alta complejidad, naves de pequeño y mediano tonelaje |
| Equidad | |
| Rotación | ▼ 1.700 millones de rublos (2006) |
| Beneficio operativo | |
| Beneficio neto | ▲ RUB 142 millones (2006) |
| Activos | |
| Número de empleados | más de 1500 |
| Empresa matriz | Centro de construcción naval occidental de OAO |
| Sitio web | www.vyborgshipyard.ru |
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PJSC Vyborg Shipbuilding Plant ( VZZ ) es una empresa de construcción naval en la ciudad de Vyborg ( región de Leningrado ). Nombre completo - Sociedad anónima pública "Planta de construcción naval de Vyborg" . Empresa controladora: United Shipbuilding Corporation .
La construcción de la planta se inició en 1947, el 12 de noviembre de 1948, la empresa fue puesta en operación parcial como Planta N° 870 del Ministerio de la Industria Naval. A principios de 1950, se pusieron en funcionamiento un taller de cascos, varias existencias y una serie de otras estructuras. A principios de los años 60, se completó el astillero. En 1965, recibió el nombre de Astillero Vyborg.
El astillero inició actividades productivas con la producción de barcazas no autopropulsadas del proyecto SB-150. La producción comenzó en 1949 con ocho barcazas no autopropulsadas y en 1953 se pusieron en servicio las primeras barcazas autopropulsadas. [2] [3] [4] . En la segunda mitad de la década de 1950, se construyeron varios barcos de desembarco de los proyectos 188 y 189. [5] [6] [7] . Desde principios de la década de 1960 hasta principios de los 80, el astillero fabricó en serie transportadores de madera de los proyectos 596, 596M, 1574, 1590P, buques de carga seca del proyecto 1586, portacontenedores de los proyectos 1590K y 15903, petroleros de los proyectos 577 y 1541, así como una serie de buques especiales. [8] [9] [10] [11] [12] Desde finales de la década de 1970, el astillero produce plataformas de perforación flotantes. [13]
A mediados de los 90, se fabricó una serie de transportadores de madera del proyecto 15750. A fines de los 90, completó la modernización de la plataforma de perforación para que funcione como un puerto espacial flotante " Sea Launch ".
A principios de la década de 2000, la planta construyó una serie de arrastreros, buques de suministro para plataformas marinas y petroleros. Se está llevando a cabo parte del trabajo en la construcción de plataformas de perforación semisumergibles "Polyarnaya Zvezda" y "Northern Lights" .
Depósito de ShtokmanEl 16 de agosto de 2007, Valery Golubev, vicepresidente del directorio de Gazprom (el cliente de la licitación), anunció que la planta había ganado la licitación para la construcción de plataformas de perforación para el desarrollo del campo Shtokman . Costo aproximado del proyecto: 59 mil millones de rublos. [14] . En este sentido, VZZ presionó para la construcción de un astillero de gran capacidad cerca de Primorsk en el Golfo de Finlandia . Se suponía que el astillero produciría petroleros , gaseros y otras embarcaciones para el desarrollo de depósitos árticos. [quince]
Sin embargo, el desarrollo del campo Shtokman se congeló. El proyecto del superastillero no ha pasado a la etapa de implementación. Se construyeron bases inferiores para las plataformas de perforación " Northern Lights " y " Polyarnaya Zvezda ", que deberían utilizarse en el desarrollo de proyectos del Lejano Oriente ( plataforma Sakhalin ). [16] .
En 2012-2015, el astillero está construyendo 3 rompehielos del proyecto 21900M , para lo cual fue necesario construir un dique flotante .
