| Aeropuerto Internacional de Chitá | |||||||
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| IATA : HTA - OACI : UIAA - Ext. codigo : SHT | |||||||
| Información | |||||||
| Vista del aeropuerto | civil | ||||||
| País | Rusia | ||||||
| Ubicación | Chitá | ||||||
| fecha de apertura | 1938 | ||||||
| Dueño |
Trotsenko Roman Viktorovich a través de LLC Novaport Corporation AEON [1] |
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| Operador | AeroChita JSC | ||||||
| aeropuerto hub para | Aeroservicio | ||||||
| NUM altura | +692 metros | ||||||
| Zona horaria | UTC+9 | ||||||
| Sitio web | aerochita.ru | ||||||
| Mapa | |||||||
| Ubicación del aeropuerto en el mapa del Territorio Trans-Baikal | |||||||
| Pistas | |||||||
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| Estadísticas (2019) | |||||||
| Tráfico anual de pasajeros | 455 350 personas | ||||||
| Tráfico de carga anual | 2.610 toneladas | ||||||
| Fuentes: [2] | |||||||
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El Aeropuerto Internacional de Chita (Kadala) ( IATA : HTA , ICAO : UIAA ) es un aeropuerto federal [3] , ubicado a 18 km del centro de la ciudad de Chita , la capital del Territorio Trans-Baikal , a 8 km de la carretera federal Moscú - Chita - Khabarovsk - Vladivostok y la autopista Moscú - Chita - Zabaikalsk , a 500 m del Ferrocarril Transiberiano .
El complejo aeroportuario cuenta con una pista de concreto de 2800 × 60 m, una plataforma con un área de 85,33 mil m 2 con diez estacionamientos para aeronaves clase 1, dos terminales aéreas con un área total de 9 mil m 2 , y una terminal de carga.
La capacidad de la pista es de 10 operaciones de despegue y aterrizaje por hora, la terminal del aeropuerto de las aerolíneas nacionales - 200 pasajeros por hora, la terminal del aeropuerto internacional - 100 pasajeros por hora. Hay un puesto de control al otro lado de la frontera estatal .
Desde 2007, el Aeropuerto Internacional de Chita forma parte del holding Novaport LLC .
Según los resultados de 2013, el Aeropuerto Internacional de Chita (Kadala), según la calificación ACI-Europe ( Airport Council International ), se incluyó entre los 5 primeros en términos de dinámica de desarrollo entre los aeropuertos rusos y europeos en el subgrupo de aeropuertos "pequeños". (hasta 5 millones de pasajeros al año).
En 2014, se completó la reconstrucción de la terminal aérea nacional. Como parte de la reconstrucción, se ha ampliado el área de áreas de check-in y control, y se ha habilitado una nueva sala de espera para los pasajeros que parten en vuelos nacionales.
La línea aérea regional Aeroservice tiene su base en el aeropuerto [4] .
El desarrollo de la aviación civil en Transbaikalia comenzó en 1930, cuando la junta de Dobrolet decidió encontrar una línea aérea Irkutsk - Vladivostok con aterrizajes intermedios en Verkhneudinsk , Chita , Rukhlovo , Bochkarevka , Khabarovsk . La primera línea aérea Irkutsk - Chita - Nerchinsk - Mogocha se inauguró en septiembre de 1930.
El 20 de septiembre de 1932, se abrió una estación aérea en Chita, donde se llevó a cabo la inspección técnica y el reabastecimiento de combustible de las aeronaves, y en el mismo año se abrió la ruta aérea Moscú-Vladivostok, en la que Chita fue uno de los puntos intermedios de aterrizaje. En ese momento, solo se realizaban vuelos postales en aviones K-5 , SP-6, R-1 [5] .
En 1935, se organizó en el aeropuerto una unidad de aviación compuesta por 5 aviones R-5 (P-5), se abrió la comunicación aérea con Tsipikan y un año después con Khapcheranga . La tarea principal de los vuelos era servir a la industria minera y de extracción de oro, geólogos y cazadores en el norte de Buriatia y la región de Chita . También se realizaron vuelos en asignaciones sanitarias [6] .
Sobre la base del aeropuerto y la unidad de vuelo, se creó Chita United Aviation Enterprise en 1936.
En 1938, el aeropuerto de la región de Chita-1 se trasladó a su ubicación actual.
El 27 de marzo de 1950, la URSS y la República Popular China firmaron un acuerdo sobre la formación de la Sociedad Anónima Soviética-China de Aviación Civil (SKOGA) para organizar el tráfico aéreo entre los países. Según los términos del acuerdo, una de las nuevas aerolíneas era la aerolínea Chita - Beijing .
En el mismo año, en la región de Kadala, comenzó la construcción de un nuevo edificio terminal , que se puso en funcionamiento en 1952 [7] .
En 1960 se inició la construcción de una pista de hormigón, que duró 5 años. La nueva pista permitió abrir una conexión aérea directa entre Chita y Moscú en el avión Tu-104 desde 1965. Y desde 1968, los vuelos regulares de pasajeros a Leningrado, Vladivostok, Yakutsk comenzaron a operar desde Chita . A fines de los años 60, el aeropuerto podía recibir y dar servicio a cualquier tipo de aeronave que estuviera en operación en la aviación civil de la Unión Soviética, incl. en ese momento, el avión de pasajeros más grande del mundo Tu-114 y el buque insignia de las principales líneas aéreas soviéticas , el avión Il-62 [8] .
En 1978, un escuadrón de aviones Tu-154 comenzó a formarse en Chita , y desde diciembre de 1980, los pilotos de Chita comenzaron a servir a las aerolíneas Chita - Omsk - Moscú y Chita - Novosibirsk - Moscú [6] .
En los años ochenta, el desarrollo de la empresa de aviación Chita fue el más rápido. El tráfico de pasajeros aumentaba constantemente, por lo que en diciembre de 1988 se construyó y puso en funcionamiento la segunda terminal B [9] .
En 1992 , Chita Aviation Enterprise, que tenía un aeropuerto, aviones y otros bienes en su balance, se reorganizó en JSC Chitaavia por decisión de sus empleados, con la transferencia de propiedad estatal a la propiedad de la empresa. La participación mayoritaria estaba en manos del colectivo laboral [6] .
19 de abril de 1993 El aeropuerto de Chita recibió estatus internacional [10] . A fines de 1993, se completaron los trabajos de fortalecimiento y ampliación de la pista de acuerdo con los estándares de la OACI .
En 1995, se abrieron vuelos internacionales regulares a Beijing , Harbin , Hailar , vuelos chárter a Grecia , Turquía , Corea del Sur , Mongolia , Yugoslavia , que fueron realizados por pilotos de Chitaavia OJSC [6] .
La pequeña aviación (vuelos de importancia local y regional) se separó en una aerolínea independiente " Dauria " en 1999.
En 2004, el grupo moscovita "Center-Capital" obtuvo una participación de control y, en junio, JSC "Chitaavia Airlines" pasó a llamarse JSC "Chita Airport" (AeroChita). En enero de 2005, el certificado de operador de aeronaves fue suspendido y posteriormente cancelado.
En 2007, AEON Corporation, controlada por Roman Viktorovich Trotsenko, adquirió el 100% de las acciones de la sociedad anónima , y el aeropuerto pasó a formar parte del grupo de empresas Novaport [11] . Junto con el aeropuerto, también se adquirieron terrenos adyacentes a él, aproximadamente de 100 a 200 hectáreas . El acuerdo ascendió a alrededor de $ 20 millones [1] .
| Período de propiedad | Cantidad de transacción | Dueño | Propietario efectivo | |
|---|---|---|---|---|
| 1992 | 2004 | privatización | Accionistas de una empresa abierta ( pública ), una participación de control en el colectivo laboral [6] | |
| 2004 | 2007 | adquisición en concurso de acreedores |
Vim-Avia Airlines ( 100% de las acciones) Center-Capital Investment Group |
Rashid Maviyaevich Mursekaev [12] |
| 2007 | norte. en. | $ 20 millones | LLC Novaport (100% de las acciones) [13] AEON Infrastructure Corporation |
Román Viktorovich Trotsenko [1] |
| año | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 [14] | ||||||||||||||
| Tráfico de pasajeros, miles de pasajeros | 118 | 128 | 143 | 163 | 146 | 173 | 201 | 241 | 313 | 324 | 306 | 318 | 359 | 390 | 455 | 346 | 515 | ||||||||||||||
| Tráfico de mercancías, miles de toneladas | 1.66 | 1.18 | 1.60 | 2.11 | 2.08 | 2.60 | 2.61 | 2.66 | 3.10 | 3.29 | 3.06 | 1,95 | 1.96 | 2.61 | |||||||||||||||||
| Fuentes: [15] [16] [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||
tira de pista
Tamaño 2800 X 56 m.
pista 29/11. Clase de pista - B;
SSO - VPP-11: OMI, VPP-28: OVI-1;
Resistencia del recubrimiento - PCN 49/R/A/W/T;
Ángulo de aterrizaje magnético - 109° / 289°
El número de calles de rodaje es de 7.