En 2015-2018, por orden de Gazpromneft Novy Port LLC, se construyeron dos rompehielos según el proyecto Aker ARC 130A con una capacidad de 22 MW. Las principales tareas de los buques serán la asistencia en rompehielos a buques tanque, asistencia en operaciones de amarre y carga, operaciones de rescate, remolque de barcos, extinción de incendios y participación en operaciones de respuesta a derrames de petróleo. [17] con una capacidad de 22 MW. Diseñado para operar en la terminal ártica del campo Novoportovskoye, ubicado en el oeste del Golfo de Ob en la península de Yamal. Los barcos están construidos para la clase de hielo Icebreaker8, proporcionan rompehielos de hasta 2 metros y una maniobrabilidad significativa con un calado relativamente pequeño. Los contornos del casco son inusuales para los esquemas tradicionales de rompehielos. Este barco no tritura hielo, sino que lo corta y muele. El buque tiene dos columnas de azimut en la popa y una en la proa, lo que proporciona un canal más limpio y agua más limpia debajo del propio rompehielos, lo que a su vez aumenta la capacidad de romper el hielo.
En 2015-2019 se construyó el rompehielos Ob según proyecto Aker Arc 124, su capacidad le permitirá producir en hielo de 1,5 metros de espesor a una velocidad de 2 nudos y alcanzar una velocidad de 4 nudos en hielo roto hasta 5 metros grueso. [18] [19] .
ArrastrerosEn 2017 se inició el cumplimiento de pedidos de una serie de arrastreros de los proyectos KMT01 (ST-118L) y KMT02 (ST-116XL). [20] [21] [22] Diseñado por Skipsteknisk AS y Marine Engineering Bureau .
| Nombre | Proyecto | Número de serie. | Acostado | Lanzamiento | Fecha de entrega |
|---|---|---|---|---|---|
| mar de Barents | KMT01 | 935 | 31/05/2017 | 05.12.2018 | 08.09.20 |
| Mar de Noruega | KMT01 | 936 | 26/01/2018 | 17/05/2019 | 20.09.2021 |
| mar Blanco | KMT01 | 937 | 25/05/2018 | 06.02.2020 | |
| KMT01 | plan | ||||
| peregrino del norte | KMT02 | 939 | 26/01/2018 | 09/03/2019 | |
| Yuri Matochkin | KMT02 | 950 | 01/11/2018 | 19/06/2020 | |
| KMT02 | plan | ||||
| KMT02 | plan |
En 1993, la planta se convirtió en sociedad y recibió el nombre de sociedad anónima abierta "Planta de construcción naval de Vyborg".
En 1997, la empresa de construcción naval noruega Kvaerner adquirió una participación del 75,6% en VSZ . La planta recibe el nombre de sociedad anónima abierta "Astillero Kverner-Vyborg". En 1998, Kvaerner tomó la decisión de vender sus activos de construcción naval en todo el mundo. En 2000, vendió toda su participación en la planta al grupo Ako Bars , la planta se convierte en una sociedad anónima abierta Vyborg Shipbuilding Plant. En 2007, Ako Bars vendió su participación a personas cercanas a los accionistas de Rossiya Bank . [23] [24]
En mayo de 2012, se transfirió una participación mayoritaria en la planta (79%) a United Shipbuilding Corporation . En 2015, la planta pasó a llamarse Vyborg Shipyard Public Joint Stock Company.
El director general es Alexander Solovyov [25] .
La planta se especializa en la construcción de plataformas marinas y equipos de perforación para el desarrollo de reservas marinas [26] , buques de pequeño y mediano tonelaje. La empresa también produce estructuras metálicas.
El número de personal es de más de 1,7 mil personas. Los ingresos en 2006 ascendieron a 1,7 mil millones de rublos. (en 2005 - 2,8 mil millones de rublos), beneficio neto - 142 millones de rublos. (en 2005 - una pérdida de 134 millones de rublos) [23] .
| Corporación Unida de Construcción Naval | |
|---|---|
| Oficinas de diseño |
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| Centro de construcción naval occidental |
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| Centro del Norte para la Construcción y Reparación de Barcos |
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| Centro de reparación y construcción naval del Lejano Oriente |
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| Centro Sur de Construcción y Reparación de Barcos |
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