Plataforma (con revestimiento de cemento y hormigón) longitud 207,5, ancho 188 metros, área 39010 metros cuadrados. Ampliación de plataforma (con revestimiento de hormigón de cemento) de 112 metros de largo, 180 metros de ancho, con una superficie de 20.160 metros cuadrados. Plataforma (con pavimento de hormigón asfáltico) de 340 metros de largo, ancho variable, área - 65843 metros cuadrados.
Hay 13 puestos de aviones en la plataforma:
An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-30 , An-32 , An-72 , An-74 , An-124-100 , An-140 , An- 148 ,
Il-18 , Il-62 , Il-76 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204/214 , Yak-40 , Yak-42 , SSJ-100 ,
Boeing 737 , Boeing 757-200 , Boeing 767 ,
Airbus 310 , Airbus A319/320/321 , Airbus 330 ,
MD-82 , BAe-146 , ATR 42 , ATR 72 , CRJ-100/00 , Cessna 208 , L-410 , Dash 8 , Bombardier Global Express , Fokker 50 ,
aeronaves de las clases 3 y 4, así como helicópteros de todo tipo [17]
Se puede llegar al aeropuerto de Chita con los taxis n .° 14 y n .° 12 desde la parada de la estación de tren , así como con el autobús n.° 40E desde la agencia Aviaexpress (55 Lenina St.) hasta el aeropuerto.
Ruta de conducción:
| La fecha,
hora local |
Aeronave | Aerolínea | número de víctimas / número de personas a bordo ( P + E ) | Descripción |
|---|---|---|---|---|
| 18 de mayo de 1973 10:38 | Tu-104A
URSS-42379 |
aeroflot | 81 / 72+9 | Durante el descenso, la aeronave que llegaba dio una señal de SSO , tras lo cual la tripulación informó al controlador que había recibido una solicitud de cabina para cambiar la dirección del vuelo, y detuvo el descenso a una cota de vuelo de 6500 metros. Menos de 2 minutos después, un policía a bordo del avión intentó neutralizar al delincuente disparándole por la espalda, pero el invasor herido logró activar un artefacto explosivo improvisado [18] [19] . |
| 17 de julio de 1976 | Tu-104A
URSS-42335 |
aeroflot | 0 / 110+7 | Tras despegar de la pista, el avión no pudo ganar altura, volando 322 metros tocó el suelo y después de otros 120 metros chocó con el tren de aterrizaje principal con un terraplén ferroviario, tras lo cual sobrevoló las vías del tren y cayó al suelo. La evacuación se completó antes de que la aeronave quedara completamente envuelta en llamas. La azafata, el navegante y 4 pasajeros resultaron heridos. El motivo es la violación por parte de la tripulación de los requisitos de la RLE : la decisión de despegar por encima del peso máximo de despegue para las condiciones climáticas reales [20] [21] . |
| 8 de octubre de 1980 | Tu-154B-2
URSS-85321 |
aeroflot | 0 / 174+10 | Un aterrizaje brusco con un rebase por debajo de 240 metros de la pista debido a un error de la tripulación y violaciones de las reglas de carga (equilibrio) de la aeronave por parte del personal del servicio de transporte del aeropuerto de salida en Barnaul . Después del aterrizaje, se destruyó todo el tren de aterrizaje y el fuselaje se dividió en dos partes. 2 tripulantes y 2 pasajeros resultaron heridos [22] . |
| 16 de marzo de 1990 | An-28
URSS-28702 |
aeroflot
Escuadrón de aviación unida de Chita |
0 / 0+2 | Debido a un error de la tripulación durante un vuelo de entrenamiento, el suelo tocó la pista con daños en el tren de aterrizaje principal y el posterior giro al aire. En el segundo intento, el avión aterrizó con éxito, no hubo víctimas. Posteriormente, la aeronave fue dada de baja [23] . |
| 30 de octubre de 1992
04:47 |
An-8
69346 |
ICHP Avia | 14 / 9+5 | Paro de los motores de la aeronave en la recta de aterrizaje por falta de combustible. La colisión con el suelo se produjo a una distancia de 1,6 km de la pista. La carga transportada son 3 autos japoneses, caviar rojo y pescado de Kamchatka . Causas: violación por parte de la tripulación de las reglas de preparación del vuelo (sobrecarga compensada por falta de combustible), error de la tripulación (no tomar la decisión de ir al aeródromo más cercano cuando se alcanza el mínimo de combustible restante) [24] [25] . |
Aeropuertos principales más cercanos: